Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Tre utvecklingssteg

Även extrema kan sporras

Det finns människor vars kropp kräver ökat adrenalininnehåll i blodet. De hoppar från stenar eller skyskrapor med en fallskärm, går ner från de snöiga topparna på bergskidor och letar efter den största havsvågen. Eller köp Mitsubishi Lancer Evolution VII efter inställning. Om du försöker använda den fulla potentialen för denna bil på vägen, sedan ett hopp från Tarzan i CPCO till dem, kommer Gorky att verka barns pranks.

Bolid för alla vägar

Låt oss inte rusa bakom rattet, läsaren. Låt oss titta närmare på världen av sportbilar som är tillgängliga för den vanliga konsumenten och dela dem villigt, naturligtvis i två typer. Den första inkluderar sådana magnifika sport-raser som Ferrari eller Lamborghini. De ser fantastiska ut, de har nästan ett tillstånd och har inte konkurrenter på vägarna med en bra beläggning. Det är emellertid svårt att föreställa sig ägaren till en sådan bil som bestämde sig för att ta en bris längs en grusväg, i snön eller på is. Sportbilen kommer att se ut som en ojämn körfält så absurd som zaporozheter vid frontlinjens ingång till Grand Casino i Monte Carlo.

Den andra typen av sportfordon kan definieras som alla -säsongs, universella transportörer. Oftast skapas sådana bilar på grundval av seriella modeller. Deras obestridliga fördelar är möjligheten till årets drift och inte alltför kritisk inställning till vägytan. Fram till nyligen, på den ryska marknaden var de mest slående representanterna för denna typ av maskin Subaru Impreza WRX och Mitsubishi Lancerevolution. Men nu har WRX -beteckningen på Impreza upphört att betyda en rallyversion, modellen har tappat allvarlig sportascetism, har blivit märkbart mer bekväm och inte så krävande för föraren (detta är inte dåligt, detta är bara ett faktum) . Därför kan vi säga att mästerskapets handflata i kategorin renrasiga rallyfordon avsedda för försäljning överfördes till Mitsubishi Lancer Evolution VII.

Ta en titt på utsidan: massiva stötfångare, uppblåsta hjulbågar och en enorm spoiler på stamlocket, som de tränade musklerna i en professionell kämpe, ger ut potentialen för Mitsubishi Lancer Evolution VII och pratar om maskinens verkliga syfte. I huvudsak är detta en kopia av rally från en annan bil som är förberedd för VM. Till och med en serie, inte laddad version kan delta i tävlingar i grupp N utan ytterligare förberedelser. För sådana maskiner är inte sofistikering av utseendet eller dekorationen av salongen viktigt, men tekniska egenskaper som gör det möjligt att snabbt accelerera och snabbt passera svängarna , det vill säga de skapas för det så att föraren fungerar, inte vila. Därför, till exempel, i den testade bilen finns det inte ens ett ljudsystem, ingenting bör distrahera en person under körning.

I allmänhet finns det inget överflödigt i kabinen, ingen antydan till höga kostnader. Reos verkliga sportstolar har minst justeringar: bara fram och tillbaka och till och med möjligheten att ändra ryggvinkeln. Stolen i sig är svår, men du sitter i den som en handske. Efter inställning fick bilen fyra punktsätesbälten med pretensorer. Rattet är aluminium, mycket liten i diameter, tillverkad av Momo och ändå finns det en kudde i den. Det regleras endast av vertikalt. Dessutom, om du sitter rätt, kommer rattet att ligga exakt som den snabba åsen i Tommy Myakkinen -stilen kräver.

