Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan
Testkörning i Tyskland: De brukade beundras, idag är det inte längre
Frantic Dogs i dräkt av heta kompakta bilar biter de fortfarande? Mitsubishi Lancer Evolution och Subaru Impreza WRX STI Sport, Rally Car Simulators sänktes från kedjan. Eternal fiendskap fortsätter Mitsubishi Lancer Evolution mot Subaru Impreza WRX STI. Under flera generationer deltar Rally -simulatorer med bakre spoilers i en desperat kamp. Först nu dyker Subaru runt Mitsubishi i form av en mer kompakt personbil. Kanske ligger tricket i minskade storlekar? Mindre vikt för bättre acceleration, mindre dimensioner för att öka manövrerbarheten?
Kanske skapades Impreza med en stor bakdörr för att lysa och bryta mot de etablerade reglerna? Hon blev kortare än de tidigare generationerna av modellen, men också tyngre. Och detta är inte en för positiv trend. Och ändå blev det mer bekvämt att fälla saker i bagageutrymmet, och med vikta baksäten ökar volymen på bagageutrymmet till 1 216 liter. Men Lancer får knappast ta sig själv överraskande: det visar en rymlig inredning och bekväm tillgång till stammen, och dessutom sådana funktioner i en stadsbil som en förbättrad granskning, en förbättrad instrumentpanel och alla typer av säkerhetsutrustning. Impreza kan bara lägga till en mer bekväm förarkort, vilket uppnås tack vare det justerbara ratten. Och hon är tystare, även om detta själv skäms.
I själva verket, tillsammans med punkter, ger denna kvalitet henne många förlöjligande. Tyst? Mitsubishi fokuserar tvärtom på känslorna av en racingbil som gör ljud, skraller, visselpipor. Så här verkar ljudet från en gata -rallybil. Så tillbaka till det viktigaste, dynamiken. Båda modellerna är utrustade med kraftfulla boostmotorer, och nyligen och samma däck: Dunlop SP Sport 600. För att uppnå en effekt på 295 hk. Lancer är tillräckligt med två -liter i fyra med en stor turboladdare.
Motorer med turboladdare
Impreza har en 300 hästkrafter också 4-cylinder, bara en motsatt motor med en turboladdare, men arbetsvolymen är 2,5 liter, på grund av vilken vridmomentet är större (366 nm vid Lanevo, 407 nm vid STI). För att klara testet för acceleration inaktiverades kursstabilitetssystemet (ESP), liksom Traction Force Regulation System (TRC).
Nu beror drivkraften uteslutande på alla hjuldrift. I början av Subaru är det svårt att flytta; För mycket ansträngning och lite också. Endast med ett upprepat försök på sandytan svänger fyra hjul, motorn vaknar upp och föraren känner en karakteristisk ryck i nacken. Acceleration till hundratals på 5,6 sekunder kommer att nå, om än med eftergifter. Samma rätt att starta vid hala beläggning beviljas Mitsubishi. Dess in-line motor är mer lydig, den får skickligt fart och bilen når en hastighet på 100 km/h i en tionde sekund snabbare ... men sedan förlorar den denna fördel på grund av obekväma växlar för dess 5-växlad växellåda . På grund av den mindre skillnaden mellan växeln i 6-växlad Subaru-rutan accelererar den till 200 km/h en sekund. Men Subaru förlorar också ledarskap i den sista växeln: vid låga hastigheter är den sjätte växeln endast lämplig för att minska överdriven bränsleförbrukning. (En detaljerad visning av accelerationstiden presenteras i tabellen.)
Paradise of Dynamics Och flödeshastigheten för denna klass av bilar i Impreza är verkligen för hög 14,9 liter per 100 km i genomsnitt enligt testresultaten. Mitsubishi -konsumtion är inte alls föremål för diskussion (16,1 liter). Vid full gas ökar dessutom deras aptit jämfört med minsta flödeshastighet med 14 respektive 11 liter. CASCO: s försäkringar för dessa bilar är också för höga årliga bidrag med en femte del av kostnaden för den nya Lancer. Men i stort sett vet ett riktigt fan av dessa sport Karov vad han spenderar sina besparingar på inträde i paradiset för rörelsedynamiken, där Evo och WRX för evigt svär.
