Testkörning Mitsubishi Outlander sedan 2012 SUV

Testresa till Subaru Impreza S204

Subaru tillkännagav utseendet på en ny S204-bil, som utvecklas på grundval av Impreza WRX STI-modellen, men i motsats till basen har en rikare fyllning. Sådana derivatmodeller kallas ibland som maskinerna i den färdiga konfigurationen (fullständig bil). S-serien har redan 4 generationer redan, och den aktuella modellen kännetecknas av en extremt kraftfull motor. Vår journalist gjorde en testresa på den här bilen.
 
Förteckning över stora förbättringar.
Om bilar som är involverade i racing, över tiden, används som bas för utveckling av maskiner för aktiv körning, det vill säga sportbilar, är det inte alls överraskande, om ibland en bil som är utformad för att delta i rallyet, ta plötsligt och Omdirigera till klassrummet SPORT SEDAN. Det händer även att i bilkategorin i allmänhet inte gör några ändringar, kommer de helt enkelt att tilldela den här bilen till serienumret, och nu säljs det redan av alla. Köp och hjul på stadsgatorna i nöjet. Och eftersom de producerar ett strikt begränsat antal blir de ännu mer önskvärda. En av dessa bilar är den nya Impreza S204-maskinen, som emellertid skiljer sig från modellen för den deltagande i rallyet, men det är fortfarande mycket påminde om.
Som du vet är Subaru Impreza WRX-serien en serie, på grundval av vilken en bil som är inblandad i tävlingar är utvecklad, särskilt i VM i WRC. Så det här är den mest kampenhet i Subaru Automotive Park. Konstruktörerna kommer då att komma så här: Ta maskinen för rallyet, anpassa sig något för att åka i stadsförhållanden, och det är det. Enligt ett sådant schema gjordes den nya Impreza S204-modellen. Som tidigare är det planerat att släppa 600 sådana bilar, det vill säga vi pratar om en mycket begränsad fest. Men varje år visas en ny modell. Det vill säga, förra året släpptes S203-modellen, i år - S204, och så vidare. Hur skiljer sig 4: e generationsmaskinen från den tidigare versionen? De viktigaste skillnaderna är som följer. Först, i maskinens utformning, användes den så kallade ytterligare prestationsdämparen stötdämparen, för det andra, höjden av bilen minskade med 15 mm, för det tredje, en stabilisator av den tvärgående stabiliteten hos den förbättrade typen uppträdde i den bakre suspensionen . Och slutligen, för det fjärde, ändras metoden för att fästa de hängande delarna till kroppen.
Om du analyserar vilken typ av de ändringar som gjorts, då även utan att sitta bakom ratten, kan du göra följande slutsats: på baksidan av bilen har blivit tuffare, styrningen har blivit mer neutral, komfort var tvungen att komma lite, men På vägen med en normal beläggning kan svala varv hållas med större hastighet. Dock uppstår en rimlig fråga: vad är det - en ytterligare resultat SPJÄLL stötdämpare och vad är det avsett för? Dessutom anses denna innovation den viktigaste egenskapen hos den nya bilen S204.
 
