Testkörning Mitsubishi Outlander sedan 2012 SUV

Novice-lesovich

En resa till Spanien i mitten av april sol och värme. Verkligheten visade sig vara radikalt andra kraftiga regn, och i Moskva vid den tiden var det under 20. Men jag gick dit inte för gott väder, anledningen var mer bra. Ordalydelsen är detta: Mitsubishi byggde sin skogshandel.


Med allvarlig erfarenhet av byggandet av alla hjuldatorer från den legendariska padzeriken och slutar med rymdfamiljen, har Mitsubishi fortfarande den sista av de japanska bilbolagen skapat sin egen partner (PININ räknas inte).


Under 2001 visades ASX Class SUV-konceptet i Genève. Men allt började i Amerika som heter, i designstudio, härstammar det begreppsmässigt nytt för Mitsubishi-modellen.


ASX som visades var faktiskt en pre-produktionsmaskin efter ett år började han sälja i Amerika och Japan (AirTrek). Och efter nästan ett halvt år uppträdde Outlander och i Europa ägde hans Premier på våren i Genève.


Outlander japanska själva positionen som ett kors mellan SUV1-klassen (Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) och Sportovers (Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Enligt min åsikt, Outlander ovillkorlig klasskamrat Forester. Detta är inte en fullfjädrad SUV och inte ens en parkett, och samtidigt inte en upphöjd fyrhjulsdrift av vagnen (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander squatter än skogen, och det verkar mer dynamiskt. Ändå, som vanligt, är konceptet mycket mer intressant och mer än en efterföljande seriell modell. Asx muskulös, ondska, djupare. Outlander är mjukare, det försöker att behaga alla. Även om allmänhet, allmänna proportioner och motiv sparas. Och individuiteten uppnås på bekostnad av optik, kromspeglar och dörröppningshandtag, rovdjur, stora luftintag. Ändå lockade jag inte speciell uppmärksamhet medan jag gick till Outlander i Spanien. Han ropar inte som en gång Lexus RX300 eller ganska nyligen Nissan Murano. Och vad är det långt för att gå samma Pajero av den sista generationen där främjas när det gäller design. Bilden skulle ha korrigerat hjulen i tum 18 istället för vanlig 16.


Interiören är praktiskt taget passagerare, inga terrängskyltar av ytterligare spakar, låsknappar, etc. Normal vagn. Landning djupt, även om stolen är justerbar i höjd. Plast i allmänhet intressant. Separata visorer ovanför instrumenten, ventilationsdeflektorerna som på alfa och oval införing i instrumentpanelen påminner om jaguar, igen Koshiki i mitten. Valet av material och färger i Mitsubisevsky är blygsam svart, med gråinsatser. Men kvalitet och material, och montering i höjden. Som ergonomi. Sittmåttigt hårt, med avancerat sidostöd. Alla förvaltningsorgan på logiska platser. Enheter är stora och informativa, det finns en liten sida av inbyggd dator. Rattet justeras endast i höjd, vilket är dock tillräckligt.


Salong rymliga. I den andra raden, även med de främre stolarna på platsen för benen flyttas helt tillbaka. Detta gäller även den centrala passageraren, golvtunneln är låg, trots fyrhjulsdriften. Och i bredd, och höjden på plats också, med en marginal.


Stammen av det grunda, är det full storlek reserv komma inifrån. Volymen är nästan densamma som Fore 402 L och 1049 liter med vikta säten. Det finns inga massor av fickor och lådor, men de som är små. Men baksidan av den bakre soffan är justerbar över lutningsvinkeln. Och om det är vikt tillsammans med framsätet, visar det sig en sovande (eller last) plats en längd på 2400 mm vid placering i baksätet, inte behövs kudden för att vända, ryggen faller på toppen av det.


För oss ryska journalister, testet under förutsättning att alla fyrhjulsdrivna modifieringar eftersom framhjulsdriften levereras till vårt land kommer inte att vara. Alla maskiner med två-liters 136-starka bensinmotorer och mekaniska lådor. Allt silver i Sport-konfiguration, vilket framgår av gjutna hjul skivor, tonade glas och takläggning ringar. Den fyrhjulsdrift är permanent, med lika stora moment på axlar och med elektronisk differential blockering, som omfördelar vridmoment mellan axlarna inom 10%, beroende på slickern.


Vid tomgångs motorvaror är inte synliga och inte hörda. Hastighetsuppsättningen är frisk, med hämtning efter 4000 rpm. Upp till utlösningen av begränsaren i området 7000 rpm. Växla klart och entydigt. Den första överföringen är avmarkerad upp till 80 km / h, den andra är nästan upp till 120 och den tredje till 150. På den femte är det möjligt att accelerera från 50 km / h. Maximal hastighet var 180 km / h med lite. Bilen hålls självklart rakt, och i komfort visade sig vara nära det vanliga universella. Stor segling påminde sig bara med en stark impetuös vind.


