Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Ny Lancer, VD och Japanese Sushi

Lancer, fokus, corolla eller lacetti? Jag satte en gång den här frågan i tusen gånger. Senast konkurrerade dessa modeller för plånböckerna i den framväxande medelklassen. Och kämpar fortfarande! Men om samma fokus lyckades hålla ledarskapet i segmentet (i många avseenden, naturligtvis, på grund av den ryska församlingen), förlorade Lancer mycket under krisen. Till exempel, i slutet av förra året, är Lancer inte ens i de första tjugo av de mest populära modellerna i Ryssland.

Självklart var denna situation inte alltför nöjd med oss \u200b\u200bsjälva Mitsubishi och Rolf-Importföretaget, som säljer dessa bilar i Ryssland. Och det bestämdes att bli av med Lancer från sin huvudsakliga nackdel - dålig ljudisolering.

Shumka har alltid varit en svag punkt av lansare, men nyligen mot bakgrunden av de uppdaterade konkurrenterna som inte uppmärksammade eliminering av buller, började Lancer se väldigt ledsen ut. Särskilt med tanke på den ökande kostnaden. Även om det är värt att notera att priserna på Lancer växte inte på grund av Mitsubishi-ledarskapets girighet, men på grund av den japanska yenens allvarliga tillväxt. Om 2007 för en dollar gav 120 yen, nu bara 82 i slutändan, började de varor som samlades i Japan att kosta på världsmarknaden dyrare. Förklaringen är bra, men vi är med dig vad som är fallet före yenbanan? Vi vill ha en billig bil som går bra och aldrig bryter.

 
Den första lansen med förbättrad ljudisolering har redan släppts och startat sig till Ryssland.

Intressant, den ryska sidan insisterade på modernisering av Lancer (i Europa, bilen kommer att ha gammal ljudisolering). Ingenjörer analyserade alla källor av buller som tränger in i salongen, det visade sig att elnätet är ljuden från motorn och vägen (men ägarna av Lancer visste detta utan svår laboratorieforskning). Och för kampen mot dem skapade japanerna två anti-net-paket på en gång.


Basiska maskiner kommer inte att ha en baksida av spoilern. Detta är prerogativet av bilar i den dyraste konfigurationen, som också kommer att få ett lite annat aerodynamiskt kit

Den första är utformad för att bekämpa bullret från motorn och golvet: ytterligare isolering av motorrummet och instrumentbrädan, ett nytt golvbeläggning i stugan och stammen, speciella mattor under fötterna. Den andra inkluderar klerkstammen, den bakre hyllan och sidopanelerna. Det finns också ytterligare ark av isolering av bakhjulets bågar, området för ljudisoleringsbehandlingen ökar framför och golvpackningen under passagerarnas fötter i den andra raden av bedövad från 3,2 mm till 6 mm.

Den grundläggande lansen i inbjudningskonfigurationen får endast den första nivån av ytterligare ljudisolering, och dyrare versioner kommer att ha två paket.


Förutom ljudisolering kommer andra huvudförändringar i Lancer att vara nya legeringshjul och en färgmonitor i mitten av instrumentkortet

Det är också nödvändigt att notera utseendet på utrustningen av den nya färgdisplayen från Outlander XL, som kom för att flytta inte den vackraste monokrom. Också uppdaterade bilar fick andra legeringar 16-tums enheter (nu tio ekrar istället för fem), den nya främre stötfångaren (den fick den vanliga lansen från Ralliart version) och en liten annan design av radiatorgallret. Nu finns det en silverremsa. Här, i princip, alla: ljudisolering, ny display, stötfångare, skivor och remsa.

Naturligtvis måste de gamla och nya bilarna jämföras i Ryssland på samma väg med samma däck. Men efter provkörningen på Mitsubishi-polygonen i den japanska staden Nagoy, blev känslan att den uppdaterade Lancer verkligen blev tystare. Naturligtvis hörs motorn och vägen fortfarande, men det finns inga andra ljud som tidigare dominerat i stugan. Överlägsen Lancer kan nu jämföras med den gamla bilen, som har ytterligare ljudisolering värd 15-20 tusen rubel, förresten.


ALAS, men klimatkontroll för Lancer är inte tillgänglig. Bara luftkonditionering. Men de uppvärmda stolarna går in i den grundläggande konfigurationen

Jag gillade den nya färgdisplayen, tack vare vilken enhet för enheten började se mer roligt och moderna. Dessutom är information nu bättre uppfattad.

För att prata i detalj om kontrollen är motorens egenskaper och mjukheten i suspensionslantern 2011 ingen särskild känsla, för här skiljer sig den förnyade bilen inte från den gamla. Lancer fortsätter att levereras till Ryssland endast i SEDAN-kroppen (försäljningen av hatchbacks stoppades förra året de var lite dyra än sedans och åtnjöt minimal efterfrågan). Motorer att välja mellan endast två stycken: 1,5 liter (109 hk och 143 nm) och 1,8 liter (143 hk och 178 nm). Men den 2,0-litersmotorn på vanlig lancer kommer inte att vara sådana bilar är för dyra.