Vad är en ytterligare resultatdämpare stötdämpare?
Vad finns det sätt att öka styvheten i karossen? Tja, till exempel, kan du använda en enhet som kallas Strut Tower Bar, det vill säga strut av vänster och höger suspension. Denna metod används ofta i praktiken. Men är det tillräckligt för att stärka dessa platser? Svaret måste vara negativt, eftersom en kränkning av den totala stela jämvikt kommer deformationen förekommer fortfarande, men nu på andra, svagare platser.
Som allt måste det vara känt, vilken styvhet av vilken som helst design uppskattas av storleken av deformationen per kraftenhet som verkar på denna design. Deformationen, förresten, är alltid där, oavsett om designen är förstärkt, eller inte. Endast dess storlek skiljer sig åt. I allmänhet, även när avvikelsen från den optimala positionen (designdeformation) mäts i tiondelar av en millimeter, är närvaron av avskrivningen helt användbar. Denna chockabsorberande anordning under den yttre kraften är fångad och förhindrar förändringen i konstruktionens position som betjänas av den. Denna effekt är baserad på en extra prestationsdämpare stötdämpare utvecklad av Yamaha ingenjörer. Så snart jag hörde dessa förklaringar, förstod jag omedelbart att det var så generad när jag körde S204-bilen. Faktum är att jag under resan flyttade i det vanliga läget och på vanliga vägar, men den mycket makt som i teorin bör överföras till kroppen när vägbeläggningen visar sig att tas bort, kändes på något sätt inte särskilt tydligt känt. Dessutom, när det var nödvändigt att vrida ratten eller på den korta tiden när ratten skulle spela, faktiskt, allt hände mycket naturligt, verkade ratten helt fri från verkan av utländska faktorer.
Jag tror att om ägarna av Subaru S203 redan har bestått, åtminstone en gång såg denna extra stötdämpare i arbetet, skulle många av dem säkert inte vägra att sätta en sådan enhet för sig själva.
Till perfekt hand till fil.
Den nya S204-bilen är utrustad med en kraftfull motor som fungerar ren, inte upptagen, upp till 8000 varv per minut. Den maximala effekten är 320 hk, och det största vridmomentet är 44,0 kg / m. Du kan föreställa dig det nöje att hantera bilen, vars hjärta är ett sådant aggregat. Men inget mindre nöje ger också en tydlig drift av styrmekanismen och maskinens förmåga att skarpa manövrer fascinerar i allmänhet. Samtidigt görs utseendet på bilen i en något begränsad stil. Det kan inte sägas att han inte lockar uppmärksamhet alls. Nej, men hans kostym föreslår omedelbart att han var gråt av Toyota Crown Athlete. Bullret som gör titanilämparen av bilen, andra, några dämpade. Det är sant att det är för tillfället tills motorn har fått höga varvtal. Därefter ändras ljudet, i större utsträckning motsvarar bilens hastighetsegenskaper.
För någon som förstår mycket i sports ridning är S204-modellen en mycket önskad leksak. Och samtidigt, det pris som säljaren ber om det är, det vill säga 4 miljoner 809 tusen yen, det är ganska möjligt att någon verkar för hög. Men den som i princip inte har råd att posta det här beloppet, kan alltid hitta många skäl att förklara, de säger, det här är en byst, eller hur?
Här, till exempel, förarsätet, från Recaro - kostar 50 tusen yen. Först verkar det för nära och tufft, men då är det troligt på grund av specialmaterial som används i sin design, något pressar sitt grepp. Detta bör innebära att efter att ha satt i denna stol två eller tre gånger, kommer den fjärde föraren att känna sig som om den gjordes av enskild order. Samtidigt kan rattstången, som kan förändra sin lutning, men inte ha en teleskopmekanism för att ändra sin längd, det kan bli en mycket signifikant störning om föraren blir långa ben.
 
På golvet framför föraren finns tre pedaler. Och som jag märkte har var och en av dem sin egen längd på det arbete och fria drag, och de motverkar Nazhi i varierande grad. Och om de justeras på olika sätt, använd höjden på hälskontrollen plus socka också är ganska svårt. Pedalgruppen, det verkar för mig, bör leda till större konsistens, både längs längden på stroke och hårdhet.
Och mer, några ord om en 6-växlad växellåda. Jag antar att det skulle vara trevligt att justera det på ett sådant sätt att de närliggande överföringen i större utsträckning överlappar varandra. I det här fallet spelar vi fortfarande ingen roll med en rent racing en variant av maskinen, och därför kan det slutliga växelförhållandet göras ovan. Det finns många sådana små saker som erhållits genom mekanisk kopiering av den grundläggande modellen. Jag tror, \u200b\u200bom du gör en civil racerbil, bör du uppmärksamma alla små saker. Så det skulle vara bättre!
Specifikationer för SUBARU S204-modellen:
Längd 4475 mm x Bredd 1740 mm x höjd 1410 mm.
Hjulbas: 2540 mm.
Maskinvikt: 1450 kg.
Kör: fyrhjulsdrift
Motor: 2-liters, 4-cylindrig med motsatt position av cylindrar, turbo med en intercooler, utvecklad effekt 320-hk. Vid 6400 rpm är det största vridmomentet 44,0 kg / m vid 4400 rpm.
Maskinpris: 4 miljoner 809 tusen yen.
Priset på den maskin där testturen utfördes: densamma.

En källa: Webcg.net.