Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

I Sakura färg

För att bekanta sig med den nya Mitsubishi-lansaren på sitt hemland, i Japan, gick Sergey Voskresensky, ägaren till den redaktionella lansen är nu den tidigare generationen.
Jag lyckades aldrig se den blommande sakura - en integrerad symbol för Japan. Njut av den sköra ömhet av blommor, mystisk arom. ALAS, ett avlägset och distinkt land bestämde sig för att rädda en del av sina hemligheter. Den nya Mitsubishi-lansaren, som presenterades för första gången, presenterad av den ryska pressen, behöll också en viss mystisk halo. Liksom blomman i Sakura har han ännu inte avslöjat för dessa soliga stunder av våren östra Equinox, så att skaparna kan göra de sista slagna i den redan etablerade bilden. Tja, önskan att utseendet på den här bilen i Ryssland: han, ju, såväl som föregångaren, är främst inriktad på vår marknad.
 
Kärlek av ögon
Lancer-familjen har aldrig varit stylistiskt ljusa, enskilda bilar. Detta gäller inte för en muskulös och temperamentsfulla EVO, vars sanna syfte bara lockar uppmärksamhet. Jag pratar om vanliga arbetshästar, god kvalitet, pålitlig, men helt saknar önskan att sticka ut. Fram till nyligen berövades de en ljus design, och ytterligare aerodynamiska element betonades bara vanligt.
Den aktuella bilen bryter mot alla stereotyper. Och det är inte bara att Lancer blev högre, bredare, längre och har nu en gemensam plattform med en outlander XL. Ögat rusar helt annorlunda - en ljus stil och en stor stöt för individualitet. Expressiva strålkastare, matt svart slits på radiatorgitteret, disperse präglade främre stötfångare, diagonala ljus av den mäktiga sternen, dras i italiensk stil. Och samtidigt, en fredsälskande och mycket bekant, nästan den gamla profilen. Allt detta verkar oförenligt, men det visade sig!
Interiören ser var det är mer fasthållen, även om det finns en hel del russin. Ett bekvämt och minnesvärt ratt, justerbart är fortfarande i en riktning, en elegant kombination av enhet A La Outlander, ett routingdatorfönster (endast i anda av tyska bilar), klimatinställning. Den massiva frontpanelen är rikare och kinder, mer utrymme runt föraren och passageraren. Det finns dock inget fantasi våld i allt detta, inneboende i bilens yttre. Snarare dominerar en klar rationalism.
Mycket är bekant - som i lägenheten, uppdaterad efter reparation. På sina platser, bekanta sätesuppvärmningstips, handen gropar den inhemska armstödet, de vanliga Windows-tangenterna och justering av speglarna. Men det kostade inte utan besvikelse. En helt oväntad förarsäte visar sig vara mindre bekväm jämfört med min Moskva Lancer. En kort baksida och för mjuk, en amorf kudde försämrad landning. Åh, dessa japanska standarder!
 
Två mot tio
Sådan är anpassningen av krafter i armén av bilar som väntar på oss på en modern autopolygona om två timmar från Tokyo. Minoritet - Budget Lancers med 1,5-liters bensinmotorer, mekanisk och automatisk växellåda. Resten är två-liters versioner (150 hk), beväpnad med den nyaste Variator Invecs III. Förresten är 1,5-liters maskiner elektrisk servostyrning, medan mer kraftfull lagrad traditionell hydraulik.
Planer att träffa alla innovationer i deponiens växthusförhållanden plötsligt satte tabu - ingen glidning och glidning av däck. Rid bara smidigt och som tystare, säger de, miljön lider så mindre
Känner sig rakt utseende, sitter bakom hjulet i den 1,5-liters versionen med mekanik. Nästan omärkbar Zamanka under Trokhan (tydligen, de har en hotad till 16 tum av hjulet) - och extremt slät, vilket inte orsakar känslor acceleration. Bekväm? Tvivel! Även om min lansare, med vilken hon bodde i tre år, verkar mer resenärer. Nybörjare också glatt och tydligt kan du definiera överföringen, utan oscillationer reagerar på acceleratorens rörelse, men det finns någon form av tröghet i den utan en inneboende maskin. Dessutom är det smärtsamt vackert och kallat motorns rattlande röst, vilket enkelt tränger in i salongen i tystnaden av deponeringsvägarna.
De fyra steg automatisk, att vara ärlig, är inte imponerande - växling verkar alltför skarp och förtidig. Lancer blir lat och tung. Det finns ingen jämförelse med föregångaren - Jag är rädd, nykomlingen är avsedd för de mest avslappnad och mycket ostörda förare.
Men två liter med trendiga variatorn plötsligt väl lämpade för en ny Lancer, delvis tack vare lådan. Först inget ovanligt - gaspedalen trycks varvräknaren pil smidigt föll på dynamiken i maximal effekt och bilen började accelerera - snabbt och tråd. Men allt förändras, är det värt att arbeta med att stjäla kronblad. Transmission svarar nästan omedelbart till föraren lag, så att du enkelt blanda sig i processen att byta fasta redskap. Och Lancer blir omedelbart snabbt, temperamentsfull och mycket lydig. Det skulle vara där och utvärdera arbetet i suspensionen hantering, inställningar för ratten, kommer vi att få svar på dessa frågor redan i Ryssland.
Skaparna inte dölja förhoppningar tilldelats vårt land - här (och mer kanske i Amerika) kommer att bli en populär Lancer Sedan. Halvkombi riktar sig till Europa, som kommer att visas i juni nästa år. Men vagnen, tyvärr inte.
Den nya Lancer har alla chanser att erövra sympati av den inhemska konsumenten. Jo, vänta i början av sommaren, när de första bilarna kommer att visas i salongerna av officiella återförsäljare. Konfigurationen är redan identifierat och priserna - Lancer (förresten, anpassade till våra förhållanden) kommer att kosta $ 17,990-23 140. Mot bakgrund av konkurrenter, är mängden helt acceptabelt och därför försäljningen bör gå våldsamt. Kanske precis som våren Sakura blommar.
Mitsubishi Lancer - växt, såg, fick en ny teknik och som ett resultat, tillade i pris. Även om den senare är osannolikt att skrämma bort köpare.
Ryugo Nakao (Ryugo Nakao), chef för projektutveckling av Mitsubishi segment
Styvheten hos kroppens nya generationen av Lancer jämfört med den nuvarande modellen ökade med 56% för twist och med 50% på böjning. Detta gjorde det möjligt att avsevärt förbättra hantering och komfort vid körning. Den förutspådda säkerhetsnivå motsvarar 5 stjärnor enligt EuroNCAP klassificering.
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"