Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Rik "ulan"

Den nya generationen Lancer (på engelska ULAN), den populära modellen för Mitsubishi, har officiellt sålts i Ryssland sedan hösten 1996. Det produceras med kroppen av hatchbacken (Mitsubishi Colt) och sedan. Med vagnskroppen pågår den tidigare Lancer. Bensinmotorer, med en arbetsvolym på 1,3 och 1,6 liter. Växellådan är en mekanisk fem -hastighet eller fyra hastighetsmaskin. Det levereras endast till Ryssland med en 1,3-liters motor.
Vad lockar en rysk köpare i importerade bilar? Höga egenskaper, bekvämlighet, mysig salong. Och naturligtvis är inte det sista för majoriteten ett måttligt pris. Efter att ha rullat över i många år i obekväma, bullriga, opålitliga bilar, vill en person få för sin blodkraft och komfort. Och om just denna kraft under huven inte är så mycket - vad beställer du klienten att locka, så att han, picky, inte springer bort till konkurrenten och pengarna som var beredda att köpa en bil, tog inte bort honom?
Lancer kan inte skryta med imponerande antal i det tekniska kännetecknet för Lancer: motorn är tusen tre hundra, sjuttiofem krafter - detta är nästan som våra åtta, han kommer att märka en annan. Och även om japanerna är märkbart snabbare och mer dynamiska än de flesta inhemska bilar, fungerar stereotypen fortfarande och underverk: Är det inte svagt? Ja, i den här klassen på bilar hittar du motorer och volym mer och mer kraftfull. Det är tydligt att dessa bilar går snabbare. Men Lancer har sitt eget trumfkort - det är osannolikt att en av klasskamraterna kommer att jämföra med honom i den rika uppsättningen standardkonfiguration: listan över utrustning består av 42 poäng! Jag kommer inte att lista alla kopphållare, uppvärmning och servo -enheter - det är lättare att säga vad som inte finns på den här listan. Tyvärr finns det inget anti -låsbromssystem där.
Du kan väga för- och nackdelarna med det oändligt. Men ändå är det bästa sättet att förstå bilen att resa på den. Vilket vi gjorde. Vad är det, en liten bil med bekvämligheterna i en solid sedan?
Kroppen är 3,8 poäng. Tja, inte så litet. Den nya Lancer jämfört med sin förfader växte något upp: den blev 20 mm längre, 10 mm högre och bredare. Kroppen är utformad på nytt, så att bara namnet och ... motorn faktiskt förblev från den gamla bilen.
Skapningarna av biodesign verkar vara en saga historia: Lancer försöker inte likna ett roligt djur. Tvärtom, strikta linjer, inga extraktor - och i slutändan ... ser silverbilen enligt vår åsikt bra på vägen. Du kan till och med notera viss soliditet, inte läggs av klassskäl.
Den som kör kommer aldrig att kalla denna bil trångt, även om han ofta når komfort och kränker de bakre passagerarnas rättigheter. De måste pressa, särskilt om inte Pigma sitter framåt. De senare är inte motvilliga för att förtrycka den bakre ännu mer, men möjligheterna att justera här tillåter inte detta. Passagerare av den genomsnittliga huden kommer att dela salongens utrymme utan ömsesidiga påståenden.
Bagaget är inte rekord, baksidan av baksätet, eftersom det nu är tänkt att vara en välutrustad bil, läggs ut i delar. Men med ryggen, hittar vi inte en fri öppning, utan en slags lucka i huvuddelen mellan salongen och bagageutrymmet. Förmodligen har en sådan design en teknisk motivering, men den bildade bagagevolymen är inte en, utan som om den är förfallen.
Förarens arbetsplats är 3,8 poäng. Det första som till och med den mest icke -observanten av oss märkte var de tjocka ryggen på framsätet, lämpligt, snarare, i en utländsk vägkryssare än i en kompakt bil, där varje centimeter är på kontot. Även om du distraherar från kärlek till din granne, noterar jag att det är ganska bekvämt att sitta bakom ratten på Lancer. Och passagerarna bakifrån, upprepar jag, kommer att stänga knäna.
Vi kommer inte att stanna vid recensionen från bilen, allt är i ordning här. Detsamma kan sägas om instrumentpanelen: helt enkelt, strikt, utan innovation, är väl läst och lätt uppfattas.
Till att börja med är det något ovanligt att känna ratten i dina händer, vars kant i sektionen liknar en rektangel med rundade hörn. Men du blir snabbt van vid det - och det är det. Men ingen av oss är van vid att hitta en blind handbroms. Jag var tvungen att nästan leta efter honom. Den ligger på höger sida av golvtunneln och nästan pressad till passagerarsätet.
Någon märkte att växelspaken kunde vara kortare - kanske har han rätt. Det viktigaste är att även med många timmars körning runt i staden tröttnar inte dessa små saker i Lanser.
Rörelse - 3,8 poäng. Vad är 1300-ko-motoren i modern prestanda? Rörande! Inga basnoter i ljudet från avgaserna - motorn surrar exakt och skytten kryper på varvmätskalan lika smidigt. Nästa växel är lika enhetlig, utan uppenbara misslyckanden och anfallsacceleration. Vidare i samma anda till ... Nej inkluderades inte uppnåendet av maximal hastighet i våra planer. I vanligt stadsläge och på Suburban Highway finns det tillräckligt med bilar. Den tolv -ventilmotorn, som migrerade till den nya Lancer från tidigare modeller, gjorde det inte så ofta att byta till en låg växel, som du kan förvänta dig. Överföringar väljs ganska framgångsrikt och låter dig fullt ut förverkliga kapaciteten för en liten motor. Accelerationens dynamik och den maximala hastigheten som kallas tillverkaren sägs att bilen visade sig vara ganska smidig. Subjektivt verkar acceleration inte särskilt snabbt på grund av förväntningarna på att motorn är på väg att plocka upp, och han fortsätter att accelerera bilen jämnt och lugnt. Och det finns inget ljud ackompanjemang - motorn i kabinen är knappt hörbar.
I svängen kommer Mitsubishi Lancer inte att svika dig en mer eller mindre erfaren förare. Om du inte gör grova fel är bilen förutsägbar och vänlig. Och fel händer. Hur många olyckor inträffade på grund av att föraren med en skräck träffade bromsarna i svängen. Och under hjulen på pölar, eller snö, eller till och med torr asfalt, men hastigheten är hög - som förloras kontrollen över bilen. ABS, kanske någonstans minskar intensiteten i avmattning, men kontrollen låter dig underhålla. För Lancer tillhandahålls inte detta system, nödvändigt i landet med långa vinter- och hala vägar, tyvärr. Och det finns inga klagomål om effektiviteten hos dess bromsar.
Komfort - 4,2 poäng. Lancer -upphängningen är inte den tuffaste, men inte toppen av komforten: passagerarna gnaglade från baksidan med missnöje när korsningen av nästa grytor överfördes till deras ischias med känsliga chocker. Men öronen vilar: ljudisolering görs på en mycket hög nivå. Närvaron av luftkonditioneringsapparaten fängslar, men det kommer att behövas under en varm säsong. Och på vintern fungerade värmesystemet för samvete.
Maskinens konfiguration har redan nämnts. För sin klass upprepar vi, detta är en mycket hög nivå. Och när det finns nästan allt i bilen, är naturligtvis en ytterligare lista liten. Men köparen har fortfarande möjligheten att välja. Lancer erbjuds i tre konfigurationsalternativ. I det mest blygsamma, till exempel, finns det inga krockkuddar, elektriska fönster, uppvärmningsspeglar och den totala listan över utrustning är 10 poäng kortare än vad som är anslutet till den maximala maskinen som besökte redaktionens kontor. Denna förenkling återspeglas naturligtvis i priset.
Drift, service - 3,3 poäng. Motorn arbetar på bensin med ett oktan nummer 92. Lancer är utrustad med en katalytisk neutralisator, vilket innebär att tetraetylsvinen är rädd. Servicestationer i Moskva kommer att tillhandahålla underhåll och reparera nästan alla komplexitet. I det stora moderlandet med tjänsten är tjänsten mycket mer komplicerad.
Redaktörerna tackar diamanten för den angivna bilen.
 