Att utrusta en bil är minimum av fyra elektriska fönster, elektroreglerade uppvärmningsspeglar och luftkonditionering. I allmänhet upprepar interiören nästan fullständigt salongen för Standard Lancer, men det finns något nytt. Den viktigaste instrumentskölden. Den centrala platsen i den är reserverad för varvometern, markerad upp till 8000 rpm. Hastighetsmätaren är belägen till vänster och av någon anledning digitaliseras av miles. Till höger om varvräknare indikatorer för bränslenivån och motortemperaturen. Efter inställning dökes ytterligare tre sensorer på den centrala konsolen gränsade till krom: turboladdningstryck, oljetryck och dess temperatur. Under dem, en turbotimer -enhet, måste jag säga, är nödvändig i den här bilen. Lancer Evolution är utrustad med en högtrycksturbin, så du kan inte fånga motorn omedelbart efter en aktiv enhet: Turbinlagren bör lugna sig, för vilka motorn behöver arbeta på tomgång i ett par minuter på tomgång. För att inte vänta i bilen, medan den här gången passerar, och en turbotimer installerades: även om du får nyckeln från tändlåset, kommer motorn att fortsätta arbeta och stänga av på egen hand lite senare. Dessutom anses den turbotimer som är installerad på testutvecklingen vara nästan den bästa i världen. Den bestämmer automatiskt hur mycket det är nödvändigt att arbeta efter att ha stängt av tändningen. Dessutom har det ett stort antal ytterligare funktioner, till exempel, kan tjäna som stoppur eller hastighetsmätare, för att informera när de kritiska motorvarvtalen uppnås eller för att bestämma batteriets tillstånd.

Bredvid den manuella bromsen finns en liten knapp i Turbocharger Intercooler -brickan. Den har ett automatiskt eller manuellt läge. Tarmac, grus och snö, en av de tre typerna av vägar, är anmärkningsvärda. Beroende på den valda typen, inställningen för alla -hjulsdrift och det märkta elektroniska AYS -stabiliseringssystemet, som jag inte skulle råda, lita på en oerfaren drivrutin.

Det fungerar inte långsamt

Efter förfining i Company Sports Mobile steg kraften hos standardmotorn (280 hk) till 320 liter. med. Detta uppnåddes genom att installera luftfiltret med nollmotstånd, ljuddämparen för företaget NK5 och den fullständiga ersättningen av bränslesystemet. Dessutom ersätts seriekopplingen av en cermet, vilket motsvarar den ökade kraften hos motorn. Här var det till en början och levererade mig mest besvär. Vid det första försöket att flytta, stannade bilen i allmänhet. Tills jag insåg att bilen i låga hastigheter inte går alls. Om du vill röra dig smidigt måste du ständigt vrida motorn och smidigt släppa kopplingspedalen. I stadstrafikstockningar är detta en ganska tråkig aktivitet, från vilken vi kan dra slutsatsen att för vardagskörning längs maskinerna är Lancer Evolution Metropolis knappast det lämpligaste alternativet. Det andra sättet att starta rörelse (mer exakt skulle det vara möjligt att skjuta) i staden och kanske oacceptabelt. Den består i att marknadsföra motorn till fem varv, och släpper sedan snabbt kopplingspedalen utan att släppa gasen. Samtidigt, oroa dig inte för att glida: all -hjuldrivöverföring kommer omedelbart att överföra all motorns energi till alla fyra hjulen. Men det borde finnas många platser framöver.

I allmänhet har Evolution VII karaktär, och särskilt efter inställning, explosiv. Bilen vill inte accelerera inte förrän varvpilen når 3000 varv / minut. Sedan slås turbinen på och energi släpps: du pressas i sätet med fruktansvärt kraft, inte mindre än i ett flygplan som kommer att starta. Dessutom, om du tydligt kan byta överföringar i tid och tydligt, och göra detta med en spak med en mekanisk 5-växlad kontrollpunkt med korta slag är inte alls svårt, kommer snabb acceleration inte att stoppa förrän en maximal hastighet på 253 km/h . Rattstenarna. Reaktionerna på dess svängar är tydliga, snabba och skarpa. Att avlägsna från en rad till rad är detsamma som att korsa från ett ben till ett annat. Detta kan göras direkt utan antydan till kroppsrullar. Suspensionen är verkligen tuff, alla stötar på våra vägar känns tydligt av ryggraden. Så det är nödvändigt, detta kallas bilen med hela kroppen.

