Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2012 SUV
Pereztayling
Mitsubishi Outlander Test Drive, som bara blev en SUV på papper.watt för att ångra japanerna. Ja, Mitsubishi har en kris i företaget, ja, deras fabriker skakade i Japan, och i Thailand översvämmades det, ja, försäljningen av nya bilar faller och chefer i panik. Men de tog dem och omarbetade nästan helt sin Outlander. De hade inte pengar för att utveckla en ny plattform, motorförändringar, en grundläggande ny design, men de skapade praktiskt taget Outlander igen.
Japanarna själva vill inte kalla förändringen av Mitsubishi Outlander Deep Restyling, eftersom de ändrade alla kroppspaneler, helt ändrade salongen, vilket innebär att köparen borde uppfatta bilen som en helt ny. Men är det verkligen så?
Det nya Outlander -utseendet är lite lurande. Bakom de släta konturerna i den främre stötfångaren, som om de döljer samma aggressiva flin av kylargitteret, som den tidigare versionen av bilen i stil med luftintag av jaktflygplan. Japanarna hävdar själva att de skaffade upp designerinspiration från Fuji, men ärligt talat är det svårt att tro på det.
Outlander är baserad på den tidigare projektets globala plattform, men med små förändringar. Och storleken på bilen förblev i allmänhet densamma
I profilen märks ändringar endast i stämpeldörrar, men det är värt att öppna dem, eftersom det blir tydligt alla tidigare öppningar. Den femte dörren har förändrats starkare, efter att ha tappat sin vikplattform, är det nu en klator. Efter att ha förändrat utseendet var det möjligt att förbättra koefficienten för luftmotstånd med 7 procent (0,33 mot 0,36).
Det verkar som om förändringarna inte är så betydelsefulla, men japanerna skulle inte vara japanerna om de inte kunde sätta allt upp och ner i ett begränsat utrymme. Efter att ha spelat lite parametrar för de främre och bakre överhängarna lyckades de förvandla övergången till en SUV. Allvarligt. För att uppfylla normerna för godkännande av typen av fordon räckte det för att förbättra ingångens vinklar till framsidan och bakom och den eftertraktade standarden i fickan. Nu kallas Outlander officiellt SUV.
Tja, hur annars om situationen inte är bäst för Mitsa? Det rätta sättet att övervinna den svarta remsan är att ta hänsyn till alla brister och försöka förvandla dem till fördelar. Japanarna säger att de studerade påståenden och önskar att ryska klienter uttryckte mycket noggrant. I princip berörde de hård plast och brus i kabinen. Därför gjorde torpedon en helt ny, mjuk och utvecklade den också till föraren och täckt med svart pianonlack. Det ser lite besvärligt ut, men du kan inte ge det till materialen. Och att nå radio eller klimatkontroll har blivit mycket bekvämare.
1.utlander fick en 300 -gram -ratt med nya radiokontrollknappar och en dator på kort, samt mjuka plastfinish.
2. Ser ut som en hastighetsmätare och en varvräknare, placerade japanerna en färgskärm av en dator på en smarttelefonskärm.
3. Skärmen på skärmen på det nya navigationssystemet har fördubblats (upp till 800x480 pixlar), vilket innebär att kortet kommer att vara synligt bättre.
4. Pucks i transmissionslägen väljs nu av knappen.
5. Alternativet är utrustat med en sänkande växellåda för svåra off -road -tomter.
6. Placera för nyckeln, bredvid cigarettändare boet.
7. Armstödet är doldt i armstödet och ett extra lastningsuttag för laddning.
8. Du kan öppna stammen från nyckeln.
Trots att sätena från den tidigare Outlander XL ingen skällde sig särskilt, blev de också omarbetade. I dyra trimnivåer är förarsätet nu utrustad med en elektrisk enhet, och kuddarna ändrade själva formen lite. På baksidan blev soffans utformning helt om. Nu kan passagerarsäten inte flyttas framåt och bara kan du bara justera ryggen till ett bekvämt hörn. Men stammens längd, med helt vikta säten, ökade med 23 centimeter.
En riktig arrangör dök upp i stammens underjordiska, där du kan dölja massan av alla små saker, liksom en pump och en jack. Och även för stamgardinen tillhandahålls en vanlig plats. För att helt besegra köparna på plats, bifogade japanerna en elektrisk enhet för automatisk stängning till den femte dörren.
Det finns ingen mer vikplattform i bagageutrymmet
Förutom innovationer i stugan gjorde japanerna den viktigaste förändringen när det gäller motorer. Egentligen ändrade kraftenheterna själva praktiskt taget inte samma två 2,0 och 2,4 motorer, som satte på tidigare versioner av Outlander XL. De tappade bara en liten hästkraft. Miljöaktivister kvävde? Inte riktigt. Den största skillnaden är att de nu officiellt konsumerar 92: e bensin. Och inte bara de kan smälta, utan de arbetar på AI-92.
Om vi \u200b\u200btar hänsyn till viktminskning, mer avancerad aerodynamik och överför till billigare bensin, minskade allt detta tillsammans konsumtionen med 10 procent och minskade något kostnaden för att tända en full tank med bensin. Men hur känns bilen på vägen?