Tryck om Mitsubishi Lancer
Tyvärr accepteras japanska bilar i Europa väldigt coolt. Ingen av de europeiska tidningarna genomförde ett fullskaligt singeltest av Mitsubishi Lancer, och ändå började försäljningen ett år tidigare. Lancer dök bara upp i några jämförande tester och bekanta, och därför är anteckningar om honom fragmentariska.
Bland de positiva aspekterna noteras: god monteringskvalitet, rymlig interiör (för föraren och den främre passageraren), förutsagda beteende i hörn. Bland bristerna är fuzzy växelskift, medioker upphängningskomfort vid full belastning. Och naturligtvis fick bromsarna från tyska kollegor - för bristen på ABS och överhettning av skivorna under flera bromsar. Det måttliga priset, en rik uppsättning seriell utrustning hjälpte inte till att övertyga åsikten till förmån för Lancer.
Den europeiska köparen (journalisten?) Kräver idag en bil med karaktär, för ljust utseende och akuta reaktioner, förlåtande objektiva brister. Men i Japan är det motsatta sant. Här i pris - Kvaliteten, tillförlitligheten och effektiviteten i de antagna tekniska besluten.
 
Tekniska egenskaper hos bilen Mitsubishi Lancer-1,3
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1000 kg; Full massa - 1485 kg; Maximal hastighet - 170 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 12,5 s; bränsleförbrukning på 90; 120 km/h och i Hz - 5.1; 6.5; 7,8 l/100 km; Stammens volym är 420 liter. Dimensioner, mm: längd - 4295; bredd - 1690; Höjd - 1395; bas - 2500; Hjulspår: fram/bak - 1450/1460. Motor: bensin, fyra cylinder, i ordning, med distribuerad bränsleinsprutning, den installeras framför; Antalet ventiler per cylinder är 3; arbetsvolym - 1299 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 71x82 mm; kompressionsgrad - 9,5; Kraft - 55 kW/75 hk vid 6000 rpm; Det maximala vridmomentet är 108 N.M vid 3000 rpm. Överföring: Kör - på framhjulen; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: i - 3,58; Ii - 1,95; III - 1.34; IV - 0,98; V - 0,8; h. X. - 3.42; Huvudprogrammet är 4.06. Suspensioner: Front - som McEferson; Baksidan är multilänk. Bromsar: Front - Cirkulär ventilerad; Baksidan är trumma. Däckstorlek - 175/70R13.
 
Sammanfattning. För en aggressiv förare är Lancer tråkig, för en vardaglig accelererad bil för rikt packad. Han kommer kanske att bli gillade av dem som ändå sätter tröst i framkant, men kan räkna pengar. Samtidigt kommer det inte att offra egenskaper alls. De är i allmänhet inte värre än många andra bilar.
En tolv ventilmotor med en volym på 1,3 liter hanterar mycket bra med uppgifter.
En kudde är packad i rattet på rattet, det finns en andra för passageraren. På den centrala konsolen - kontroll av en mikroklimat, på dörren - fönstren på fönstren. Men det finns ingen heltidsmusik, även om högtalarna och ledningarna är installerade.
Stammen är inte bra, men inte liten.
 
Igor Solidov
Foto av Vladimir Knyazev
 

Källa: Tidningen "kör"