Och svängarna?! Detta är en glädje, mycket nöje, du måste bara åka till alla lugna vägen nära Moskva. Halsen är bedövad från laterala överbelastningar, men det finns inget ledtråd på driften. Det är emellertid bäst att sätta bilen i sidled innan svängen och gå igenom bågen i elegant glidning. Kontrollen kommer inte att gå förlorad. Kommer du ihåg AYS -systemet? Så det låter dig göra sådana saker utan problem även på torr asfalt.

Landskapet utanför fönstret bryr sig inte alls. Allt du ser är vägen framför dina ögon och galopperar frustrerande från den ofta växlingen till varvens pil. Resten spelar ingen roll, du är inte längre orolig för någonting i världen, du kan helt enkelt inte tänka på något annat än nästa tur. Bilen kräver marginell koncentration och förlåter praktiskt inte fel. Och ingen musik! Allt som är nödvändigt är ljudet, det finns ingen segerrik marsch av avgassystemet. Från denna revolution stannar fotgängare i förväg vid övergångarna, förare blyga i höger rad, som från en pest. Ingen av bilisterna hade en önskan att tävla, även från ett trafikljus. Dessutom, även när grönt tänds, väntade grannarna tills jag skulle flytta ut. Och i allmänhet gjorde de rätt sak.

Naturligtvis motsvarar bromsarna helt temperamentet på maskinen. Röda bromsok i Therambo låter dig tydligt dosera kraften på bromspedalen. ABS är konfigurerat på ett sådant sätt att det gör att du kan sakta ner tills hjullåset och träder i kraft endast med Frank Drifts.

Det bör emellertid sägas att det bara är en professionell eller väl förberedd förare för att hantera Mitsubishi Lancer Evolution VII, och till och med efter inställning. Poängen är inte att han bara kan utvärdera den svala dispositionen och samtidigt lydnad mot bilen. Felpriset kan vara för högt. Därför agerade min vän, som länge drömt om att åka denna bil, korrekt. Han körde bara en kilometer, stannade, kom ut ur rattet med en våt rygg och sa ärligt: \u200b\u200bDetta är den enda bilen som fick mig att känna en full vattenkokare. Jag vet inte hur jag ska rida på det, och jag tar inte risker ...

Bilen är inte för alla

Om du bestämmer dig för att köpa exakt Lancer Evolution, lyssna på min väns ord. Soberly utvärdera dina kapaciteter eller klara speciella kurser i förväg fördelen med förslag nu.

Naturligtvis har jag upprepade gånger sett Lancer Evolution på gatorna och upphörde inte att bli förvånad när en man i en strikt kostym satt vid rattet och tvingade bilen att röra sig med en hastighet av högst 80 km/h. Men Lancer Evolution är inte en symbol för välbefinnande, och den kan inte dras på den i rätt rad. Kanske på vardagar är han själva platsen i garaget, i alla fall i Moskva. Men på helgen, och till och med borta utanför staden, där det finns få bilar och poliser, kan du klämma där. Men det är bara värt en gång att göra detta, hur det kommer att dras till en bil, som till ett läkemedel. Jag skulle råda dig med en seriemodell. Nästa steg är, som ägnades åt dessa anteckningar. En sådan Lancer kostar förresten 55 tusen dollar.

Tja, om du med tiden vill ha något säkert kan du beställa inställning av det andra steget. Då får du ett djur med en motor med en kapacitet på cirka 400 hk. Och motsvarande temperament räcker inte? Tja, i detta allvarliga fall förblir den tredje graden av evolution svart, enligt idrottsbilspecialister. 500 hk Och absolut kompromisslösa egenskaper är bara ett monster som kan avskräcka ett fallskärmshopp under lång tid. Hur mycket kostar det? Spelar pengar fortfarande? ..

Andrey Osipov

En källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 11 (14), 2002]