Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Jag har en önskan ...

Och vissa ekonomiska förmågor. Vad är femdörren hatchback att välja? Med sina standarder närmade Maxim Sakkov de populära bilarna på marknaden. Foto: Alexander Kulnev.
Uppgiften är inte lätt. När allt kommer omkring, i tvister om bilar i den här klassen, är det mer än kopior. I det här fallet är allas önskemål olika. Någon ser efter medicinen för själen, den andra letar efter en familjebil, andra vill ha ett tillförlitligt och bekvämt sätt att flytta. Det universella rådet kan inte vara, men de objektiva bedömningarna av expertgruppen kommer definitivt att bli utsatta.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, chefsmedlem i test, efter att ha fått nya nummer, gick omedelbart till deponi. Samtidigt anlände den uppdaterade Citroen-C4. Två andra bilar Nissan-Tiida och Toyota-Auris har redan väntat på nykomlingar tålmodigt.
Jag vill vara vacker
Det finns bilar, vars utseende i själen: när, som passerar, oavsiktligt vänder sig om. Ibland är det möjligt att se inuti, men för att bekanta sig närmare ellas ... ren nyfikenhet: bara se, svälla, sniff. Så det var med mig och Auris.
Utan tvekan, i designen av Toyota gjorde ett svalnat steg framåt. Ansiktslösa gråkakor vände om inte i vackra svanar, sedan åtminstone i de statliga spiondelarna. Och vi handlar inte bara om utseendet på utsidan drog insidan av utsidan. Ta åtminstone en krökt hängande centralkonsol eller den ursprungliga instrumentpanelen av Auris, tittar på föraren från under den böjda visiret med ett par apelsinelever. Lägg till mycket av fack för små saker, fickor i alla dörrar, ett par maglådor som liknar en kosmetisk väska eller en liten dams handväska, en markerad spegel i en visir. Det är ingen tvekan, Auris kommer att erövra hjärtat hos många kvinnor, särskilt röda.
Jag känner mig frustrerad. Efter att ha bosatt sig i kram soffan, försöker hitta joysticken för att justera speglarna. Och han föll i rankningarna onödiga, som knapparna i det centrala låset och uppvärmningen av sätena. En noggrann sökning av avskilda hörn i pitchmörken var kronad med framgång. Det var sant att det inte fanns några andra felbedömningar i Auris ergonomi. Dessutom är landning hög, det finns gott om ledigt utrymme på förarsätet, och det rehabilerar japanerna.
Men inte länge. Jag kommer ihåg intryck av föregångaren till Auris of the Editorial Corolla, som han reste ett par veckor. Tyst och dynamisk acceleration som om du flyger, och du går inte. Den nuvarande hatchbacken är inte cashed (förutom buller från vintergummi) och under huven nästan ett och ett halvt dussin hästar mer. Men var är lättnaden? Istället är konstanta jerks och noder, där en robotlåda är skyldig. Med en lugn åktur är roboten robot, men det är värt att gå mer aktiv, pausar när bytet börjar irritera. Känslan verkar dra någon på kabeln, vilket sparar det, det är fortfarande starkt utsträckt. Det blir dock lite bättre om du översätter väljaren till manuellt läge genom att ta kontroll över överföringen under kontroll. Men hon hård spaken snabbt uttråkad, och den enda trösten kvarstår: hon vann en annan seger över artificiell intelligens.
Trots den smarta motorn gillar den dynamiska ritten auris inte. Och inte bara på grund av roboten. Rullar och felaktig styrning pressar inte alls till den snabba passagen av varv. Även om det är branta ormar att stanna i spegeln av baksidan, ger Toyota dig möjlighet att koppla av, utan att behöva för mycket uppmärksamhet.
Beröm den tekniska utvecklingen som härstammar till små och relativt billiga bilar! Inget behov av att göra extra rörelser, inklusive torkarborstar eller ändra temperaturen i stugan. Men för att ändra riktning och flödeshastighet konton för något, annars stramar glaset omedelbart den vita skalet. Separat klimatkontroll är bra. Det är synd att det måste tämja.
Jag vill spektakulär
Ljust utseende, sportkit, snövit färg är redan tillräckligt för att tjäna en högsta publiksympati. Och Lancer använder aktivt extern data, och Sportback-prefixet värmer bara intresse. Vem kan motstå?
