Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Toppen av evolutionen

Den första Mitsubishi Lancer Evolution skapades 1992 - att delta i Rally World Championships. Utvecklingen av bilen återspeglades i namnen på ändringar - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). I år - Evolution VI. I slutet av januari började bilen komma in i Mitsubishi-återförsäljare, först i Japan, och sedan utomlands. Landsbygdsbil - I salonger av återförsäljare?
 
Lancer Evolution (för korthet Det kallas ibland Lancer Evo), kanske en av de bästa rallybilarna i världen. Tre konsekutiva mästerskapstitlar bland varumärken talas av vältaligt, liksom samtidigt - bland förarna (erövrade av Finn Tommy Mykinane). Ganska blygsam utåt, som liknar seriell lansare, bara dekorerad med reklamklistermärken, krossade den här bilen lätt sina framstående rivaler - Subaru, Toyota och Ford, beredda i enlighet med kraven i FIA till WRC-kategorin bilar (World Rally Car). Men han är inte från den här gruppen.
 
Nu i världen av stänk, är WRC-kategorin bilar inställda. Dessa är maskiner byggda på grundval av seriella modellrader med en årlig release av minst 25 000 exemplar. Uttrycket på grundval är ganska vagt. I kategorin WRC-bilar är nästan alla förändringar i designen tillåtna, med undantag för användningen av någon annans motor (det ska finnas åtminstone ett block av cylindrar från motorn i egen tillverkning) och överföring av kraftenheten. Resten är enligt utvecklarna. Du kan göra en körning för alla hjul, ny suspension och bromsar - i ett ord, fullständig frihet för kreativitet. Det viktigaste är att OlOlo inte behöver upprepa alla förändringar i ett stort antal bilar: det är tillräckligt att bygga en - och du kan lägga den på tävlingar. Samtidigt visar det sig en riktig tävlingsmodell, men den är tillgänglig för ett begränsat antal förare, främst - förare av fabrikslag.
 
Skaparna av Lancer Evo-handen är förknippade mycket mer - bilen produceras och förberedd för tävlingar enligt de tekniska kraven i koncernen A, som är mycket mindre liberala än de som presenteras för World Rally-bilar. Dessutom, under bedömningsvillkoren, är det nödvändigt att producera minst 2500 kopior av modellen per år. Å ena sidan uppskattar detta i mycket projektet, å andra sidan, det gör att du kan återhämta kostnaderna genom att sälja vägversioner - fullfjädrade sportskal, enligt egenskaperna hos dem som inte har något gemensamt med Lancer Basic modell. Vem som helst kan köpa en sådan bil.
 
Det bör noteras att före utseendet av Lancer Evo VI var sportversioner nästan inga exporterade och nästan bara japanska köpare var tillgängliga. I år har situationen förändrats, Mitsubishi Corporation är mer aktiv än modellen för utländska marknader. Så jag kom till Ryssland - företaget Rolf, den officiella återförsäljaren av bolaget, representerade en bil på Khodynsky-fältet.
 
Evo VI framställdes av Ralliart, som sedan 1984 specialiserar sig på maskiner med tre diamanter i emblemet - Mitsubishi för bilrumman och terrängrapporter. Skillnader från den tidigare versionen av EVO V är främst kosmetisk. Det finns mindre förändringar i frontens aerodynamik och motorrummet, skiftat ett säte för ett antal licensplatta på framkanten, vilket gjorde det möjligt att öka munnen för att kyla turboladdare värmeväxlaren. Den stiliga två våningen mot kontrollerade attackvinkeln är starkare än all Attack Cap. Överförde något i mekanik.
 
Hängsmycke (Front - MacPherson, Bak-multimensionell) är nu gjorda av smidd aluminium, baksidan av 15 mm ökade pennans passage - för att förbättra hjulens koppling med dyr i varv.
 
Den dubbla-liters 16-ventilen 4G63-motorn med turboladdning och mellanliggande kylning av den komprimerade turbinluften mottog lätta smidda kolvar och en ny turboladdare med en rotor från titan och aluminium, som har ett mindre tröghetsmoment. Som ett resultat har kraftegenskaperna något förbättrats.
 
Här, för att undvika förvirring, är en liten förklaring nödvändig. På hiatusen visades två bilar - modifieringar RS och RS-2. I den första namngivna Ralline, den andra vägen kopplad till bilar. Faktum är att döma av de tekniska egenskaperna, båda dessa versioner är väg.
 
Den verkliga rallyversionen av Lancer Evo VI har faktiskt beteckningen RS och skiljer sig först av alla motorens egenskaper, som utvecklar 300 hk Effekt (7000 rpm) och 490 nm vridmoment (3500 rpm). Dessutom använder den en 6-stegs IncS-låda med sequental växelskift och två- eller trefaldig torrkoppling.
 
Allhjulsdriftsöverföringen av rallymaskinen har tre differentialer i form av multi-skivkopplingar med elektroniskt hydraulisk styrning (inter-axeln kan kopplas från när handtaget roterar). Bromsar - AP Racing med vattenkyld, framför sex, bakre - fyra kolv. Denna bil är i tjänst med fabrikslaget Mitsubishi Ralliart.
 
Vägversion - d.v.s. Tillåtet för daglig användning på allmänna vägar (på de flesta marknader har en GSR-beteckning) - något enklare. Motorn utvecklar kraft 280 hk (6500 rpm) och vridmoment 373 nm (3000 rpm). Lådan är den vanliga mekaniska, fem-hastigheten, och kopplingen är endelad. I backbron applicerad differential ökad friktion. Allt exakt i båda båda maskinerna som presenteras i Moskva.
 
(Intressant sammanfaller passerapaciteten hos båda motorerna misstänksamt med det maximala som FIA för rallymaskiner (300 hk) och japansk lagstiftning - för väg (280 hk). Kraftkalibrering kan vara mer och mer.)
 
Tydligen kallades Rs och RS-2-versionerna i Moskva Ralle och Road för att betona skillnader i deras konsumentkvaliteter. Den första är mer spartansk och på kabinens utrustning, och på konfigurationen (till exempel är hjulen stämplade 15-tums bromsar med flytande fästen). Det är vid basen att ett laddat kampfordon byggs för fabrikslaget, som erhållits tillåtet att installeras och övergripande i en grupp och extra utrustning (sportfjädring och redan nämnts överföring och bromsar). Den andra kylaren (efterbehandling, luftkonditionering, full elbil, hjuldatorer - gjutna 17-tums bromsar - Brembo, med hårda parentes, framför fyra-, bakre porp). Det finns skillnader och överföringar i växelkvoter.
 
Vi träffade den version av RS-2, vilket gjorde en resa på motorvägen på Khodynsky ringar på den (som tycks snart upphöra att vara sådan - stugan bosättningen är byggd på sitt territorium, förmodligen den mest nödvändiga staden och hela inhemsk motorkapplöpning).
 
I stugan - hemkomfort av familjen Lancer: Bekanta torpedo, inte en sportig lekfull klädsel av sittplatser som ger bra fixering. Från sporttillbehör - bara momo ratt med täckt hudfälg och spetsskiftspak med läderklädsel. Men det var värt att starta motorn ...
 
Motorn går i tomgång med den karakteristiska sporten, glandulärt, avgasljud. Touch, No - Start. Bilen som om man väntar på ögonblicket att rusa av platsen. Det verkade som om han förutser handens handlingar på lådans hävarm och ben på pedalerna. Växling förekommer fantastiskt snabbt och tydligt - det är bättre inte ...
 
Ryga slutade för snabbt. I sin tur uppträdde bilen obefläckat, den efterföljande ormen visade filigranhantering. Lancer Evo föreskrev en bana med minimala rullar, med en våt asfalt utan tips på hjuluppdelningar. Återigen får reversalen och den rena raka linjen nå det fjärde redskapet - för att njuta av alla hundra inte bara dynamiken för överklockning, utan också den utmärkta driften av kraftfulla bromsar.
 
Mötet var ett fordon, och ledsen. Men det viktigaste är klart - de lyckliga ägarna av Mitsubishi Lancer Evolution Vi kan fullt ut känna vad en riktig rallybil betyder, och det bästa idag. Vi kommer inte att vägra till dig själv i detta nöje och vi hoppas att vi kommer att kunna kommunicera med EVO närmare.
 
P.S. Lancer Evolution VI erbjuds att beställa från ett lager i Finland till ett pris av cirka $ 30.000 (beror på konfigurationen). Tull och leverans - extra.
 
P.p.s. Evolution slutade. Lancer Evolution VI är den sista maskingruppen A, släppt av Mitsubishi. Korporationen har redan meddelat att det sedan 2000 går till WRC-kategorierna. Och det betyder att det inte finns några fler vägversioner för civila köpare.
 
Sergey Ivano
 
 
 

En källa: Motormagasin