Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Techno-art.

I titeln på dessa maskiner finns det nästan alla engelska alfabetet Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition och Subaru Impreza WRX STI typ R.
Från slutet av åttiotalet, enligt de nya reglerna i den internationella federationen i Motorsport, tvingas det företag som deltar i Världsrally Championships att organisera modeller på grundval av vilka rallybilar byggdes. Tillverkarna var framför dilemmaet: antingen för att lämna motorkapplöpning eller för att producera några tusen bilar under serie av serien. Några kvar, och vissa stannade inte bara, men lärde sig ens hur man sälja sådana maskiner till dem vars passion för motorescing inte är begränsad till drömmen om aotograf Tom Meakinen. Dessutom har sådana monster som Subaru Tehnica International och Ralliart lyckats höja sportteknik till konst.
KONST. Mitsubishi med stor svårighet gissa skisserna av seriell lansare. Kraftfull främre spoiler med en öppen turboladdare kylning radiator, rally spotlights, luftintag på huven, en extra bodice runt kroppen och som en apoteos av konststil i stil med en Rally, en stor dubbel anti-vinkel attack. Lancer Evolutionen är monterad på Mitsubishi-anläggningen, människor från Ralliart med hjälp av sin märkta teknik, lite annorlunda än Mitsubishi-tekniken. På ett annat sätt svetsades kroppen i suspensionen som användes av höghållfast aluminiumlegering, förhöjda friktionsdifferenser och en ny turbin från titanaluminiumlegering, installerades Bremo-bromsarna.
Bilen som besökte autopilottestet var från en begränsad begränsad upplaga serie av sådana bilar i världen av endast 31. Från den vanliga utvecklingen VI RS2 (det var redan 7 tusen bitar), utmärks det av närvaron av Recaro Sports Sitts och en extra apparatenhet på den centrala konsolen. Det verkade oss att den senare istället för Ponte-vittnesbördet läses med svårigheter som förare och navigatör.
METOD. Subaru Impreza Coupe, och en sådan kropp bland seriebilar som du inte hittar. Direkt på Subaru gör endast sedans och universals. Coupe är ett STI-dotterbolag (Subaru Tehnica International), som specialiserat sig på djup sportstämning av bilar i detta företag. Utseendet på Subaru är imponerande mindre, och bredvid Mitsubishi, ser det ut som en fattig relativ: Det mest slående objektet är en anti-cykel, gjord i form av ett stort brev P. Även planteringsplatser för rallyflocksljus är stängda med pluggar med STI-emblemet. Då visar det sig att detta är en sådan tunn pont från fläktarna i det här varumärket.
Annars är STI- och Ralliart-tillvägagångssättet till sportstuning inte mycket annorlunda i Impreza också aluminiumfronten, fyrkretsbromsar, högpresterande intercooler.
Till skillnad från Lancer installeras en annan injektionsenhet på Mitsubishi-hjärnor på Subaru. Om du installerar blocket från Ralliart, kommer motorns kraft att öka till 380 hk
Teknik. Exekvering. För att ta bort mer ström kan motorn hp, höja graden av kompression, till exempel upp till 10: 1. Och du kan, som de gör på Ralliart och STI, helt enkelt öka motorns effektivitet, vilket minskar värmeöverföringen så mycket som möjligt. I motorens motorer kan det vanliga toosolkylsystemet inte längre klara sig, och det är nödvändigt att tillhandahålla ytterligare kylning av motorsmörjningssystemet. Därför de extra oljekanalerna i motorn och stora oljekylande radiatorer. Båda företagen etablerar en mellanliggande turboladdare kylare av hög prestanda. Dessutom finns i Subaru och Mitsubishi ett annat kylsystem, när vatten från en speciell tank under huven är primatorer på radiatorerna i intercooler och oljevägen. Kontrollen visas i stugan och utförs genom att helt enkelt trycka på knappen. Men det kommer att vara nödvändigt att förutom nedstigningen längs det lindande bergspåret vid en temperatur av ungefär 30 grader när motorn fungerar för ofta på reducerade överföringar.
     
POPKONST. Inuti båda bilarna är inte mycket annorlunda än seriella original. Standard plasthölje, standardanordningar, primitiv ljudberedning. I Lancer hittade vi fortfarande krockkuddar, luftkonditionering och ett minsta glas glas och speglar. Men det är på begränsad upplaga. Huvudsakliga stolthet av alla ägare av sådana bilar är ett återkommande platser, ett sportratt från Momo och ett grundläggande vägran av ABS-systemet.