Inne i Mitsubishi ser fasthållning. Om det inte var för lekfullt böjda ögonbryn över instrumenten var det för att tro att du är inne i den europeiska verkställande sedan. Och japansk minimalism och tankeväckande av små delar ses, till exempel i layouten av kontrollerna av knapparna, hävstångarna, tumberna är funktionellt grupperade och inte spridda runt panelen. Ta en titt på de tre handtagen av klimatkontrollen kompakt, enkelt, bekvämt.
Vill du hitta fel på sätena leta efter en annan bil. Jag tycker att inte bara mig här är bekväm. Det enda jag ska ta upp en liten kudde. Ouch, det gör ont! Baksidan av handen med varje rörelse av hävarmen gnider om det grova, som grov sandpapper, dörrplast. Och varför tillverkare som av hastighetsjusteringarna på ryggen på grund av detta, måste benen och händerna ständigt söka efter en kompromiss. Det verkade hitta, det är fortfarande att justera rattstången. Ah, regleras endast i höjd? Inte väntad!
Utan vana, tryck på kanten av den välbekanta vägen för att bli ett sittande. Fantastiskt: där tre andra bilar med svårighet som ligger i korridoren, lämnar Lancer en annan typ av god halvmätare. Men han överstiger väsentligt rivaler i längd och bas.
... Jag gör en rabatt och för bullriga vinterdäck, men det är klart inte bara i dem: från förarsätet, definierar du storleken på de stenar som körs på de hjulnischer, förmodligen, det var inte värt att spara på ljudisolering . Men du glömmer snabbt det genom att klicka på acceleratorpedalen. Från testet fyra i Lancer är den mest kraftfulla motorn i den 200 kuber och flera dussin hästar mer än rivaler, och därför är ledarskap i acceleration obestridlig. Men applåderna förtjänar inte en motor, och dess partner är en variator. Du vill gå tyst översätt väljaren i enhet och omedelbart glömma rutan. Bilen skakar smidigt, i trolleybus smart och smidigt vinner ett drag. Det är nödvändigt att accelerera efter den minsta fördröjningen, rusar takometerpilen till den röda zonen, och hastighetsmätarens avläsningar växer snabbt.
Det bästa, naturligtvis, framåt är manuellt läge. Nu hoppar lådan på de steg som är byggda av elektronik, och dina önskningar utförs direkt: väljaren hade inte tid att återvända till neutralläge, och överföringen har redan påslagits. Jag börjar börja, fördelen med Lancer är inte dålig styrning. Men i tid själv och försiktigt in i vridning, svaras de studded däcken tacksamt av att ringa Tock på asfalt.
Jag vill vara praktisk
Lancer och Tiida tjänade samma antal poäng i degen, men jag tror mest, tittar på fotot, föredrar Mitsubishi. Det är logiskt, eftersom de finns längs kläderna. Även om inte skynda för att spendera dig har du alltid tid.
Ljust utseende av Tiid och verkligen skryta kan inte. Hatchbacken är dock fortfarande harmonisk namnen med sedans kropp. Inuti, allt ser inte bättre ut än ute: färglösa material, ansiktslösa paneler och klädsel, som utan metallfälgar och alls omvandlas till en homogen gråmassa. Men efter ett tag, som har tillbringat handen på mjuka plast, knäppte läderinsatser på armstöd, som markerade en bra montering, förlorade redan den kritiska attityden. Det hittade inte seriösa jambs och i ergonomi med kontroll och instrument för att använda den bekvämt. Men jag kan peka på sätet som verkade först med gästvänliga: en långtidstur tyckte inte om ganska platta former av ryggen och kuddarna. Förresten, som Lancer, justeras tidvattensrattet endast i samma plan. Men trots den höga, nästan bussledningen, kommer platsen ovanför huvudet att vara gott om en person av någon tillväxt.
Det verkar vara hållbart för gas, och maskinen vill inte byta till ökat redskap. Väljaren gled genom enheten till nästa läge, och lådan berodde på den andra. Lever skulle fixa de sjuka. Ja, även indikationen på det valda programmet dupliceras på instrumentpanelen. Men mer hån är inte födda till lådan och motorn. En perfekt använt duet fungerade, den automatiska maskinen var opecorerad mjukt och snabbt ändrade sändningarna, och det mest svaga mest av testet fjärde gav inte föraren av Tidis för att rodna före sina kollegor. Om jag släppte hastigheten, då bara före de branta varv, där bilen hängdes extremt motvilligt för att hantera svettiga rullar och suddig styrning. Men Nissan mjukare andra passerade ojämnhet och buller på en lång väg störde inte.