Priserna förblev tidigare. Och det här är viktigt, speciellt om du anser att från och med nu kan du helt enkelt spara på ljudisolering. Men även trots förbättringen är priset på Mitsubishi Lancer inte så sött. Grundmaskin med motor 1,5 liter och ett ljudisoleringspaket kostar från 629 000 rubel. Lancer i mittkonfigurationen med två Shumkov-paket - det är redan från 659 000 rubel. per version med ett handtag och från 689 000 rubel. För en modell med en variator. Tja, den dyraste bilen med en 1,8 liters motor, en variator, i den rika versionen av intensiv med fem kuddar och ett nytt aerodynamiskt kit med en bakspoiler kostar 799 000 rubel. Dessutom har även en sådan lansare inte ett förspänt system, och klimatkontrollen är inte heller anordnad för endast luftkonditionering.

Den uppdaterade Lancer har blivit bättre än den gamla modellen är ett faktum. Och punkten är inte i den nya stötfångaren och naturligtvis inte i en silverremsa på gallret. Bilen har förbättrat konsumentegenskaper som är märkbart bättre brusisolering. Även om samtidigt, från andra nackdelar, har han ännu inte blivit av med den enklaste salongen. Priset på Lancer är nu inte så intressant som i de goda gamla dagarna. Men i Ryssland finns det en hel del människor som kommer att förlåta Lancer hans minus för den japanska församlingens skull och tillförlitlighet. Och vägen är en av de största 135 mm passagerarmodellerna.




Överraskning från presidenten
I Japan träffade VD för Mitsubishi Motors Mr. Osamu Masuko oss. Och under presskonferensen visade det sig att ryska journalister är mer intresserade av inte uppdaterad Lancer, men ett elfordon i-Miev. Trots allt beslutade Mitsubishi att starta leveransen av den här bilen till Ryssland! Inse att den elektriska bilen har galen populär med journalister, en förändring av programmet för en personlig anvisningar från presidenten var yrkt. Och vi kunde rida inte bara på förbättrad Lancer, men också på I-MIEV.


Enligt president Mitsubishi Osamu Masuko, i den närmaste framtiden kommer hans företag att börja producera flera hybrider och elbilar samtidigt. Dessutom kommer det att handla om de så kallade plug-in hybriderna, som kan laddas från det vanliga elektriska nätverket. Sådana maskiner kommer endast att passera flera tiotals kilometer på en elektrisk maskin, som avsevärt sparar bränsle. Elektrojarna kommer också att utvecklas, till exempel, kommer japanerna snart att börja sälja en liten bil på grundval av I-Miev. En elektrisk sportkupong kan visas

i-MIEV är väldigt coolt. För att se till att det är nödvändigt att rida på den. Den första chocken upplever när du försöker starta motorn. När allt kommer omkring, istället för det vanliga ljudet, hörs tystnad. Det faktum att bilen är klar för rörelsen, förstår du bara på den garvade lilla inskriptionen redo. Och då börjar det mest intressanta. Du tuggar på gas och börjar accelereras ganska snabbt. I full tystnad som någon person leder till glädje! Överraskande, på en kort rakt 64-stark i-Miev på bara några sekunder, kan den skriva nästan 100 km / h (pilen som visar graden av energiförbrukning, medan hänsynslöst faller in i anti-ekozonen). Och det är nödvändigt att ta bort benet med gasens pedal, hur bilen börjar aktivt sakta ner just nu, uppstår batteriladdningen.

Samtidigt reglerar jag också bra! Som ett resultat reser ett litet elfordon med en hastighet på upp till 100 km / h nästan som varm hatchback (maxhastighet är begränsad till 130 km / h). Bara du flyttar nästan i full tystnad under överklockning bara knappt hörbart ljud av elmotorn.

I allmänhet producerade Mitsubishi i-Miev på allt det bästa intrycket alltid trevligt att åka i nutiden på framtidens bil. Och under resan till I-MIEV, ville jag inte fråga mig i stil och hur mycket den här bilen kostar oss? Var hittar du en station i Moskva för att ladda batteriet? etc. Alla vet att i Ryssland inte finns någon infrastruktur för utvecklingen av elfiskets flotta, och priset på denna lilla skrivmaskin kommer att vara ungefär en och en halv miljon rubel.

