Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Nybörjare

En resa till Spanien i mitten av -april lovade solen och värmen. Verkligheten visade sig vara radikalt olika regn, och i Moskva vid den tiden var det under 20. Men jag åkte dit inte för bra väder, tillfället var mer bra. Formuleringen är som följer: Mitsubishi byggde sin skog.


Att ha allvarlig erfarenhet av att bygga alla hjulkörningar som börjar med den legendariska pyjicken och slutade med Space -familjen, skapade Mitsubishi, den sista av de japanska bilföretagen, sin egen SUV (Pinin räknas inte).


2001 visades SUV ASX -konceptet i Genève. Men allt började i Amerika, men där, i en designstudio, föddes en konceptuellt ny modell för Mitsubishi.


ASX som visades faktiskt var en förproduktionsmaskin ett år senare började den säljas i Amerika och Japan. Och efter nästan ytterligare sex månader dök Outlander upp och i Europa ägde hans premiärminister på våren i Genève.


Outlander japanska själva positionerar som något mellan SUV1-klassen (Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) och Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Enligt min mening är Outlander ovillkorlig klasskamrat Forester. Detta är inte en fullständig SUV och inte ens en SUV, och samtidigt inte en upphöjd all -hjuldrivversion av stationvagnen (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander är smart än Forester och verkar mer dynamisk. Och ändå, som vanligt, är konceptet mycket mer intressant och levande än den efterföljande seriella modellen. ASX är mer muskulös, argare, djärvare. Outlander mjukare, mer kompromiss försöker behaga alla. Även om naturligtvis allmänna proportioner och motiv bevaras. Och individualitet uppnås på grund av optik, kromspeglar och handtag av öppningsdörrar, rovdjur, stora luftintag. Ändå väckte jag inte mycket uppmärksamhet förrän jag gick till Outlander i Spanien. Han skriker inte, som på en gång Lexus RX300 eller nyligen Nissan Murano. Ja, och varför är det långt samma pajero av den sista generationen är mycket mer fördelaktigt när det gäller design. Bilden skulle vara lite korrigerad av hjulen på tum som en istället för standard 16.


Interiören är nästan passagerare, inga off -road -tecken på ytterligare spakar, låsknappar etc. Vanlig stationvagn. Landningen är djup, även om ordföranden naturligtvis justeras i höjd. Plasten är i allmänhet intressant. Separata visir ovanför instrumenten, ventilationsavböjare som på Alpha, och det ovala insatsen i instrumentpanelen påminner om Jaguars, återigen timmen i mitten. Valet av material och färger i Mitsubisevsky Shift Salon är svart, med grå skär. Men kvaliteten på båda materialen och enheterna är på topp. Som ergonomi. Sätena är måttligt tuffa, med utvecklat sidostöd. Alla styrande organ på logiska platser. Enheterna är stora och informativa, det finns också ett litet fönster på datorn. Rattet regleras endast i höjd, vilket dock är tillräckligt.


Interiören är rymlig. I den andra raden, även med framsätena helt flyttade tillbaka, finns det gott om plats för benen. Detta gäller också den centrala passageraren Golvtunneln är låg, trots all hjuldrift. Både i bredd och i höjden av platsen också med en marginal.


Stammen är inte en nonsens, en reserv med full storlek kommer inifrån. Volymen är nästan densamma som Forester 402 liter och 1049 liter med vikta säten. Det finns inte så många fickor och lådor, och de som är små. Men baksidan av den bakre soffan justeras längs lutningsvinkeln. Och om den är vikta med framsätet, får du en sovande (eller last) plats 2400 mm lång när du lägger ut baksätet, du behöver inte kasta kudden, ryggen ligger ovanpå den.


Vi, ryska journalister, fick alla modifieringar av hjuldrivning för testet, eftersom den främre hjulet inte kommer att levereras till vårt land. Alla bilar med två-liters 136 hästkrafter bensinmotorer och mekaniska lådor. Allt silver, i sportkonfigurationen, vilket framgår av gjutna hjul, tonade glas och takreligioner. Helhjulsdrift är konstant, med lika stunder på axlarna och med ett elektroniskt differentiellt lås, som distribuerar vridmomentet mellan axlarna inom 10%, beroende på glidningen.


Vid tomgångshastighet är motorn inte synlig eller hörs. Hastighetsuppsättningen är frisk, med en fångst efter 4000 varv / minut. Tills begränsaren utlöses i området 7000 rpm. Växlingen är tydlig och otvetydig. Den första växeln är otvivlad till 80 km/h, den andra till nästan 120, och den tredje till 150. På den femte kan du smärtfritt accelereras från 50 km/h. Den maximala hastigheten var 180 km/h med en liten. Bilen höll med säkerhet den raka linjen, och när det gäller komfort i rörelse var nära den vanliga stationvagnen. Stor segling påminde sig bara om med en stark drivkraft.