Jag vill ha vänlighet
Modeller har genomgått restylering, det är svårare att skilja från föregångare. Fransk bil är en ljus bekräftelse på detta. Men oavsett hur coolt, formellt uppdaterad C4, och därför bör intresset för det växa. Men är det bara redo att uppmärksamma?
Här är ett exempel när design och god kvalitet tillverkning i en flaska. Huvudelementen i det inre av C4 av mjukt, trevligt till plastens touch. Är det värt att skära på extravagans under lång tid? Det är nog att titta på huvudfliken av instrument, en kronpanel eller ett fast nav på ratten. Förresten levereras inte båda dessa ursprungliga obehag. Med ett bekvämt ratt, blir bra på en gång, blir snabbt vana vid spårhastighet, lite senare börjar du läsa resten av informationen.
Moderna designers, som är involverade i processen, glömmer ibland att ämnet inte bara är attraktivt och original, men också funktionellt. Ta samma fasta nav på ratten med små knappar runt kanterna. Okej, saknar ett par gånger förbi volymen av tiden kommer att vara att upprepa försöket. Men jag försökte fila en pip tre gånger för resan, och allt kunde inte komma på den krökta bågknappen! Inte de trevligaste stunderna.
En annan anekdot från den gyllene samlingen av fransk humor. För sätet ville experter leverera C4-bedömning högre än konkurrenter, men i slutändan minskade det på ett poäng på grund av obekväma justeringar. Speciellt imponerade ryggstödets inställning: Precis vad du behöver för att täcka din hand mellan stolen och disken, så också hävarmen ska skjutas från oss själva. Kanske beräknade utvecklarna att sitter på andra raden skulle hjälpa föraren?
Motorn av 120 krafter klarar perfekt med uppgifterna leder tyst till kryssningshastigheter, gör inte nervös under överhoppning. Det intryck som enligt C4-dynamiken inte är mycket sämre än en mer kraftfull (sanning och svårare) lansare. Motorn stör inte den fyra-stegs automatiska, med en lugn rörelse, rör sig smidigt längs stegen, och när du trycker på pedalen till golvet, avinstalleras den av en eller till och med två nedåt. Kanske är den här bilen redo att behaga någon! Om du inte rusar någonstans, väljer man, noggrann styrning, förståeligt och kedjelager. Du vill driva i Citroen vaknar omedelbart spänning. Det verkar som om han sväller nästa tur för att passera nästa sväng lite snabbare. Här bedömer den största nykterna möjligheterna, egen och bil.
***
Vad valde du? Till exempel bestämde jag inte helt till slutet. Jag flyttar önskan naturlig för en vanlig person för att komma till det maximala: att ta från alla dessa fördelar och blanda en mycket bra bil. Men att bli hans ägare, kommer en önskan inte att räcka, du måste ha andra möjligheter.

Bakom den femte dörren
Många köper 5-dörrhatchbacks på grund av deras praktiska och mångsidighet: Du kan inte bara gå utöver produkterna till affären, men också en tvättmaskin eller en liten byrå. Vi tittar på stammen och deras omvandlingar.
Hela fyra baksäten sänds i delar (40:60). Dessutom är det mest bekvämt i Lancer: det är tillräckligt att dra handtaget och den fjäderbelastade tillbaka Sama kommer att falla i en stängning med botten av bagageutrymmet. Förresten visar Aurisa och C4-lättnad detsamma, bara snyggt mellan stammen och salongen växer ner i steget. Men Nissan har glidande baksäten: drog handtaget (i kabinen eller i lastutrymmet) och stammen läggs till i en längd på upp till 200 mm. Ett annat sätt att raises användbar volym för att minska lutningen på baksätets baksida. Tiida har fem fasta bestämmelser för detta ändamål. Ett sådant fokus är utbildat och auris, bara här finns det bara två sådana bestämmelser.
Prover har visat: Auris har den minsta stammen. Massiva hjulbågar och högt golv. Det är sant, under det ett fullt reservhjul och plastbrickor för små saker.
Den mest långsträckta långa, kommer Lanser att ta bort, men inte så mycket bättre. Dörröppningen är bekväm i form och stor i storlek, men det är inte lätt att kasta tunga saker på grund av en solid lasthöjd.
I nomineringen besegrade den djupa stammen TIID. Dessutom är dess lastutrymme ganska bekvämt. Bilden förstör den ofullständiga öppningen av den femte dörren och den stickande spaken för att skifta baksätet.
Den mest kapacious stammen enligt mätningarna vid C4. Förresten, från testet fyra, läggs endast Citroen ut både rygg och baksätekuddar.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

En källa: Journal "bakom hjulet"