Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Bror på bror

Många bilmärken förbinder familjerelationer som inte hindrar dem från att tävla. Det sista exemplet är Mitsubishi Lancer och Hyundai Elantra.
Nyligen diskuterade det koreanska parlamentet frågan om att ändra landets latinska namn. En av motiveringarna av detta är ungefär följande: på Korea -versionen istället för Corea insisterade japanerna i början av förra seklet för att säkerställa att deras granne inte skulle vara framför landet i den stigande solen vid en av Första Olympiads - Lagen gick längs alfabetet. Det mest utvecklade landet i Sydostasien i dag såg redan början på en tävling med en granne. Det är sant att detta inte störde japanska företag för att framgångsrikt samarbeta med potentiella rivaler på 80 -talet. Så Mitsubishi sålde en gång licenser för separata modeller av Hyundai -problemet. Nu är båda företagen konkurrenter på vår marknad. Om koreanerna från ett dussin år sedan representerades i Ryssland främst i de billigaste marknadssegmenten och lockade köparen till ett pris, har nu konfrontationen gått nästan på lika villkor. Till exempel, i den mest populära klassen i Europa och Ryssland, erbjuder dessa två företag nästan identiska när det gäller egenskaper och inställning av modellen. Ja, och Elantra och Lancer är nästan desamma.
Silver mitt. Priset på Mitsubishi Lancer är nästan $ 1 tusen högre än Hyundai Elantra. Anledningen är en rikare komfort+utrustning, som inkluderar gjutskivor, dimljus, sidokrockkuddar och andra små saker. Men Lancer Comfort kostar bara 100 dollar dyrare än Elantra GLS. Det är, till och med lite billigare än en rund belopp på $ 15 tusen, vilket vi har det genomsnittliga priset på en bil för medelklassen.
Genomsnittet av pris, klass och konfiguration av dessa modeller betonas också att båda bilarna i samma färg alltid är fashionabla silver. Det tros att alla gillar honom, och eftersom den första bilägaren oftast kommer att sälja den efter ett par år, väljer han färgen inte den som han gillar, utan den som de flesta framtida köpare skulle vilja. Men färgernas likhet gör det möjligt för oss att mer exakt utvärdera konkurrenternas form och stil.
Och här visar det sig att skönhet kan förstås annorlunda. När man tittar på Anfas vinner Lancer definitivt: ett nytt företagselement på huven ser väldigt elegant ut. Den nya Elantra -beklädnaden är också bra och ganska speciell, men imponerande mindre. Effektiva, men nya koreanska strålkastare ser lite rustika ut. Men när man jämför bilar i allmänhet är Elantra mer balanserad och logisk och visuellt utseende, som de säger, en halv klass högre. Utseendet på lancern verkar mindre integrerad - på grund av kroppens komplexa geometri, stammen och den främre delen verkar oproportionerligt liten. Kanske är det här en vana? I vilket fall som helst är dessa nyanser osannolikt att skrämma köparen i detta segment - priset och utrustningen är viktigare här.
 
 
Utan bedrägeri. Den nämnda oproportionerligheten hos Lancer är helt motiverad så snart du sitter i salongen: den är mycket rymlig. Jag måste säga tack en ganska lång hjulbas - 2,6 meter. Det är ännu mer än det som formellt står ett steg ovanför Mitsubishi -karisma. Så även om föraren är högre än genomsnittlig höjd kommer bara mycket picky eller höga passagerare på baksätet att klaga på täthet. Även om Elantra i detta avseende inte är underlägsen för sin granne och i baksätets komfort kan också argumentera med andra modeller av klassen ovan.
Bilar är helt olika i naturen av instrumentpanelens utformning. Hyundai föredrar en återhållsam europeisk stil. Trots moderniseringen förblev panelen ganska traditionell. Till och med de spektakulära halvcirkelformade skalorna vägrade tråkigare; Men pressmeddelandet nämnde tillverkaren av instrumentkombinationssiemens VDO. Företaget är utan tvekan solid, men den mest minnesvärda detalj i de nya ratten förblir lila bakgrundsbelysning, som var i föregående version. Det är sant att i mitten av panelen fanns en bildskärm av en dator på kort. Uppsättningen av dess funktioner är inte särskilt stor, men till och med en ungefärlig beräkning av körningen tills nästa tankning eller den genomsnittliga bränsleförbrukningen räcker. Mycket ofta är dessa data de mest användbara för att planera resvägar.
Lancer agerade mer djärvt: En mild panel med en förkortad konsol skapar en känsla av utrymme och ser mer trolig ut på japanska. Som ett element av lyx - en remsa under ett svart träd. Intrycket förstör det sofistikerade, men ett klumpigt ljudsystem, som installerades dessutom, och det passar inte in i maskinens utformning. Tja, åtminstone är radion belägen på ett sådant sätt att denna skillnad tolereras ganska. Men standardpaketet innehåller endast ljudträning, och det finns alltid möjlighet att välja något mer snyggt. Och den ryska köparen kommer att gilla möjligheten att lägga vad du vill och inte använda det de ger.
Genom ergonomi och bilens konfiguration är nästan lika: där och där och där finns inga klagomål. Så när du väljer kan du bara lita på personlig smak.
Det enda som japanerna tappar produkterna från den unga asiatiska tigern är bekvämligheten med stammen. Båda bilarna har möjlighet att fälla baksidan av baksätet, men öppningen av Mitsubishi är märkbart mindre, och i detta fall kan ett par centimeter visa sig vara avgörande.
 