Den första testvägen var helt motorväg. Vi gick under en regn, med hastigheter nära det maximala, men vi kände inte trötthet på kvällen. Som en asfaltbil är Outlander väldigt, mycket bra. Motorns ljud tillkännager inte med maximala hastigheter, bruset från vägen är solo. Aerodynamik är ganska värda CC \u003d 0,43, bara i speglarna vindarna. Även när bromsning i golvet med 140-150 km/h på den våta beläggningen av Outlander avviker inte från den raka linjen, för vilken tack vare bromsarna med 16-tums skivor och ABS C EBD (elektronisk bromstyrka-distribution).


Den andra dagen förberedde oss två off -road -sektioner. Det var planerat att det skulle vara en grusväg. Men till glädje för alla närvarande, gjorde regn henne till ett fragmenterat land. Så även på Outlanders motorväg var det säkert på säker. Några saknade vridmomentet på botten, så jag var tvungen att gå från cirka 2000 varv / minut, med en liten antydning av glidning. Bilen övervann små fords och branta stigningar utan mycket svårigheter. Men vi satte inte målet att plantera bilen.


Och en konstant fyrhjulsdrift är fortfarande bra. På våt och halt, som is, tillät Outlander Clay att röra sig utan problem under 60 km/h. Och på en torr jord och, för att uttrycka den mildt, inte en mycket platt väg, en helt oberoende upphängning med verifierade egenskaper och den exakta ratten gjorde det möjligt att upprätthålla en hastighet på 110-120 km/h. Outlander och här höll väl vägen. Det är inte förvånande att de inte sätter några målstabilitetssystem på honom. Suspensionen är tuff, men energi -intensiv bekväm och pålitlig, både på asfalten och utanför den. Det är riktigt, under kollapsen, som på Carisma, knackade det, men företagets representanter försäkrade att detta inte längre var på seriemodeller.


Inte utan överraskning. För att få en spektakulär ram klippte vi framför kameran i en hög med pyatika med helt tvinnade hjul. Jag skulle inte kalla ett sådant sätt att vara extremt eller onormalt rörelse, men den hydrauliska boosteren hade sin egen åsikt om detta. Efter ett dussin sådana skott läckte han manschetter. Vanligtvis ger designen en reduktionsventil, som tappar trycket i rattets högsta som möjligt. Det verkar inte finnas någon ventil här ...


Vid ett mellanstopp bytte vi ut bilen, den återstående front -hjulet utlandare, ersattes utan onödiga frågor. Vad som än görs, allt till det bättre, min partner och jag var de enda som lyckades prova det här alternativet. Ja, på framhjulen accelererar bilen fryst. Och resten skiljer sig inte mycket från hans fyra -geggade släkting på asfalten, naturligtvis.


Vi rullade också på en 2,4-liters version, även med mekanik. Sådan Outlander är i allmänhet mer flytande. Och påståendenas dynamik, och ljudet från motorn är mer allvarligt och upphängningen är värre. Men denna 159-hästkrafter fyra älskar fart, som bekräftar bilens bilorientering. Förresten, interiören här är rikare hud, träinsatser, klimatkontroll. Men i Ryssland och 2-liters Outlander i sportversionen kommer de att leverera med samma alternativ.


Jag gillade Outlander en solid bil, utan klagomål, men korrekt. Och Mitsubishi har stora planer för honom. 2004 är en version med en 2-liters turboladdad motor med en kapacitet på 200 hästar en deformerad EVO VIII-motor. 2.4-liters förväntas hösten i år, tillsammans med automaten kommer den endast att utrusta av denna motor.


År 2003 avser företaget att sälja 8 tusen bilar i Europa, och i nästa, med en 2,4-liters modifiering, 12 tusen. Dessutom bör andelen turboladdade versioner i den totala försäljningen av Outlander vara 15%.


På den ryska marknaden kan de viktigaste konkurrenterna till Mitsubishi Outlander betraktas som Toyota Rav4 och Honda CR-V (vi är ännu inte för populära i Spiriter Forester). Enligt företagets beräkningar, på Outlander, som ockuperade en nisch mellan Pajero och Pinin, kommer det att finnas 15% av Mitsubishi off -road -försäljning i Ryssland.


På vår marknad Mitsubishi Outlander till försäljning sedan maj. Priset på en två -titer -modifiering kommer inte att överstiga 30 000 dollar. Och paketet med ytterligare utrustning är redan klart, som utan tvekan kommer att värma upp intresset för modellen, som redan lovar att vara het.
 
Sergey Yakubov
 

Källa: Motor Magazine [juni 2003]