Sätena fälls nu på ett jämnt golv
Vi klickar på startknappen (nyckeln kan förvaras i fickan eller i en speciell avdelning bredvid cigarettändaren) och starta en två -littermotor. Vid körning känns inte någon skillnad i dynamiken mellan den gamla och den nya motorn. Motorn är ganska belastad och med en viss skicklighet gör det möjligt för dig att gå ganska dynamiskt behöver du bara hålla höga hastigheter. Men om du vill ha lite mer frihet i manövrer och mer adekvat dynamik är det bättre att välja 2.4 -motorn. Fortfarande är 167 hästkrafter mer lämpliga för en så ganska stor bil.
Jämfört med föregångaren var den nya utlandet bara en centimeter kortare
Efter att ha slutfört motorerna glömde Mitsubishi Motors inte variatorinställningarna. Tidigare, även om du inte tryckte på gasen, försökte motorn först få fart och först då bilen fick acceleration. Nu försöker variatorn följa motorn direkt utan att vänta på höga hastigheter. Det känns närmare den klassiska maskinen. Förändringarna påverkade endast elektronisk fyllning, men effekten märks även på en två -littermotor. Accelerationstiden till 100 kilometer per timme minskade med 0,3-0,7 sekunder, beroende på modifiering, ökade den maximala hastigheten med 5-10 kilometer per timme, och enligt mätningarna från ingenjörer är gasresponsen nu märkbart bättre än på gasen Tidigare en bil.
För en aktiv åktur är det bättre att välja en version med en 2,4 -motor med en två -liter -enhet är lämplig för helt flegmatiska förare
Vi testade bilen i Nizhny Novgorod -regionen. På vägarna finns gropar eller akfoner, som ersätter hål med ett ord, alla testmassor kommer att justeras. Outlander känner sig här som i sitt ursprungliga element. Den elastiska upphängningen tillåter inte kroppen att gå för mycket, men de oundvikliga groparna möts kollektivt. Japanarna gjorde det bra här. En ytterligare underram installeras i den främre upphängningen, och distansen mellan kopparna på stötdämparna togs bort tvärtom. Elastokinematik ändrades i den bakre upphängningen och nya longitudinella spakar placerades, vilket, som den japanska hävdar, förbättrade rörelsens jämnhet, men annars förblev den oförändrad.
I 4WD Auto -läge är den bakre hjuldriftet på, men ögonblicket kan överföras av elektroniken fram till bakaxeln inom ett brett intervall, och i 4WD är låset fördelat mellan de två axlarna lika.
Efter att ha vänt mig till körfältet var jag tvungen att förstå de nya alla -hjuldrivlägena istället för den tidigare kopplingen på Outlander, en uppdaterad är nu placerad. Till att börja med hanterade bilen i 4WD Auto Eco, men på hala hissar var jag tvungen att snabbt byta till Auto- eller 4WD -låslägen. I dem fungerar alla hjuldrift mycket snabbt utan att vänta på en glid i framhjulen. Faktum är att Outlander fick ett sensorsystem (som japanerna säger) från Lancer Evolution. Nu tar bilen hänsyn till inte bara glidningen av framhjulen, utan också den nuvarande motorvarvtalet, information från ABS -sensorerna om längsgående och tvärgående acceleration och till och med det utbredda ögonblicket och väljer oberoende driftsläget för hela hjulsdrift systemet.
Efter att ha förbättrat det geometriska korset något kunde Outlander officiellt få statusen som en SUV, men verklig Mudzlaz efter det blev han inte blivit
När vi rörde sig längs det robusta ruten längs skogen, flög vår bil då och sedan in i enorma pölar, men även trots detta förblev den främre stötfångaren att vara samma grad av geometrisk korsförmåga. Med den nya variatorn, dos den kraft som krävs för att ta lyft av inre, visade det sig vara enklare än tidigare. Ja, och lägg till lite hastighet på den fragmenterade marken för att gå igenom platsen första gången, orsakar inte heller några svårigheter.
Japanarna lyckades skapa ett bra verktyg för lätt off -road. Fullhjulsdrift reagerar på någon förändring i beläggningen nästan direkt, och variatorn tillåter inte att riva hjulen i en glidning eller att grava i sanden: Outlander ger ut så mycket vridmoment som behövs, och bilen mycket tillräckligt uppfattar alla kommandon.
Men blev han en riktig SUV? Nej.
En bra deklarerad avstånd på 215 millimeter är lätt att minska genom att sätta tre passagerare i bilen och ladda sitt bagage
Korta överhäng framför och bakifrån och goda vinklar i ingången har naturligtvis tillförde en liten korsförmåga för hela landet, men två betydande problem är fortfarande på väg för en stor off -road -framtid.
De flesta testmaskiner laddades inte och deras vägavstånd på 215 millimeter var tillräckligt även i djupa spår kvar av timmerbilar. Vår Outlander körde ett gäng väskor och ytterligare fyra personer, en mycket stor hud. På de platser där det var omöjligt att undvika rutan, skrapade testutlandaren desperat skyddet av botten på marken. Som ett resultat hoppade ljuddämparen av sina fästen.
Det andra problemet är ofullkomligheten av hela hjuldrivningssystemet. Outlander har en tvingad blockering av kopplingen, aktivering som du säkert kan röra dig med relativt jämn, om än hala ytor. Men det är värt diagonalt att hänga två hjul, eftersom Outlander förvandlas till fastigheter. I många crossovers (och SUV) bromsar boxhjulen elektroniken och simulerar driften av intergraciala differentiella lås, men av någon anledning har detta inte gjorts i Outlander. Det är konstigt att med ett sådant noggrant arbete som utfördes på bilen glömde japanerna bort en så viktig funktion för en riktig SUV. Och trots allt är detta misstag inte så svårt att korrigera bara för att konfigurera om algoritmen för stabiliseringssystemet
Den totala kapaciteten för elmotorer är 120 kilowatt, och i ren elektricitet kan bilen köra 50 kilometer. Med hjälp av en bensinmotor kommer intervallet att öka till 800 kilometer. Då måste den antingen vara ansluten till utloppet eller helt enkelt krydda med bränsle. I Ryssland kan det säljas från nästa år.
Men trots den fulla förändringen lyckades japanerna hålla priserna för Outlander på nästan samma nivå som tidigare. Om priset på någon konfiguration har stigit, är det bara på grund av den utökade listan över utrustning. Det är sant att den mest prisvärda versionen för 969 tusen rubel kan definitivt inte göra anspråk på titeln på SUV, eftersom bara den främre hjulet har fått. En två -liter Outlander med en variator finns också med alla -hjulsdrift i tre trimnivåer: inbjudan, intensiv och inställning från 1 099 000 rubel till 1 249 000 rubel. En helt förpackad bil med ett navigationssystem, en bakifrån kamera, en läderinredning och automatisk stängning av bakdörren kostar 1 419 000 rubel. Ett år senare bör en version med en mekanisk växellåda visas, möjligheten att sälja modifieringar med en V6 -motor och till och med uppladdningsbar hybrid i Ryssland bör övervägas.
Mitsubishi -ingenjörer skapade den nya Outlander och visade tydligt de egenskaper och färdigheter som Vaz -specialister saknas så. Japanarna har en ovillkorlig talang att förbättra för oändligt vad de har nu, trots alla svårigheter. De bevisade att de är uppmärksamma på sina kunder och deras nya SUV förtjänar naturligtvis respekt. Även om han inte är helt ny och inte riktigt en SUV.
Pseudo-punizhika
Vid överföringen av den nya Outlander har en speciell algoritm dykt upp - L, imiterat en lägre växel. Crossover har emellertid ingen ytterligare utdelning: variatorn imiterar bara sänkningen och försöker välja ett växelförhållande för att säkerställa maximal drivkraft.
4WD på ett nytt sätt
I själva verket övergav japanerna regimen med en ren monotiv och satte 4WD Auto Eco -algoritmen istället. I detta läge blockeras kopplingen av 10 procent i början och när du kör på hala vägar är enheten i allmänhet fortfarande den främre.
Snart och en hybrid
Hybridversionen av Outlander heter PHEV eller en elbil med ett ökat sortiment. Det framgår av namnet att bilen inte bara kan ladda batterierna på språng med hjälp av motorns kraft eller återhämtande energi under bromsning, utan också helt ladda batterierna från nätverket medan parkeringsplatsen är på parkeringsplatsen. Två elektriska motorer finns på varje axel, och det finns ingen kardanaxel och distribution mellan dem, så hjälp från en bensinmotor kan bara komma till framaxeln.
Alternativ
Hyundai Santa Fe precis från catwalken från Moskva Auto Show. Nyheten erbjuds i fem och sju -satsalternativ med två bensin 2.4 och diesel 2.2 motorer, och motorn på tungt bränsle är kraftfullare. Priserna för koreansk nyhet börjar från 1 299 000 rubel för en helt hjuldrivna modifiering med en bensinmotor, och den dyraste utrustningen med en dieselmotor kostar 1 840 000 rubel.
Opel Antara, som nyligen har fått ett uppdateringsutseende, säljs i våra tre versioner. Den mest prisvärda njutning av utrustning för 1 020 000 är utrustad med nästan allt som krävs inklusive ESP fyrhjulsdrift och klimatkontroll. Och i den dyrare COSMO -konfigurationen, utöver hud- och xenon -strålkastarna, finns det två alternativ för en två -littermotor (från 1 215 000 rubel) eller en kraftfull V6 (från 1 258 000 rubel).
Toyota RAV4 är en permanent ledare bland crossovers. Särskilt bland köpare av det rättvisa könet. På vår marknad är RAV4 tillgängligt med Motor 2.0 och 2.4: för 967 000, ett framhjulsdrivningsalternativ med en manuell växellåda. För 1 104 000 rubel, en helt hjulkörning två -liter crossover med en variator. Och för 1 336 000 kan du köpa en maskin med en 2,4 motor och en automat.
