Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Eurasien

Vid första anblicken, i detta test, översvämmades inte Renault Megane II i hans hatchback mellan två sedans. Men här kommer du inte att skriva någonting: för det första lovade fransmännen att ge den nya Megane sedan först i början av nästa år, och för det andra blev det intressant att den yttre ovanliga titeln Champion i alla typer av säkerhet värda cirka 20 Tusen euro för att komponera anständig konkurrens med deras mer utilitaristiska, det vill säga praktiska bröder i klassen Hyundai Elantra och Mitsubishi Lancer.
Naturligtvis, jämfört med Elantra och Lancer, ser Renault ut som en utlänning från en annan värld. Ja, det är fortfarande Europa, det finns mer i det. Inte ens så mycket mer designer fransk charm, till skillnad från det praktiska öst. Inte orsakade, men trevligt utseende av den uppdaterade Enntra, var uppriktigt nöjd, hade koreanerna äntligen en smak och något som tradition och stil? Det ser väldigt vackert ut. Jag undrar hur hon kommer att gå, träffas som vanligt med kläder. Och Lancer ... han är naturligtvis annorlunda, han är europeiserad av Mitsubishi Cedia, som tidigare såldes bara i Japan, han ska snart ersätta den föråldrade karismen och samlas uppriktigt och starkt. Men ... det finns något i hans bild från Bird Tukan: Nosed. Men oavsett utseende är dessa bilar mycket lika med samma typer av upphängning, 16-ventils fyra och 5-växlad mekaniska växellådor för var och en framför den oberoende och infödda McPherson, och en oberoende multi-länkupphängning är också bakom. Men som det visade sig går de helt annorlunda.
Styrbarhet
De som föredrar en utbredd aktiv enhet kommer säkert att gilla Lancer. Av hela tre är detta den trevligaste bilen i körning. Reaktionerna på ratten är så tillräckliga, så korrekta och exakta att vår själ till en början glädde sig bokstavligen barnsligt. Som de säger, allt upp till sportkörning! Rattens informationsinnehåll är bortom beröm, alla försök att övergå från enhetlig lugn gaturörelse till aggressiv assertiv körning accepteras av Lancer med ett slag! Och han sköljer, som förväntat, och reagerar på utsläpp av gas i svängen, som surret är tänkt, och ingenting mer. Om det inte var för en nonsens, som vi märkte av misstag under passagen av en orm med en hastighet av 60 km/h. Ormens prestanda kräver föraren av aktivt arbete av rattet. Där, där, där, rullarna, däckens knark, den heta lukten av gummi i allmänhet, allt är som människor. Och plötsligt, vid omvägen av nästa chip, upphörde rattet på Lancer att rotera lätt, och efter hans sökning till önskad vinkel, var föraren tvungen att göra mycket ansträngning. Här är tiderna! Vad i helvete? Och skyldig i allt visade sig vara en liten prestanda för styrningens hydrauliska kraftpump, som helt enkelt inte kunde komma över rätt mängd hydraulik i tid. Det var som om de hade begravt och nästan vunnit. En sådan missförstånd är dock knappast möjligt på spåren och i staden. Förresten, i detta avseende är den alltför skarpa minskningen av motorvarvtalet på tomgång anmärkningsvärd när du måste vrida Lancers ratt på en fast maskin. En liten pump pressar och väljer betydligt kraft från motorn. Elantra mot bakgrund av Lancer ser mer imponerande ut. Inte het. Det är starkt rullat, faller i en sväng lite mer för tidigt än detta skulle vara, och i höga hastigheter, också dragning på höga sidor av däcken. Samtidigt kan otroliga reaktioner på ratten inte kallas, eftersom det är omöjligt att kalla dem exakta, något genomsnittliga, men ganska acceptabla och till och med trevligt, om du inte rusar någonstans. Efter fallet med Lancer tittade vi närmare på arbetet med Enntra Hydraulic Wrap, men inga avvikelser hittades, förutom att det är bullrigt, men även då var det knappt hörbart. Till skillnad från sina asiatiska klasskamrater är Megan utrustad med en elektrisk förstärkare fashionabla nu, om de brister som vi redan skrev i det senaste numret (Cars B 10). Men vad som konstaterades med hänsyn till ändringarna för viss försening i elektriska reaktioner, kontrolleras Megan mycket pålitligt och säkert, vilket gör det möjligt att driva samma orm med högre hastighet och med mindre rullar. Kanske underlättas detta av allmänt placerade hjul, liksom deras olika bredd och höjd: bakom det 205: e gummiet på 16-tums skivor, framför 195: e på 15-tums.
Dynamik
Det mest avslappnade fallet från vår treenighet tycktes för oss Elantra, även om detta faktiskt inte är så. Hon åker ungefär samma som Lancer, och som Megan är det dock bara program i Hyundai mycket sträckta. En sådan låda kräver inte överflödig uppmärksamhet och gör att du kan flytta i den obehagliga stadsströmmen under lång tid i samma redskap. Det är nödvändigt att ingripa endast när hastigheten sjunker nästan till nollmärket för de lägre klasserna saknas ibland. Vad kan inte sägas om Lancer. Den har nästan alltid tillräckligt med detta, men den friska motorn provocerar överföringen lägre än överföringen lägre igen och trycker gasen tätare. Ungefär samma situation med Megan. Men här är det samma annorlunda de två första programmen är korta, och de tredje långa till oändligheten. Du kan bryta av platsen och snabbt komma bort från förföljarna, som definitivt kommer att komma ikapp med. Och sedan kan den tredje växeln utföra maskinens funktioner. Det vill säga, situationen med Elantrus upprepas. I höga hastigheter är Megans motor kanske den mest bullriga, och detta trots att bara varvetspilen rapporterar på tomgång om sitt arbete. På vägen tillsätts felaktigt brus från någonstans under benen, tydligen spelar det ingen roll med buller och vibrationsisolering av hjulbågar. ENNTRA -motorn är inte mindre bullriga, även om du försöker mycket hårt och skruva loss den redan till begränsaren kommer dess ljud förmodligen att vara mer avgörande i Meganovsky -motorn. Naturligtvis är Lancer överlägsen i dynamiska indikatorer. Han går inte bara, han rider som det borde. Och det är jävligt trevligt. Förhållandet mellan föraren och motorn genom utmärkta arbetsnoder, såväl som akustisk komfort, är idealiska utan onödiga ord.
Praktiskhet
Egentligen är praktiken ett av de grundläggande kraven för golfklassbilar. För det är ibland omöjligt att förutsäga mängden last som transporteras under stads- och subgorodförhållanden. Alla tre kopior för sådana överraskningar är redo för var och en, och vid behov avlägsnas baksätet helt. Visuellt den största stammen av Elantra. Detta är dock inte så mycket för 15 liter mindre än Lancer. I Lancer, på grund av den låga baksidan och att ladda allt är mycket bekvämare. Är det värt att säga vänliga ord om Meganovsky -utrymmet? Det är här exakt en stor resväska med 330 liter. Den mystiska bilen som etiketten utvidgas exakt i lastutrymmet, men i praktiken visar det sig att detta är ett bedrägeri av vision.
Ergonomi och komfort
Hur många gånger säger de och bekräftade i praktiken: utseende är lurande. En ganska externt Elantra är ett exempel. Man måste bara öppna dörren i ögat kastar en fruktansvärd svart plast, från vilken modeller vanligtvis limmas. Han, som det är, naturligtvis avskräcker i allmänhet en väl genomtänkt interiör. Som emellertid, en billig tygklädsel. Formen av säten med fem nivåer av justering i mängden med justering av rattstången i höjd motsvarar emellertid en ganska hög komfortnivå. Sätet kan justeras under en person med nästan vilken hud som helst, lateralt stöd märks, men inte obsessivt, men vid tjänster av passagerare i den andra raden en bekväm krok på baksidan av den främre högra stolen, fickan där och lutningen armstöd med röran inuti. Och det är mycket rymligt där. Tack vare den dessutom installerade restyledversionen tränger bruset från utsidan in i salongen nästan inte, eftersom utländska luktar inte tränger igenom. På instrumentpanelen, som är markerad i mörkret i tjockt blått ljus, förvånad två konvexa, förvånade spi -bosatta och varvmätare -ratten sticker ut. Siffrorna på dem är stora och läser utan spänning, men jävla det, det är svårt att vänja sig till en så rolig design. Men i den nya versionen, i databasen, har en on -board -dator redan dykt upp. I pedalerna, som i lådans långa spak, finns det ingen riktig tydlighet, en exakt dos av ansträngning kommer till bromsens arbete först efter kort träning. Men vilket härligt handtag i själva spaken! En rund, mjuk boll med en metallinsats värmer både handen och själen samtidigt. Och avstängningen. Energi -intensiv och mycket mjuk, bedömer av de liggande poliserna, på vilka du inte kan sakta ner. Elantra, i sitt koncept, graviterar till stora sedans. Ändå går det snyggt, särskilt på motorvägen. För ett hus är för familjen normalt. Förmodligen kan detsamma sägas om Lancer. I betydelsen intern komfort. Inuti har han, som i en varm bebodd och mycket mysig lägenhet. Plush, trevlig vid beröring av säten, diskret mjukt mjukt ljus av enheter. Föraren och passageraren delar en ganska hög, närmare sporttunneln, i mitten av vilken en mycket bekväm och elegant spak i lådan stiger. I allmänhet är Lancers interna inredning lite konstig. Stil hej eller från 80 -talet, eller till och med från slutet av 60 -talet, början av 70 -talet. En sorts Honda Civic, och skölans oregelbundna form liknar i allmänhet någon form av Peugeot av tiderna med strider med en bred grind. Men samtidigt är en lång, en LA-retropanel färdig med mycket högkvalitativ plast under ett svart träd och liknar något en böjd panel av en modern BMW Z4. Ovanlig. Det skulle bara finnas ett annat lamm. Den här är mycket bra i praktiken, rätt storlek är dock helt ful. Lite mer estetik och åtminstone en färg- eller metalllogotyp Mitsubishi i mitten. När det gäller avstängningen är naturligtvis Lancer tuffare än Elantra. Men hans karaktär kämpar. Megan är en separat låt. Detta är en separat typ, med sin egen ideologi, mycket mer modern än asiater och mycket mer europeisk. Rattet är tjockt, litet och trevligt för omkretsen, kolonnen justeras upp och ner och fram och tillbaka.
säkerhet
Är det meningsfullt att jämföra mästarens säkerhet i detta område i Renault Megane II med Elantrus och Lancer? Naturligtvis finns det, eftersom moderna säkerhetsåtgärder är så höga att skillnaderna, baserat på praxis att driva golfklassbilar i Ryssland, är minimala. Som vi redan har skrivit är kraftstrukturen i Megane -kroppen 2% består av mousserande stål, med 10% av högstyrka och 43% av härdade. Och vidare i texten: fyra krockkuddar, bälten med anspråk, abs kort sagt, den moderna och heroiska säkerhetsbilen, som skiljer sig från apparaten för den högsta klassen, kännetecknas av frånvaro av EPS och andra aktiva långsamma och passiva anti - industriister. Asiater i denna mening är inte att de släpar efter, nej. Och de är naturligtvis i ämnet. Själva ideologierna, såväl som Mitsubishi Lancer och Hyundai Elantra -layouter, är så mycket att, talar om en av dessa bilar, en kan betyda den andra. Var och en har två krockkuddar, bälten med pretensorer, abs och ... var skulle bakhuvudet begränsas i Lanser, förutom att kasta ut? Och så är fönstret litet, så de blockerar den sista luften!
Priskvalitet
Vad ska vi bygga ett hus? Vad ska vi ta och köpa Renault Megane II för Euro19 750? Naturligtvis, i vårt test, deltog den mest stekt Megan, beväpnad med klimatkontroll, stereosystem, ett fullt elektriskt paket, inklusive fyra elektriska fönster och så vidare, i vårt test. Men, förlåt, även i grundkonfigurationen, står en extraordinär fransman Euro14 500! Var kommer sådana priser ifrån? Det finns inga ord, bilen är bra: rent individuell, ovanlig, snygg, bra, säker ... men hur man hoppas på god försäljning, när den inte är så pretentiös, men ganska värdig, och när det gäller vissa parametrar är konkurrenter också Tekniska i tekniska termer. I dollar, mycket billigare. Elantra med ungefär samma mättnad på $ 14 890, tusen dollar dyrare. Vilken typ av pengar kommer det att vara möjligt att sälja Megan köpte idag på tre år? Det verkar som om priset kommer att sjunka nästan med hälften av den sekundära marknaden för dessa maskiner fortfarande är mycket ung, och enligt driftsförhållanden, liksom för underhåll, är det osannolikt att någon kan svara på något begripligt. På Entra faller priset efter köpet omedelbart med cirka 30%, men sedan saktar hösten kraftigt. Lancers popularitet på sekundärmarknaden är känd, och kanske kommer dess restvärde att förbli högt.