I Subaru ligger ett litet hjul i området för parkeringsbromshandtaget. Det koncentrerar den främsta skillnaden mellan Impreza och Lanser. Detta är den elektromagnetiska brytaren på momentfördelaren mellan axlarna. I ett extremt läge uppträder maskinen mer som en bakhjulsdrift 65 procent. Motorns ansträngning överförs till bakhjulen, 35 på framsidan. Professionella använder den för en spektakulär passage av varv i sidluckan. En annan extrem fullständig blockering av differential med en layout på 50/50. Mycket effektivt vid tiden för överklockning. Det finns ytterligare två mellanliggande alternativ, och därför är impeza lättare att träna i komplexa områden på vägen. Även i slutändan beror allt på förarens skicklighet
Konst av teknik. På vägarna med allmän användning uppför båda bilarna på ungefär samma. Den starkaste känslan som omedelbart upplever i Subaru och i Mitsubishi, en skakande mördare, som slår tätningarna från tänderna och själen från kroppen försvagad av kroppen. Du måste bli van vid det gradvis och på en tom mage. Men vänja dig, du vet vad som skakar i dem på olika sätt.
I Lancer Evolution är vibrationen mest förnuftig med låga hastigheter och oegentligheter, såsom murar under hjulen. Äkta prinsessa på ärten. Med en hastighet av ca 80 km / h, från effekten av en strykbräda, är det möjligt att praktiskt taget bli av med effekten, och även spårvagnarna svarar inte med skarp impuls till ryggraden. I Subaru Impreza ersätts allt med noggrannhet motsatt, mer smidigare acceleration av en nådig skakning vid höga hastigheter.
Men det är möjligt att vänja sig på detta tack till en sådan styv suspension, både bil som är praktiskt taget, som inte är bekant med de tillfälliga rullarna i branta varv. Detta gör det möjligt att inte bara falla i branta varv i hög hastighet, men också att lämna dem med en sådan acceleration, som inte drömde om förare även sådana superbilar som Porsche. På Lancer visar det sig ännu bättre och mer spektakulärt än på Subaru, fortfarande styrning på Mitsubishi är skarpare och informativ. I vissa krissituationer, känner känslan att ratten själv skjuter förarens händer i rätt riktning.
Först levererar vissa problem föraren av Lancer med en kombination av ett galet temperament och en ganska långvarig koppling. Om det vänstra benet vid tidpunkten för omkoppling inte har tid till höger, börjar i kabinen aktivt krossa brännarkopplingen. Operationen av överföringsmekanismen på Mitsubishi är mycket bättre. Vid något tillfälle verkar det som att lådan själv drar väljaren till sig, vilket är överraskande tydligt och smidigt kopplar den nödvändiga överföringen.
SUBARU I detta avseende finns mer sportskoppling Det finns kortvarig, och växelskiftmekanismen är mindre klar. Handtaget måste praktiskt köras i det valda läget, men ett sådant körbeteende är ganska förenligt med en skarp sportstil för körning på sådana maskiner. Ja, och denna breaktacity känns bara i jämförelse med Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain hävdade att tidningen lever en dag. Många tror att rallybilen bor från början till mål. Öppet, stängd på piedestalen! Som en välbekant racer sa. Då föll mekaniklaget på bilen, och det är igen som nytt till nästa öra. Det finns en råvaruuppfattning att föremål som körs på sådana maskiner i extrema lägen är mindre hållbara än vanliga och kommer att misslyckas mycket snabbare.
Full nonsens! Detaljer om motorn och andra komponenter som används vid montering av sådana maskiner är givetvis mycket dyrare än vanliga detaljer. Men de tillverkas enligt speciell teknik och helt från andra material, med en tiofaldig styrmarginal. Motorer på sådana maskiner samlas i allmänhet praktiskt taget manuellt under speciell kontroll och kommer att tjäna mycket längre än vanligt. På Mitsubishi kan problem ge kanske att ljusen redan är märkt att motorn häller och det är nödvändigt att värma väl. Minst en tredjedel av pilarna längs temperaturindikatorn. Eller regelbundet byta ljus, vars kit kostar mer än $ 100, och att lida med en lansering av het.
Vilken av dem är brantare Mitsubishi eller Subaru, är det möjligt att endast bestämma på ett speciellt test, beväpnat med en ultra-exakt stoppur och sätter två drivrutiner bakom hjulet i samma kvalifikationer. Autopilot strävar inte efter det. Vi förstod en av dessa bilar för realhastighetsfläktar som aldrig kommer att tillåta sig att använda en sådan bil för varje dag. Det motsvarar det faktum att violin av Stradivari i förorts tåg. Lancer och Impreza skapades för dem som har råd att ha i garaget inte en och inte ens två bilar, men en för varje fall. Även om mer erfarna kan vi rekommendera Subaru Impreza WRX STI typ R, och nybörjare Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 nybörjare Meakinen.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"