Så i Mitsubishi, uppstiger det inte ens med hopp om åtminstone en seriös försäljning av I-MIEV. Men utmaning för alla konkurrenter och vara en pionjär, du kommer att hålla med, det är värt. Och för bilden av Mitsubishi kommer utseendet på I-MIEV att vara till hands. Det är trots allt sådana modeller som vi har ett modernt företag som är en av världens bilindustrins ledare.



Lokal färgning
Som du redan förstod, passerade vår provkörning i Japan. Februari anses vara i Tokyo den kallaste månaden på året. Ändå finns det ett utmärkt väder där: Under dagen plus 12-15 skiner solen, några japanska kvinnor går genom gatorna i korta kjolar. Dessutom vänder män inte sina huvuden efter dem och låtsas att det borde vara.

Japan överraskar även människor som ofta reser. Naturligtvis vet alla att det finns många skyskrapor, många ovanliga bilar för européer och det finns flera nivåer. Men när du först ser hur höghastighetsvägen läggs på höjden på sjätte våningen, som passerar i halvmätaren (!) Från bostad (!) Hus med balkonger blir det på något sätt inte i sig. De säger när sådana motorvägar på flera nivå började upprättas i landet, det var många motståndare till ett sådant beslut. De säger att människor som bor i hus nära flygvägarna kommer att lida. Men viljan att lösa transportproblemet var starkare, och japanerna kom från ett litet antal invånare i landet, men de fick en modern transportinfrastruktur i gengäld. Som ett resultat, i Tokyo, är en av de mest tätbefolkade städerna i världen, trafikstockningar inte så ofta. Dessutom är de inte dödliga. Enligt Moskva standarder är dessa inte trafikstockningar, men bara svår rörelse - flödet om än långsamt, men ständigt rör sig.

Europeiska bilar i Japan hittas sällan. Men full av gamla taxibilar. Men de gamla de är bara vid första anblicken sådana modeller släpps fortfarande

Och jag gladde också känslan av lugn. I Japan, en mycket låg brottslighet. De säger, här kan du lämna en plånbok på gatan med pengar, och ingen kommer att röra den. Och de små barnen där ingen är rädd för att släppa till skolan. För det första kommer ingen någonsin att förolämpa dem, och för det andra har varje barn speciella mobiltelefoner med en snäll check. Och om barnet är i fara, kommer att gå vilse eller han blir bara läskigt, drar han ut den här kontrollen. Dessutom, den signal som den lilla medborgaren i Japan är i fara, verkar inte bara på polisstationen, utan också på telefonerna i vanliga människor som är i närheten. Och de skyndar sig omedelbart för att hjälpa honom.

Vänster på toppen av den underjordiska parkeringen för cyklar. Och högst upp till höger är en miljövänlig taxi, som vanligtvis beställde naturens försvarare. På botten av fotot kan du se vägskyltarna markerade på natten på grund av dem känner sig mycket självsäker

Och om polisen ser på natten på en berusad mangata, så kommer hon inte att stoppa det, kolla dokumenten och fråga idiotiska frågor i stilen som du är så full?. Lagens ministrar kommer helt enkelt att gå för dig några kvarter och vänta, när du äntligen tar en taxi eller kommer hem. Och om du är dålig, då kommer de ... de tar dig hem och till och med läggs i sängen. Dessutom arbetar polisen med utlänningar. Den sista är förlåtit allt här: de får inte böja när de träffas med en respekterad person, ring honom bara med namn, utan att lägga till prefixet san, flytta vägen till det röda ljuset, felaktigt sätta på bordet, gå någonstans utan a Kö och jämn kull på gatan. Även om du inte vill kasta en cigarett på asfalten, även om du inte läser de böckerna i barndomen. På gatorna i städer renlighet. Idealisk!

I Japan finns det en egen staty av frihet. Det är sant att det är mycket mindre än amerikanskt

Kanske finns det bara två saker som i Japan kan stjäla. Dessa är cyklar och paraplyer. Varför paraplyer? Och ingen vet, men när regnet börjar i Tokyo, kan även mycket seriösa människor närma sig paraplyerna som står nära husen (och de är ofta inte krediterade inuti), bara ta och lämna. Regnet slutade paraplyveckorna och lämna från ett helt annat hus. Tydligen, samma historia och cyklar. Det är därför som många cyklar är kedjiga kedjor (medan det finns påsar nära dem, och ingen berör dem), det finns underjordisk parkering för tvåhjuliga maskiner, och om stora affärscentra finns det speciella celler med klättringslås.

Naturligtvis, i Japan, finns det fulla och andra problem: den ekonomiska krisen som redan har lödt yenen, växande arbetslöshet, tillströmmande emigranter (till exempel Roppong-området, som anses vara underhållningscentret, översvämmade med afroamerikaner, Vilket som behöver för att klargöra lagens funktion och dämpa i världen av debauchery och vice).