 
Inte tvillingar ... och så liknande, och på det sättet är nästan detsamma. Kanske har de en gång relaterade förhållandena mellan två märken gått så långt att det är nödvändigt att välja mellan dessa maskiner av Random Poke? Ingenting som det här. Likheten slutar när du kommer bakom rattet. Skillnaderna är inte särskilt radikala, men konkreta. Lancer -passagerare märker snabbt en tuffare upphängningsinställning. Detta är inte alls tragiskt och till och med bra - det är just chassiens idrott som säkerställer tydligheten i reaktioner och kontrollens nöje. Elantra sväljer lättare små oegentligheter och berättar om stora ett dämpat knock av upphängningselementen, men inte med skarpa chocker.

Styrningen på Elantra verkade mindre informativ för oss - ibland finns det inte tillräckligt med feedback, svarsreaktioner i komplexa områden är lite sent. Antingen på Hyundai -motorn har ännu inte lärt sig hur man ställer in sina enheter så subtilt, eller de anser inte att det är nödvändigt: fördelen med det viktigaste för företaget på den nordamerikanska marknaden går perfekt ut, och den genomsnittliga föraren I staterna föredrar fortfarande tröst för alla typer av sportundersökningar. Mitsubishi har saker att göra i staterna också, men när du sitter vid ratten på Lancer får du mycket mer positiva känslor på grund av den höga känsligheten och tydligheten i reaktioner.
I moderniseringsprocessen reviderades Elantra bland annat och kopplas. Tyvärr kom den tidigare Elantra uteslutande med en automatisk växellåda, så vi kan inte bedöma skillnaden. Det finns inga klagomål, i alla fall. Men det skulle vara bättre om en liknande operation gjordes med en bromspedal: det är fortfarande nödvändigt att vänja sig vid den, eftersom ansträngningen på bromsarna ändras oproportionerligt till ett ganska långt drag. Och det visar sig att bromsarna på de första millimeterna inte verkar fungera, och på det senare - de grepp nästan tills ABS utlöses. Å andra sidan är det inget fel med så hög effektivitet - bara så oväntat föll i stället för det ordnade Penny Altyn är inte alltid trevligt. Åtminstone från den bakre stötfångarens integritet.
... men bröderna. Likheten mellan egenskaperna hos motorerna ger också liknande dynamik. Även om här japanska demonstrerar antingen den stora upplevelsen från sina skapare eller orientering mot en annan körstil. Motorerna i båda maskinerna visar livlighet i intervallet från cirka 3-4 tusen varv till 6 tusen, och båda kännetecknas av en märkbar ökning av ljudet från motorn i detta fall. I Lancer irriterar emellertid detta brus mindre än på Elantra, där en förändring i Temra i området 5000 varv / minut får dig att tro att pilen redan är nära den röda zonen. Kanske bara på botten av hennes motor är tystare än LSNCer?
I allmänhet har koreanerna ännu inte kringgått i allt, men nådde nivån där mästerskapsfrågorna också kan lösa förändringen i brevet i namnet. Men är det värt det i det här fallet så allvarligt om sådana bagatell?
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modell/modifiering Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Tillverkare/land Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republic of Korea
Antal dörrar/platser 4/5 4/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/in -linje bensin/4/in -linje
Arbetsvolym (kubikmeter) 1584 1599
Power (KW (L.S.) At./min.) 72 (98) vid 5000 78,5 (107) vid 5800
Moment (nm vid cirka./min.) 150 vid 4000 143 vid 4500
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellåda mekanisk 5-växlad mekanisk 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre ventilerad skiva/skiva ventilerad disk/disk
Assistering Electronic Systems ABS, EBD ABS, EBD
Frontala, laterala gardiner (6) frontalkuddar
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Wheel Base/Clearance (MM) 2600/165 2610/168
Däck 195/60 R15 185/60 R15
Massage av utrustat/komplett (kg) 1185/1750 1178/1780
Bränsletankvolym (L) 50 55
Maximal hastighet (km/h) 183 182
Acceleration till 100 km/h (sek.) 11,8 11
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 8.8/5.5 9.1/5.7
Pris i Moskva $ 15 790 $ 14,890

 

Källa: "Autopilot"