Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Namngivna vapen

Vad är Mitsubishi Lancer? Ganska fridfulla, måttligt bekväma och måttligt ansiktslösa japanska, designade för bekväm rörelse. Börjar affärsmän och naturligtvis måttligt emansiperade kvinnor ser bra ut i det. Lancer-University 4x4 försöker redan leka med muskler och antyda off-road och idrottsegenskaper. Men till och med en allhjulsdrift är i allmänhet ett vanligt fordon.
Men Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn är redan en sportprojektil på vilken den legendariska Tommy Myakinen 1996-1999. Han blev världsmästare i Rally. Som ett tecken på uppskattningen av de finska AC: erna har företaget Mitsubishi släppt ett begränsat parti av bilar Lancer Evolyushn VI som heter Tommy Myakinen Edishn. Modifieringen av Rs 2 -stridsfordonet, utformat för konventionell drift, har blivit hjälten i den korta degen.
När du tittar på detta kommer du inte att tvivla på syftet med bilen en sekund - att förmedla till en vanlig konsument essensen i sportbilen, för att inte bara tillåta den oändliga kraften hos två hundra åttio hästar, utan också att känna energin av hårda rallyhängen, möjligheterna att perfektionera alla -hjuldrivning, att besöka världen helt andra sensationer - med ett ord, gå med i eliten i World Motorsport.
Utåt Evo VI - förkroppsligandet av kraft och snabbhet. Spektakulära stötfångare, inte mindre imponerande slots i dem och på en aluminiumhuva, den bakre justerbara spoilern av den mest komplexa designen - även med en kortfattad look, inspirerar bilen respekt. Mer uppmärksam kommer att fira Oz -hjulhjul, stiliserade för strid, med däck 225/45ZR17, Brammo -bromsar, bakre sträckning för att öka hårdheten i kroppen, under huven - en titan -aluminium turboladdare. Och naturligtvis ett munstycke med konfigurerad frigöring med en kaliber med en skeppspistol.
Inuti Evo VI ser mycket mer begränsad ut. Naturligtvis kommer framsätena med en broderad inskription T. Makinen -upplagan att fånga ögonen, läderrattet och handtaget på växellådspaken, de ljusröda enheterna, som återigen betonar kapaciteten för denna bil. Men annars - samma, återhållsamhet -praktiska Mitsubishi Lancer. De vanliga plasten, vanliga pedaler - utan perforering, med enkel gummifoder, bekväma uppvärmning och ventilationshandtag. Med ett ord, ingen inställning och sportpomp. Det finns ett mycket minnesvärt, påstått utseende, det finns en bekväm arbetsstation av föraren och låt resten bli bekant. En lång paus avbryter tändningsnyckelns tur. Ljuden och vibrationerna som har uppstått lämnar ingen tvekan - vi är inne i en riktig sportbil. Det saftiga basljudet från avgaserna verkar förskjuta allt överflödigt från stugan.
Kommer du ihåg jämförelserna av Mitsubishi Lancer med en dambil? I Evo VI försvinner de direkt. En tät kopplingspedal är uppenbarligen inte för ett bräckligt ben. En hård spak av växellådor som kräver exakta, korta och skarpa effekter. En mycket nervös ratt, som omedelbart spårar förarens handlingar bokstavligen. I allmänhet tvingar bilen omedelbart att överge avslappnade och enhetliga rörelser.
