Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Illusionen av allmakt

Enligt omröstningar är de flesta läsare vid ratten inte motvilliga för att köpa en helt hjuldrivningsstation. Tyvärr finns det inga inhemska bilar av denna typ än. Vaz 2131 är fortfarande ett typiskt alternativ, en allhjulsdrift tio är exotisk. Och därför bestämdes importerade deltagare i testet av den välkända formeln med antalet mer, billigare pris.
 
Liknande och annorlunda
Var och en av de tre bilarna har sin egen släktforskning, och ibland ganska lång: Mitsubishi Lancer - en bil av den tidigare generationen, producerad sedan 1992, har Subaru -Jam samma kropp som Suzuki har en debut som gjorde det 1983, och bara Suzuki Baleno dök upp 1995, och utseendet på 1999 -modellen för modellåret, som presenterades för testet, uppdaterades för flera månader sedan. Därför är det inte förvånande att det i deras design är tydligt föråldrade element: en beroende upphängning av de bakre drivhjulen på Mitsubishi, den centrala injektionen på Subaru. Alla bilar med en tvärgående kraftenhet har en enhet på fyra hjul med viskousyft i växellådan. Emellertid är dess verkan annorlunda: under normala trafikförhållanden är det praktiskt taget en framhjulsdrivbil, och bakhjulen är anslutna endast när fronten glider. Lancer och Jackie, tvärtom, överför ständigt vridmomentet till alla fyra hjulen, och önskan spelar rollen som en mjuk blockering av centrumdifferentialen. Men till hur det fungerar kommer vi att återvända senare.
 
Geometri lektioner
Om Suzuki och Mitsubishi, utan att sträcka, klasskamrater, är Subaru -jacket en bil mycket mindre: ungefär en halv meter kortare och 100 mm redan. Trots detta är det lite underlägsen i kabinens längd till stora bilar och förlorar i storleken på ett ganska blygsamt bagageutrymme: nästan 500 mm kortare och 100 mm lägre än Mitsubishi. Dessutom har han den minsta öppningen av bakdörren och det högsta golvet. Det horisontella arrangemanget av spurt under golvet i bagageutrymmet är karakteristiskt för alla maskiner, men på Mitsubishi placeras det utanför, som på Moskvich-2141 eller Peugeot, och i Suzuki mellan mattan och reserven en hel hylla med fickor och fickor och Till och med en plasthink inuti rattet är dold. Ändå är Balenos bagageutrymme objektivt det största, även om avståndet mellan nischer på bakhjulen är mindre här än Lancer.
Vid första anblicken är Mitsubishi -salongen mer rymlig än Suzuki, men i verkligheten är den bara bredare. Om människor på framsidan svänger högre än 180 cm, måste knäna på de bakre passagerarna trängas. Till och med lite Subaru kommer att ge dem mer utrymme - men det är inte lätt att pressa in i baksätet genom blygsamma storlekar. Det är ännu mer överraskande att med en märkbart smalare salong, passagerare i Suzuki Baleno känner mer frihet än i Mitsubishi. Faktum är att i Suzuki är sätena närmare dörren, och därför är föraren längre från passageraren. Avtagarna i dörren gör att du kan vrida ratten utan rädsla för vänster armbåge. Mitsubishi leder salongens höjd, men det finns tillräckligt med platser över föraren i alla bilar. Endast den lilla Subaru är låg på baksidan av kabinen, men i jämförelse, till exempel med Vaz 2109 är det märkbart mer rymligt.
Salongens storlek bestämmer emellertid inte alltid bekvämligheten för förarsätet. Lancer erbjuder en hög landning, en bekväm greps ratt och god sikt. Baleno kombinerar inte kommandosätet med en lågbelokerad, nästan vertikal ratt. Till och med justera sätet - ner på ratten - upp är inte optimalt för föraren av medelstor eller hög statur, och ratten stör landningen. I jet är det motsatta sant: sätet är låg i sport, och ratten är hög och kraftigt lutad, så föraren är bättre än andra här hög över genomsnittet. Justeringar i höjden på sätet och styrningen till Subaru tillhandahålls inte.
 
Att frigöra tyggen, i pampor
Var kommer hela hjulet på vägbilen att visa sig på bästa sätt, om inte på en halt väg? I slutet av vintern var bara två typer av beläggningar tillgängliga för oss - rullad snö och bar is. Trots den minsta kopplingskoefficienten och universella icke -navigerat gummi nådde alla bilar 100 km/h på mindre än 25 s. Olika modeller av däck tillåter dig inte att göra direkt jämförelse, men de mest kraftfulla Mitsubishi leder säkert i varje försök.
Särskilt betydande för dynamiken var karakteristiken för motorn och valet av växlar. Den mycket ringade Mitsubishi -motorn är maximalt vridmoment vid 2000 rpm högre än i Suzuki, men vid låga hastigheter visade sig den första vara mer betungande. De blygsamma kapaciteterna för 1,3-liters åtta-ventilmotor Subaru-Jeste kompenserar delvis för korta överföringar-i samma hastighet som resten av maskinerna, motorvarvtalet är mycket högre.
På grund av detta visade sig resultaten av accelerationen på en ökning med 10 procent vara mycket indikativa: gav till Baleno Suzuki 20,5 kW/28 liter. Med. I motorkraften fick Jastya 80 km/h 2,2 s snabbare.
När han bromsar på is och snö är den första platsen på den lättaste Subaru: han har den minsta mässan och de bästa vidhäftningarna av Michelen-Mcht-däck.
 
Tredje mätningen på planet
Så vi närmade oss den mest intressanta - hanteringen på en halt väg. Många verk med designen av bilarna har inkluderat att en bil med alla hjulsdrift ger bättre aktiv säkerhet. Men det finns några men.
Alla tre bilarna kännetecknades av en avundsvärd kursstabilitet, och en liten fördel här är för Baleno Suzuki. Återigen var de övertygade: Ja, alla hjuldrivbilar är verkligen kapabla att passera svängar med högre hastighet på grund av den enhetliga fördelningen av dragkraften mellan drivhjulen. Men beteendet hos bilar vid gränsen är inte lika otvetydigt som i den bakre hjulet eller framhjulets enhet. Att ha tre skillnader i växellådan, varav en med en variabel grad av blockering, bilen uppför sig mycket mer oberoende, och för att förutsäga hur exakt vridmomentet kommer att fördelas i ett visst fall på en verklig ojämn beläggning kan inte ens vara en mycket mycket Kvalificerad förare. Denna oförutsägbarhet i distributionen av dragkraften gör bilens beteende i gränslägena i oöverträffad, och övergången från otillräcklig rotation till överdriven - oväntat och ofta otydligt.
Översatt till vardagsspråket betyder detta: reaktionen av en allhjulsdrivbil på exakt samma åtgärder under liknande förhållanden kan ibland vara ... precis motsatsen. I processen med förfining och testning av maskiner, samordna egenskaperna för överföring och upphängning, försöker utvecklarna skydda framtida drivkrafter från sådana överraskningar, men detta är möjligt i varierande grad. I vårt fall blev Subaru den ovillkorliga ledaren.
En helhjulsdrivbil ger fantastiska kontrollmöjligheter jämfört med maskiner som har en enhet till en axel. Titta på TV -portagen från världsmästerskapet i Rally: vid svängen gör bilar en komplex plan -parallell rörelse, släckhastighet i en riktning och samtidigt som man får i en annan - detta är en slags tredje dimension på planet.
Den exakta kontrollen av drivkraften för en allhjulsdrift bil betyder ännu mer än den snabba spårkorrigeringen. Subaru-Jams den enda av de tre snabbt och exakt utförde alla förarlag. Det är inte förvånande att det var han som, med en imponerande marginal, var ledande i hastigheten på rutten längs bergsvägen. Men kontrollbalansen i kritiska lägen var så ömtålig att till och med en extra person i kabinen betydligt förändrade bilens beteende.
Suzuki Baleno visade större stabilitet i regelbundna lägen, men det var svårt att förutsäga på andra sidan, Mitsubishi Lancer - tvärtom. Resultaten av detta är tydligt synliga i tabellen.
 
DU BEHÖVER DET?
Testresultaten kan ifrågasätta avhandlingen om den större aktiva säkerheten för hela hjuldrivmaskinen. Den fullständiga implementeringen av de ökade förvaltningsmöjligheterna kräver föraren betydligt bättre förberedelser och oklanderlig samordning av driften av ratten och gasen. Detta är inte lätt ens för en välskött idrottsman, men det finns inget behov av att prata om vanliga dödliga. Dessutom kan stabilitet i vanliga lägen spela ett grymt skämt med en oerfaren förare och provocera en halt väg till för snabbt.
Det är nästan hundra procent förtroende att en oförberedd förare väntar på förlusten av en full -hjuldrivmaskin, som simulerar en typisk onormal situation - en omväg av hinder på en halt väg. Till och med lydig Subaru kan ge en överraskning till en person med stabil framhjulsdrift och ännu mer bakre hjuldrivna färdigheter.
 
Istället för slutsatser
Men inte allt är lika dåligt som vi försöker föreställa oss: trots allt kommer hastigheterna med vilka problem som är möjliga att vara mycket högre - den försiktiga föraren kommer att vara orolig för att gå in så snabbt. Dessutom, på vägar med en högre kopplingskoefficient än rullad snö (säg, på våt asfalt), utesluts en nedbrytning praktiskt taget vid glidning av hjulen.
All -hjulsdriftet har många fördelar, vars viktigaste är att förarna står för hela bilens massa och inte ungefär hälften. Därför är möjligheterna att övervinna, till exempel hala hissar dubbelt så höga som med ett par ledande hjul. En högre allhjulsdrift och off -road -egenskaper är högre, men det bör inte förväxlas med UAZ. Fullhjulsdrift är ett allvarligt argument, men inte mindre viktigt är utbudet under magen och onda gummi. Och även om vägavståndet för alla tre bilarna är ganska stor när det gäller utländska standarder - från 155 mm i Subaru till 185 mm i Mitsubishi - är de inte skapade för korsad terräng. Till och med en speciell modifiering av den subaru-avundsjuka scouten med en ogiltig ökad upp till 205 mm (!) Rock på terrängen kan inte jämföras, till exempel med NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-jistas
Mitsubishi lancer
 
Subaru-Jista CV
En underbar simulator för att lära sig att köra en allhjulsdriftbil i en extrem situation; En praktisk bil för en liten familj.
+ Enastående styrbarhet i nödlägen, en ekonomisk motor, välväckande växelfrekvenser, en exakt växelskiftmekanism, utmärkt synlighet, rymlig för en bil av denna klass, god komfort och hög energiintensitet
- En liten bagageutrymme, ett föråldrat utseende, en blygsam dekoration av salongen, säten med svagt lateralt stöd, en liten bensintank.
 
Suzuki-Bano Vagon CV
Mycket modern bil för sina pengar, men inte mindre grovhet än fördelar.
+ Attraktiv pris, rymlig interiör, stor bagageutrymme, ekonomisk motor, hög stabilitet i standardlägen, effektiv uppvärmning av kabinen, rik standardutrustning.
- Noisy Salon, icke -optimal ergonomi på förarens plats, en styv suspension utan en lager av energiintensitet, bullriga ventilation, motorn är svag på botten.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon CV
Den gamla Lancer kommer inte att förstöra furerna: motorens trompetröst kräver striden, och upphängningen kommer inte att somna. En ärlig bil, som du kan få på allvar och länge.
+En kraftfull motor, utmärkt monteringskvalitet, förutsagt beteende i nödlägen, lågt brus, stor vägavstånd, energiintensiv upphängning, utvecklad ventilation av salongen.
- Medioker jämnhet, högt pris, borstar når inte det vänstra racket.
Bilar för testet tillhandahålls:
Subaru -jasts - företaget av avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov. Foto av Sergey Ivanov
 

Källa: Tidningen "kör"