Många är så mycket uppriktigt tro att Japan är ett paradis för inköp av alla slags elektronik. För att vara ärlig, ett mycket kontroversiellt uttalande, speciellt om du kommer ihåg att en stor del av varorna helt enkelt inte är lämplig för våra 220 volt (i Japan 100 volt). Dessutom, på grund av stärkandet av den lokala valutan, har Japan nu visat sig vara ett ganska dyrt land. Det är också trott att alla japanska äter sushi utan en paus. Detta är också fel. Sushi är traditionell, men långt ifrån vardagliga mat av lokalbefolkningen. För dyrt. Förresten, sushi står i Japan ungefär samma som i Moskva, och lite dyrare. Men smaken verkar vara samma ris med fisk, men känslorna är helt olika. Även om det finns problemet med själva sushi, kan det mycket sushi orsaka psykologiskt trauma, och du kan inte längre äta denna maträtt i Ryssland.

Konkurrenter
Enligt återförsäljare, idag köper ryssarna bara ryssarna (109 hk) Automatic Lancer. En sådan bil kostar från 659 tusen rubel. Och det finns en bra uppsättning utrustning: ABS, förare och passagerars främre krockkuddar, luftkonditionering, dator, fram- och bakre kraftfönster, elektriska sidospeglar, samt CD-magnetol. Det är sant att du fortfarande behöver komma ihåg om färgavgiften för vilken färg som helst, förutom den vita, är 7000 rubel. Vad kan konkurrenterna erbjuda? Vi plockade upp tio sedans, som är lancer rivaler i makt (från 100 till 130 hk) och kostnad (från 550 till 700 tusen).

Chevrolet Cruze 1,6 (109 hk) vid från 622 tusen rubel
36 månaders garanti eller 100 tusen km
Cruze på 2 krockkuddar mer, men det finns ingen inbyggd dator, och för målningen måste Metallic betala 10 tusen rubel.

FORD FOCUS 1.6 (100 hk) vid från 638 tusen rubel (578 tusen rubel för auto 2010)
36 månaders garanti eller 100 tusen km
Fokus är utrustat med värre: ingen uppvärmning av platser och fabriksmusik, power windows bara fram. Det är sant att alla dessa enkla klockor är tillgängliga som alternativ.

HYUNDAI ELANTRA 1.6 (122 hk) Vid från 659 tusen 900 rubel (629 tusen 900 rubel på kampanj)
Garanti 60 månader eller 120 tusen km
Genom att utrusta Elantra och Lancer Gemini har endast Korean Radio Tape Recorder en USB-kontakt för att ansluta en extern ljudenhet.

MAZDA 3 1,6 (105 hk) vid från 692 tusen rubel (685 tusen rubel för auto 2010)
36 månaders garanti eller 100 tusen km
I tillgångarna i MAZDA, ursprungliga larm, sex luftkroppar, en multifunktionell skärm, liksom läderbehandling av kontroller.

Nissan Tiida 1,6 (110 hk) på från 575 tusen rubel
36 månaders garanti eller 100 tusen km
Tiida är märkbart billigare, men utrustad lite bättre än Lancer: det finns sido airbegie och strålkastarrengöring.

Opel Astra 1,6 (115 hk) vid från 636 tusen 800 rubel
Garanti 24 månader
Astra har fyra Eyrbega, 7 högtalare, klimat och farthållare, men för metalliska och bakrutor måste betala lite.

RENAULT FLUENCE 1,6 (106 hk) vid från 652 tusen rubel
Garanti 24 månader
Fluence har fontamounts, fyra säkerhets kuddar och en läderklädd trim.

Skoda Octavia 1,6 (102 hk) vid från 639 tusen rubel
Garanti 24 månader
Octavia överraskade fattigdom utrustningen: ingen luftkonditionering, ljudsystem, fönsterhissar bak och krockkudden är enda.

Suzuki SX4 1,6 (112 hk) vid från 614 tusen rubel
36 månaders garanti eller 100 tusen km
Suzuki i stället för ljudsystemet kommer endast att ha en ljud förberedelser, men högtalarna är åtta i stället för fyra, Resten av den absoluta paritet.

Toyota Corolla 1,6 (124 hk) vid från 679 tusen rubel
36 månaders garanti eller 100 tusen km
Trots den ganska högt pris, är Corolla nästan inte skiljer sig från Lancer för utrustning: med undantag för två mer kuddar.

Det visar sig att nu bland sedaner med automatisk växellåda Mazda3 och Toyota Corolla kosta mer än 1,5 liter Lancer. Inte den bästa informationen för Mitsubishi, men i det japanska företaget är övertygade om att de kommer att kunna avsevärt öka sin försäljning i år. På många sätt just på bekostnad av den uppdaterade Lancer.

Denis smolyanov
Foto av författaren
Konkurrenter Alexey Kovanov
 

En källa: Auto.mail.ru.