Men den första anpassningen är klar, du kan titta närmare på maskinens karaktär. Jag måste erkänna att det i Evo VI är mycket svårt att skilja motorn från transmissionen, styrbarhet - från kursens och bromsens smidighet. Allt är som om det slås samman till ett enda organ för att kontrollera hastigheten. Jag pressade på acceleratorn - och du kan helt njuta av accelerationens oåterkallbarhet, känna motorns explosiva temperament, med en skämt av att lägga hastighetsmätaren till Mark 250. Men du som en förberedd förare fortfarande är medveten om att detta är det är det är det är det är det som är det Förträde med noggrant utvalda växelnummer som slätar ut stänk från en turboladdare i området 3000 varv / minut och dessutom gör det möjligt att förverkliga alla motorernas kapacitet. När allt kommer omkring är åtkomst till maximal hastighet inget annat än driften av en hastighetsbegränsare på den högsta, femte växeln. Och naturligtvis, om det inte fanns ett saftigt ljud från avgassystemet - skulle hälften av känslorna helt enkelt gå förlorade.
Efter att ha provat Lansers hastighetsfunktioner fångar du dig själv och tänker att det är processen för acceleration, och sedan blir resan ganska monoton - bilen är strikt och lydig i vilken hastighet som helst. En annan sak är slingrande spår. Till att börja med verkar fyrhjulsdrift, utmärkta inställningar i Sporting Hard Suspensions och goda kopplingsegenskaper hos däcken skratta åt dig. Alla bekanta vänder som du inte bara passerar mycket snabbare, utan också utan antydan till glidning. Endast den elastiska strikta rattet och flishuggaren som flyger mot flisharen tvingas noggrant välja banan. Känslor är redan över kanten, och bilen är fortfarande felfri i svar på dina handlingar. Slutligen, på den speciella asfaltplatsen för Bridgostone -däcklandet, och Lancer flyter smidigt ur tur. Men han gör det med så värdighet att du bara känner bättre maskinens möjligheter.
Men försök inte att låta Mitsubishi gå i en skid - särskilt eftersom Rs 2 -versionen är utrustad med ett märkesvart kontrastiellt AYS -system? Lydigt glider i sidled under utsläpp av gas, Lancer erövrar svarets enkelhet och förståelse - knappt indikerar rotationen, han går omedelbart i glidning med fyra hjul. Jag måste erkänna, efter att ha pratat med alla typer av system som är utformade för att skydda den retirerande föraren, var jag mycket rädd för att Lancer skulle bli för avlägsen från hanteringsprocessen. Ingenting så här! Evo VI kommer att förbli i alla situationer. Tja, när du har bitit subtiliteten i kommunikationen med en kraftfull sportbil är det inte synd att åka på en speciell motorväg. Det är här denna enda organisme visar alla dess möjligheter. Buntarna av svängar följer efter varandra, du är nästan som Tommy Myakinen - med de osynliga rörelserna från rattet och acceleratorn skickar bilen för att glida, njuta av dess lydnad, ömsesidiga förståelse och naturligtvis hastighet. Och hängen verkar inte längre vara strikta, vibrationer märks och svängarna är för coola.
 
Istället för efterordet
I den nuvarande, uppmätta och praktiska världen är sådana bilar mycket sällsynta. För det första är de fokuserade på utbildade förare, och för det andra, mycket dyra (i Moskva kostar den beskrivna Lancer Evolyushn VI 49 995 dollar). Ändå, för älskare och kännare av extrem körning, är Evo VI bara ett fynd.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Rs 2
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1280 kg; Maximal hastighet - 260* km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 4,9* s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 8.0*; 16,0* l/100 km; Bränsletillförsel - 50 liter; Bränsle - bensin med ett oktannummer inte lägre än 98. Dimensioner, mm: längd - 4350; bredd - 1770; höjd - 1415; bas - 2510; Spåret framför/bak - 1510/1505; Vägrensning - 150; Vridradie är 5,5 m. Motorn: i ordning fyra cylinder, 16 ventiler, DOHC, turboladdning med mellanliggande kylning; arbetsvolym - 1997 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 85,0x88,0 mm; kompressionsgrad - 8,8; Kraft - 206 kW/280 liter. med. vid 6500 rpm; Det maximala vridmomentet är 380 N.M vid 3000 rpm. Överföring: fyra hjul kör; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0,761; h. X. - 3.416; