Mitsubishi Outlander Test Drive sedan 2012 SUV

Hillfuji

Under dagen, på Okayki -träningsplatsen, var det möjligt att prova den nya Mitsubishi Outlander både på den jämna duken på det ovala spåret och på remsan med hinder. Jag gillade bilen på språng! Men jag närmade mig bara honom bokstavligen trots mina ögon, och jag lämnade utan att vända mig men att testet ägde rum i Japan, åtminstone på något sätt hjälpte till att förstå varför designarna beslutade att få en kämpe att dela med utseendet på Jet Fighter

Mitsubishi -designer som kastar under det senaste decenniet kastar antingen i värme eller kyla. Efter den vackra hajen av Galanten, århundradets gräns, även enligt standarderna för företagsparker (och som ett resultat inte är särskilt framgångsrikt), dök den amerikanska Galant nionde generationen och den diskreta första utlandaren. Efter Luplass Grasshopper från Lancer IX -generationen verkade den akuta silhuetten från dussintals en lång väntad återkomst. Dessutom försökte både Outlander XL och ASX Newborn också på jetfighter -utseendet inspirerat av flygmotiven. Mot bakgrund av mer och mer universella anpassade klasskamrater behöll Mitsubishi ett uttrycksfullt utseende. Tja, flaggskeppet av Pajero med off -road yngre bröder Pajero Sport och L200 bar fast Fuji -utseendet, rätt för att påminna om den japanska helgedomen Fuji.

Skisserna av den nya Outlander lovade något intressant. Förändringen av begreppet främre hand till en vuxen Fuji -utseende verkade logisk, eftersom det allmänna utseendet strävade efter samma syfte som Range Rover Evoque: Dynamic and Noble! Inte så aggressiva, men uttrycksfulla och ljusa linjer!

Och i Genève med Outlander New, tappades BedleDs. Vad är evoque! Kalldusch! I profilen var en platt -sidad maskin mer som en Subaru -utback som svullna upp, och Fuji -utseende var inte alls ett berg, utan en kulle som inte drog ut en visuellt inexpressiv svullen munstycke, besvikelse, som var tvungen att uppleva 2003, När samma amerikanska Galant dök upp!

Men nu, vandrade runt Tokyo innan jag åkte till fabriksutbildningsplatsen i Oka, började jag förstå vad som var saken. Låt dem berätta för oss att den ryska marknaden är den viktigaste för Mitsubishi (den stod för cirka 16% av försäljningen av den tidigare Outlander XL), låt de nya outs börja i Ryssland i sommar, och resten av världen väntar på hösten , Låt dem försäkra att när de här maskinerna skapar den ryska kundernas önskemål kan du inte lura det maximala: här, bland de nya produkterna på den japanska hemmamarknaden, är han hans egen. Dessutom ritas det på det sista sättet! Men det mode är platta sidor, kända, maximalt plattade fronter i trend i Japan. Och i USA, kanske också. Och vi har genomfört kundundersökningar, tyvärr, bara enligt skisser. Och när representanterna för Rolf -importen säger att i Ryssland verkade de skarpa linjerna med jetfighter -utseende för många för aggressiva, jag vet inte om jag ska tro att dessa ord eller detta är en tvingad diplomatisk gruva, inte så illa, helt enkelt inte deras spel .

Spelen är verkligen annorlunda. På den ryska marknaden kommer till och med främjandet av den nya modellen att gå med andra accenter än i andra regioner. Outlander bör certifieras som en SUV och ta en plats bredvid de äldste i reklam, som vi har tre diamanter är härliga. I andra länder är de viktigaste accenterna för komfort och praktiska.

När det gäller komfort, ett riktigt konkret genombrott. Den till synes massiva föregångaren, crossover förblev i samma totala dimensioner (den enda förändringen i längd, som har blivit en centimeter mindre) och blev enklare.
Stål med hög styrka fick minska vikten med 85 kg. Vi arbetade också med odelade massor. Till exempel, bara på grund av det faktum att separata bromsok på huvud bak och parkeringsbromsar nu är förenade, lyckades vi fånga 3,5 kg. Det är sant att offret för programmet för viktminskning föll vid ett av chips, en separat bakdörr, som förvandlades till en hylla för lastning eller ett improviserat picknickbord. Men å andra sidan dök den nya Outlander (kanske den första i klassen) av denna elektriska drivkraft av detta, nu en Monoblock Fifth Door. För att sänka vikten och priset för Ryssland vägrade de inte bara ett fashionabelt glasstak utan också från en vanlig lucka. Vi kommer inte att ha en version med tre rader med platser, det alternativ som är populärt bakom havet hittar inte efterfrågan här. Men den extra underjordiska släpptes där du kan dölja rullen på bagaget och i dyrare versioner och få en plastarrangör. Det är synd, reservhjulet bor fortfarande utanför, under golvet.

Den tidigare Outlanderens inre var harmonisk, men opretentiös. Nu tog utvecklarna synen för kvalitet, och du förstår detta så snart du befinner dig i kabinen. Han blev bättre både visuellt och taktil. Såvida naturligtvis inte är uppmärksam på småbesparingar i det automatiska läget för fönster (med undantag för en förarens) och riskabelt i betydelsen obemärkt inkludering, platsen för värmeknapparna för säten. Frontpanelen är inte bara mjuk, utan också ett effektivt absorberande ljus som inte tittar i vindrutan. Streckpanelerna själva är också utmärkta: i enkla versioner är skärmen monokrom, i dyrare färg. Rattet på en ny form regleras äntligen av avgång, och på sina sticknålar nya multimedia -kontrollknappar och kryssning (men endast i dyra uppsättningar). Den sensoriska multimedia-navigation-visningen av den bästa versionen av dess upplösning från 480234 ökade till 800x480 poäng blev ljusare och tydligare. Dekorationen av billiga versioner ser mycket lättare ut, men ändå värdig.

I versionerna av de kära, jämfört med testmaskiner, kommer det inte heller att finnas något: en pianolack för träpaneler och en pseudokolstruktur av plastinsatser. Dessa är funktionerna i den kinesiska konfigurationen, och det är bra att vi kommer att göra utan denna asiatiska. Vi kommer inte att ha de mest relevanta dyra spårningssystemen för markering, och den aktiva farthållaren av dessa knappar trångt till vänster under rattet.

Men vad som kommer att vara med oss, och vad man ska spara är inte värt det är det superbrett HID -systemalternativet till mobila adaptiva strålkastare, som ger en bred stråle i skarpa svängar och i manövrer.

All -hjuldrivningssystemet har också förändrats. Den vanliga krona för lägesväxling ersattes av en knapp, och 2WD -läget har ändrats 4WD ECO, alltid redo om det behövs för att dela en dragkraft med bakaxeln. För att utvärdera situationen används nu ytterligare tre sensorer (!). Tidigare intervjuade Outlander endast rotationssensorerna för hjul, gasreglage och motorrevolutioner. Följer nu vridmomentet, ett växelförhållande, longitudinella och tvärgående accelerationer, rattets läge och det utvecklande ögonblicket. Detta system verkar ha lärt sig betydande från Super AYC för Hot Lancer Evolution.

Tyvärr fanns det inga möjligheter att förstå terrängpotentialen för denna potentiellt SUV: s serien. Till att börja med fanns det till och med en chans att på testspårets ovala det enda som kan uppskattas bara kan vara bilens förmåga att köra tillräckligt snabbt och nivån på aerodynamiskt brus. Men utgången hittades i form av en ring med en förändring i karaktärerna i beläggningen, till vilken vi först och i speciell upplösning, och sedan oberoende och mer och mer djärvt började flytta ut. På tal om buller: Japanarna lyckades besegra skriket av en raidingström i speglarna! Även när hastigheten överstiger tätt i hundra observeras inte den tidigare akustiska skräcken. Och synlighet är inte värre!

Och i beteendet på vägen förvandlades den nya Outlander i grunden! Den förstnämnda var ganska förare och perky, men fortfarande lite jipisk. Den nuvarande söker i beteende till en bekväm sedan. I detta är han inte heller ett formidabelt berg, utan en fredlig kulle. Suspensionen räcker, växelkursstabiliteten är bra även i improviserade träningsspår, även på relativt låga optionsdäck. Den elektriska servostyrningsförstärkaren som kom för att ersätta servostyrningen. Även med en uppsättning hastighet expanderar den nära -stoliumzonen något och kräver en något större ansträngning än väntat. Lite mer än det önskade är matningen på vågen, men detta är en avgift för komfort, vars ökning känns utan någon sträcka. Den nya Outlander har verkligen blivit mycket mer passagerare!

De moderniserade 2- och 2,4-litersmotorerna med en variator fungerade också bra. Men här är det inte bergigt, utan en kuperad karaktär! Två-litersversionen i en monotiv design är bullriga i proportion till ansträngningarna: motorerna på 145 hästkrafter och döljer inte den, utan drar. Men för 22 krafter mer kraftfulla, men fick skyldigheten att hantera fyrhjulsdrift (och detta är minst 80 kg), är ett 2,4-litersbrus fortfarande lite mer än han åker. Det är ofta lättare att byta till manuell kontroll (fördelen med ratten är fortfarande praktiska) än att lyssna på hans monotona klagomål. En kraftfullare 3-litersversion kommer att visas med oss \u200b\u200bbara nästa år. Men det fanns ett onödigt för franska med dieslar, som placerades på Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser (vi minns: historien om denna trippelallians slutade, broderliga modeller kommer att förbli bara i den yngre raden, ASX), Gentlemen från PSA frågas mycket dyra. Och sin egen 2,2-liters turbodiesel är för modern, vilket betyder inte bara vägar, utan också picky om kvaliteten på bränslet.

Ärligt talat finns det ingen tvekan om att den nya Outlander väntar på en marknadsframgång. Vi har ett allvarligt genombrott som interiör, jämnhet och komfort kommer troligen att vara viktigare än ett ljust utseende. För asiater och amerikaner är han utåt, som vi redan förstod, ganska i kölvattnet.

Men om du omger den monumentala berget Fuji Pajero i bakspegeln, kommer jag troligen att återuppbygga och vika, även om de inte frågar mycket, så kallar Fuji -milen för den nya utlandet varken pyte eller glädje. Ett annat original designbeslut blev offer för en marknadsföringsrelaterad art. Man hoppas att pendeln för designer som kastar kommer en gång att svänga igen och återlämna de snygga funktionerna i jetfighter. Efter att ha uppskattat komforten hos den nya Outlander, kommer jag att sakna dig, rovdjuret och den puirabla näsan på Auta är densamma!

 

Källa: Bilar