Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Japansk lektion

På jakt efter ömsesidig förståelse

Vatasi Rosiadzin Desu, jag försöker korrekt uttala en enkel fras på ett mycket svårt språk för mig, jag är ryska. Men min charmiga lärare av japanska av någon anledning rynkar pannan igen. Och artigt korrigerar: Nej, nej. Du har glömt bort partikeln. Det indikerar ämnet. Det fungerar inte så långt av enkel andlig kommunikation på det här språket, och det är det. Hieroglyfer, sakes, sushi, pålitliga bilar bör erkänna från denna värderededja som de flesta av oss förknippar Japan, jag är mycket närmare det senare.

Själen är i själen

Så den här gången var det väldigt trevligt att inse att med nästa japanska bil, från de första sekunderna av dejting, har jag levt en själ i själen.

Var är rattjusteringen här? Här är det, precis under rattstången. Var publicerade du en longitudinell justering av stolen? Hon är där hon förväntade sig till vänster under sätet. En ganska enkel stol som kläds upp visade sig faktiskt vara mycket bekvämt. I två räkningar justerar du den enligt figuren, även trots de tre justeringarna. Med att vända nyckeln, kommer motorn direkt till liv, pedalerna är måttligt styva och förståelige när det gäller kursens storlek, överföringen fängslas av klyftan i inkluderingen, och upphängningen är tät, men samtidigt Bekvämt arbete.

Jag pratade enkelt med denna japanska och naturligt på ett språk. Det verkar som att speciellt för de picky européerna, varje detalj från en liten knapp i kabinen för att arbeta med de viktigaste mekanismerna görs här så att ingen ens uppstod, som om dessa detaljer gjordes av människor i en original japansk kultur.

Hedrad Master of Sports

Ta åtminstone driften av rattförstärkaren. Det är hydrauliskt på Lanser, men lever på en mycket tydlig och, viktigast av allt, förståeliga regler för mig. På parkeringsplatsen är rattet, som förväntat, lätt. Och i en utdragen tak eller en akut stängd sväng till det bästa av snäva, elastiska, informativa.

Jag går till motorvägen, häller i en tät ström, sakta ner framför ett trafikljus, accelerera igen, bygga om och Ulan (det är så Lancer översätts till ryska) och lever lätt och lätt i stadens rytm . Nu är Mitsubishi som en slags hedrad mästare i sport, för vilka allvarliga morgonkörningar bara är en varm -up. Här är den första japanska lektionen för många konkurrenter. I det vanliga livet föredrar de flesta av oss att inte främja motorn över 33,5 tusen varv. Och för en dynamisk körning på många moderna lågprofiler måste du inte låta pilen gå från begränsaren. Lancer gjordes så att han lätt kunde röra vid uppgången, störde inte föraren med behovet av ofta byte i staden och samtidigt kunde lämna hela strömmen bakom, allvarligt inte riva motorn. Detta uppnåddes exakt tack vare vridmomentet på 150 Nm.

Se inte att i sin 1,6-litersmotor är den långt ifrån rekord enligt de nuvarande standarderna för 98 liter. Med. Bilen är mycket mer temperamentsfull och mer smärtsam än du förväntar dig av den. Till exempel, i jämförelse med samma volym av Carisma -motorn, är Lancer 10 nm mer. Detta är vad nybörjaren gör mer elastisk.

Det verkade för mig att det var med denna karaktär att en oberoende energiintensiv upphängning är perfekt kombinerad. Och här återigen finns det något att lära sig konkurrenterna. Genom att släppa en massbil i konfiguration med den talande namnkomforten utrustade Mitsubishi -ingenjörer omedelbart den med en hög högvägsavstånd (vid vintern i Ryssland kommer det att finnas bilar i att utrusta sport med 135 mm under vevhuset).

Och nu, utan den anpassning som krävs för våra vägar, hur många som ursprungligen perfekt konfigurerade hängen, sväljer detta förfarande för Lancer inte bara oräddslöst allvarliga oegentligheter, utan vet också hur man kan hålla vägen perfekt i vilken hastighet som helst.

Tro inte? Jag kollade. Jag har en bekant lumvande sektion om ett av spåren med hög hastighet. På det är många utåt mycket mer sporter än Lancer, bilar börjar dansa. Vid hjulet på Lancer i 140 km/h märkte jag inte ens den här webbplatsen. Varken vertikal uppbyggnad, som ibland gör bilen på banan och tappar hastigheten, inte passar hängen på ganska allvarliga grytor. Endast dämpade smällar av japanska hjul svarade på alla vägarnas omväxlingar.