Den första testvägen var helt en motorväg. De gick under duschen, med hastigheter nära gränsen, men de kände inte trötthet på kvällen. Som en asfaltbil outlander är väldigt och mycket bra. Ljudet på motorn stör inte maximal hastighet, snurrljud från vägen. Aerodynamiken är ganska värdig för CX \u003d 0,43, bara i speglarna vindeninförs. Även när bromsning i golvet från 140-150 km / h avviks Outlander inte på den våta, Outlander avviks inte från linjen, för vilken tack vare bromsarna med 16-tums skivor och ABS C EBD (elektronisk bromsstyrka Distribution).


Den andra dagen vi förberedde två terrängområden. Det var planerat att det skulle vara en grusväg. Men på glädjen av alla regna vände sig henne till en riskabelt bosättning. Så, även på en motorväg gummi outlander passerade själv. Flera brist på vridmoment på botten, så det kom till cirka 2000 revolutioner, med en liten ledtråd på glid. Bilen utan mycket svårighet överkomna små brodukter och brant ökning. Men vi bad inte målet att plantera bilen.


Och den konstanta fyrhjulsdriften är fortfarande bra. På våt och halt, som is, får Clay Outlander flytta utan problem vid 60 km / h. Och på torr mark och för att uttrycka det mildt, inte en mycket jämn väg helt oberoende upphängning med verifierade egenskaper och det exakta ratten fick upprätthålla en hastighet av 110-120 km / h. Outlander och här höll helt vägen. Det är inte förvånande att det inte sätter några kursstabilitetssystem. Suspensionen är styv, men den energiintensiva bekväma och pålitliga, både på asfalten och utanför den. Det är sant, med en fjäder, som på Carisma, tugged, men företrädare för företaget försäkrade att det inte längre finns på seriella modeller.


Inte utan överraskning. För att erhålla en spektakulär ram, sänktes framför kammaren i pyataker med helt vridna hjul. Jag skulle inte ge ett sådant sätt att flytta till extrema eller onormala, men den hydrauliska hjälpen hade sin egen åsikt om detta. Efter ett dussin sådana ramar, blev han ett flöde knackade ut manschetten. Typiskt tillhandahålls konstruktionen av en reduktionsventil, som återställer trycket i högsta möjliga styrläge. Här verkar ventilen vara ...


Vid mellanstopp ersattes vi av den återstående fronthjulsdriftens outlander utan onödiga problem. Ingenting är gjort, allt för det bättre, med en partner, visade sig vara den enda som lyckades försöka och det här alternativet. Ja, bilen accelererar klippt på framhjulen. Och i resten är det lite annorlunda än hans fyrbenta släkting på asfalten, förstås.


Vi åker på den 2,4-litersversionen, även med mekanik. Sådan outlander är i allmänhet en berörd. Och dynamiken för att hävda, och ljudet av motorn är allvarligare, och suspensionen är robaktig. Men den här 159-starka fyra älskar omsättningen, som bekräftar bilens enkla orientering. Förresten är salongen här den coolaste huden, införandet under trädet, klimatkontrollen. Men i Ryssland och 2-liters outlander i sportversionen kommer att levereras med samma alternativ.


Jag gillade Outlander en bra bil, inga klagomål, men den rätta. Och Mitsubishi har stora planer för honom. År 2004 är en version med en 2-liters turboladdad kraft på 200 hästar en deformerad EVO VIII-motor. Den 2,4-liters förväntas under hösten i år, tillsammans med maskinen kommer de bara att vara utrustade med denna motor.


Under 2003 avser bolaget att sälja 8 tusen maskiner i Europa, och i det följande, med hjälp av 2,4-liters modifiering, 12 tusen. Andelen turboladdade versioner i det totala genomförandet av Out-Lander bör vara15% .


På den ryska marknaden, Toyota Rav4 och Honda Cr-V (närmaste i skogens anda, har vi inte alltför populära, kan betraktas som de viktigaste konkurrenterna i Mitsubishi Outlander. Enligt beräkningarna av bolaget, på Outlander, som ockuperade en nisch mellan Pajero och Pinin, kommer 15% av terrängförsäljningen av Mitsubishi i Ryssland.


På vår marknad Mitsubishi Outlander till försäljning sedan maj. Priset på två-liters modifiering kommer inte att överstiga $ 30.000. Och paketet med extrautrustning är redan klart, vilket utan tvekan kommer att värma intresset för modellen, vilket redan har lovar att vara varmt.
 
Sergey Yakubov
 

En källa: Motormagasin [juni 2003]