Vi går till vägbanan, rakt in i världen av svängar. Som vanligt mäster Mitsubishi glatt på vägen, spricker ivrigt in i svängen och sedan ingriper ESP. Dynamikregleringssystemet kontrollerar säkert och kompetent klimakspassagen och endast vid utgången från svängen stoppar motorns kraft. Vad är det här? På tidigare modeller var det i allmänhet omöjligt att känna att begränsningen verkade helt enkelt vara omöjlig att accelerera före honom. Men när du tittar på den nuvarande situationen inom området dynamik kan du se att VW Golf GTI åker med samma hastighet, och det är lättare att kontrollera. Men tidigare jämfördes Evo med Porsche GT3. Men de tiderna har sjunkit i glömska.
Sätta i en tur?
Ändå kan en resa till Subaru sluta mycket dramatiskt. Denna bil förlorar mot den lydiga Lancer i manövrerbarhet, och det är värt att släppa gaspedalen på den våta beläggningen, och bilen kan plötsligt vända 180 grader. Därför krävs, med en stark rivning av aktern från föraren, äganderätten till kontrollen om han inte vill vara på den kommande körfältet. I WRX STI kommer ESP -systemet att rädda för sent, men sedan tar det över mycket, vilket, tillsammans med det konkreta inflytandet från överföringen på ledningen, är berörda.
Dessutom lämnar bromsavståndet på halt beläggning mycket att önska, även om Impreza stoppar cirka 20 meter tidigare än Lancer, som bryter utanför mätområdet. Sådana resultat är besvikna och påminner inte om glädjen från de senaste åren. Fortfarande förblev de tidigare modellerna, som passerade varje tur för en eller två, reliker från den härliga tiden, som gick tills nyligen, men det verkar hittills.
För att återgå till att återgå till datum, inte tillräckligt med utveckling, måste båda tillverkarna helt ompröva sina koncept om de vill att deras bilar ska betraktas som värdiga rivaler av sportbilar. Under tiden kan Mitsubishi Lancer Evos seger inte kallas lysande
bara lite bättre än Subaru Impreza Sti. Lancer kan bara rådas till en smal krets av köpare: rally deltagare som vill köpa en personlig bil. Endast i detta fall, och framför allt, på den lösa beläggningen, kan de förbättrade skillnaderna i alla hjuldrivning visa sina unika kapaciteter. Evo och WRX brukade beundras, idag inte längre. Resultaten av testet
Enligt testresultaten fick Mitsubishi Lancer Evolution 430 av 650 poäng. Fördelen tillhandahölls honom genom säker och lydig hantering, men för hög bränsleförbrukning och absurd dyra underhåll minskade avsevärt sin bedömning.
Subaru Impreza WRX STI fick 424 poäng av 650. Hon håller inte vägen väl när hon byter belastning på branta svängar, och trots allt borde den allhjulsdrivna bilen kunna. Och när det gäller säkerhet förlorar hon till sin konkurrent.
Tekniska egenskaper och testresultat
allmän information
Mitsubishi Subaru varumärke
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Utgivningsdatum 08/2008 02/2008
Grundläggande kostnad 45 950 euro 48 770 euro
Motor
Skriv i ordning horisontell övergång
Antal cylindrar 4 4
Volym 1 998 kubikmeter. CM 2 457 kubikmeter. centimeter
Power 295 hk (217 kW) vid 6 500 rpm 300 hk (221 kW) vid 6 000 rpm
Vridmoment 366 Nm vid 3 500 rpm 407 Nm vid 4 000 rpm
Ekoklass Euro-4 Euro-4
Däck
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 varumärke
Däckstorlek 245/40 R18 245/40 R18
Vikten
Utrustad 1 573 kg 1 515 kg
Maximal belastning 467 kg 465 kg
mått
Full längd 4 505 mm 4 415 mm
Hela bredden 1 810 mm 1 795 mm
Full höjd 1 480 mm 1 475 mm
Hjulbas 2 650 mm 2 625 mm
Acceleration
0-80 km/h 3,9 från 3,8 s
0-100 km/h 5,5 s 5,6 s
0-120 km/h 7,6 s 7,6 s
0-130 km/h 8,7 s 9,1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 från 24,6 s
0-100 km/h (deklarerad) 5.4 från 5.2 s
Maximal hastighet 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5: e växeln) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5: e växeln) 7,9 från 7,1 s
80-120 km/h (6: e växeln) -12,6 s
Bränsleförbrukning
Bränsletyp super plus super plus
Minst 8,5 L per 100 km 8,0 L per 100 km
Maximalt 22,8 liter per 100 km 20,6 liter per 100 km
Genomsnittet för ett test på 16,1 liter per 100 km 14,9 liter per 100 km
Kostnaden är i Tyskland
Grundläggande version 45 950 euro 48 770 euro
Casco (Max.) 11 213 euro 7 303 euro
Källa: auto Motor und Sport