Lancer förblir samma kämpe i tur och ordning. Även när jag specifikt överdriver den i hastighet, bilen, som passar en välmindad framhjulsdrift, lutade bara lite och smidigt att glida ut svängen, först med fram- och sedan bakhjul. En vanlig förare kommer inte att ge till dessa vackra skivbromsar. Vid behov tillåter de dig att mycket effektivt störa maskinen från någon hastighet.

Det är synd, abs på våt asfalt, enligt min mening, börjar för tidigt för att svara med en trumfraktion på bromspedalen. Men jag upprepar, detta är en civil sedan, inte en sportbil för en egoist. Förresten, hur är det verkligen civil?

Snabbare och säkrare

Intressanta resultat väckte mätningar vid Dmitrovsky Auto Policy: Lancers bromsavstånd med 100 km/h var bara 40,6 m. Det är bättre än Corolla, Carisms, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Trots att Lancer Motor är 5 liter. Med. Svagare än den karismala motorn, Ulan, som skaparna lovade, överträffar verkligen den i dynamik (0,5 C snabbare när de accelererar till 100 km/h) och elasticitet.

Utan onödiga utgifter, med stor omsorg

Och här är den första obehagliga överraskningen. De beslutade att spara pengar på arrangemanget av stammen. Jag försökte öppna den utanför. Vi måste klättra in i nyckeln för nyckeln eller öppna förarens dörr och dra efter en speciell spak i kabinen. Jag lyfter locket, men det finns ingen klädsel på det. För att stänga och inte färga händerna måste du ta tag i den vassa kanten inuti. Men jag måste erkänna att nackdelarna slutar där.

Till och med på morgonen, noggrant när jag tittade på min nya bekanta, blev jag positivt överraskad hur bra japanerna hade. Han är klart, kanske till och med lite aggressiv, i profilen i måttlig fast, från aktern är elegant. I allmänhet, enkelt, men engångsutseende. Samma intryck är från interiören. Syn, vacker, utan onödiga läckerheter, men ganska bekväma. Tack vare de höga och ganska breda dörröppningarna kan du enkelt vara på baksidan. Bekväma huvudbegränsningar, mjuka säten. Endast till den som kommer att sitta i mitten, stör en massiv tunnel i golvet lite.

Fönstren på alla dörrar skadas av elektriska enheter. Luftkonditioneringsapparaten fungerar så effektivt att de bakre passagerarna mycket snabbt blir svala, även när det är brännande värme utanför fönstret. För alla finns det tre punktbälten, och en lång resa kommer att bli ljusare av ett bra ljudstereosystem med fyra högtalare.
 
Lås av stam- och bensintankskydd kan låsas upp från kabinen med sådana spakar

Förarens säten på alla bilar är utrustade med höjdjustering

Det finns en effektiv luftkonditionering på alla lanchers, men du måste betala extra för radion
 
 
På grund av den ganska stora hjulbasen på den bakre soffan kommer även höga passagerare att vara ganska rymliga

Fästen för att fästa barnsäten på bakre hyllan är täckta med snygga lock
 
 


Tydlig och korrekt

Japanerna förstod perfekt vilka européer som värderar. Det är bara nödvändigt att bilen är kompakt, men rymlig, kraftfull och smärtsam, men ekonomisk, solid, pålitlig, säker och till och med kostnad så billigare som möjligt. Den nuvarande Lancer kommer från dessa. Ett par dagar som han körde mig längs förorts motorvägen, försvann i Moskva trafikstockningar och pressade genom gatorna som fångats av bilar i centrum av huvudstaden, bodde vi med honom i fullständig överenskommelse.

Kanske saknar det fortfarande den gnistan av spänning, som du ibland vill känna i bilen. Men det verkar som att för de flesta kunder av golfklassbilar är detta inte så viktigt. Fram till den sista skruven har den rätta japanska bilen redan gillade många, och förmodligen kommer ännu fler av våra medborgare att uppskatta det. En bil utrustad med en 1,6-liters motor, elektriska fönster och speglar, luftkonditionering, ABS, frontal krockkuddar, kostar $ 14 990. Här är kanske den viktigaste lektionen av japanska: att förse oss med en vacker, välutrustad bil Längs en av de mest lönsamma ($ 90 billigare enda Liana) i klassrummet.

Connitive, Lancer-san! Hej, Lancer! Välkommen till Ryssland!

För ett attraktivt pris, en rymlig interiör, en smärtsam och ekonomisk motor, tydlighet i kontrollpunkten, en väl -invändig energi -intensiv upphängning, utmärkt ergonomi, oklanderlig monteringskvalitet, god ljudisolering, högvägsavstånd.

Mot den enkla utformningen av interiören, bristen på klädsel av stamlocket och oförmågan att komma åt den utanför utan en nyckel, ett blygsamt urval av motorer, kroppsfärger och konfigurationer.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Källa: Magazine "Limousine" [11/03]