Mening
Vad ska jag berätta om Magadan? Magadan ... Åh, Megan, en ovillkorlig ledare inom ett oklanderligt framstående utseende, ideologi och rimliga patos. Någon kan till och med verka som en modern golfklass. I tekniska termer är det inte underlägsen, men det bryter dock inte fram sina asiatiska konkurrenter. Men vad man än kan säga, dess popularitet och platsen för potentiella köpare riskerar takpriset. Olycklig, men vacker bil. Cher Ami. Kära vän. Elantra Strong Family Middle Peasant i allt, från utseende till teknik. Familj och skola. Beräkning och blygsamhet i önskningar, den fullständiga frånvaron av snobberi. Spott och en mer praktisk inställning till begreppet mentalitet. Och slutligen, Lancer. Inte riktigt en vacker bil med ett ornitologiskt utseende. Men hans karaktär är strid, Perky, han rör sig under alla förhållanden som är trevliga och kan ge verkligt nöje av att köra. Kvaliteten på Lancer -församlingen skyller inte på Herren franska och Lord Koreanerna en storleksordning högre. Så mycket att det märks. Tyvärr, till dig och Lancer för detta är vår tacksamhet.

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Utanför: Vid första anblicken bör det värsta av allt i ett sådant företag känna en nästan klassisk Hatch-Bek Megane, som stängdes i den testade gruppen av nästan klassiska Lancer och Elantra sedans. Men nej! Han har en sådan jämförelse bara för att dra nytta av. Mot en sådan bakgrund ser Megane, som är gynnsamt ut av något mysterium om utseendet, ännu mer kraftfull och fräsch och lätt på axelbladen hos alla konkurrenter. Trots skiktet av kosmetika som åläggs rivalernas östra ansikten är asiater ganska välkända. Det är riktigt, Hyundais ansikte är inte företag, eftersom Renault redan har en plats. Egenskaperna hos den nya Elantra kan påverka bildandet av ett företags ansikte i Mitsubishi, som redan börjar se. Silhuetterna från de två östra sedansna är nästan alfabetiska, vilket gör att den bakre abrisa av Megane -kroppen helt enkelt trassar. Så om du gillar klassikerna är ditt val Lanser; Om du vill lägga till det klassiska utseendet lite av originalitet, stanna sedan vid Elantra; Tja, om du vill hålla jämna steg med mode och inte är rädd för ökad uppmärksamhet, så valet, naturligtvis för Megane.
Inuti: Det kan inte sägas att inuti bilarna är helt förenliga med den stil som deklarerats från utsidan. Så, Megane, oväntat för sin revolutionära yttre, visar en ganska banal T-formad sammansättning av instrumentpanelen, och Elantra utnyttjar nådelöst den berömda Saabov Boomerang (den enhetliga ytan på kontroll- och mätinstrumenten och den centrala konsolen). Jämfört med detta ser arkitekturen för Lancer -instrumentpanelen oväntat ut, där den centrala konsolen nyligen inte är accentuerad och horisontella råder, som, som i luftfarten, delar upp det funktionella utrymmet i iscensättningsnivåer. De östra rodarna är inte i ämnet, eftersom de fyra -spiti inte är solida i rang, ratten är Renault, trots betydelsen av den utvecklade kudden, själva elegansen. En viktig egenskap hos familjebilinfrastrukturen skapad för bakre passagerare. Här ger Mitsubishi omedelbart upp, vilket inte gav sina passagerare varken en låda med en låda, och inte heller stuntade huvudbegränsningar som Renault har och Hyundai.
Sammanfattning: Jag tror att detta är ett sällsynt fall när valet och sympati helt verkade vara en smakfråga. En annan konversation, vilken smak, ja, detta, som du vet, är temat för en separat artikel i vår rubrikdesign.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar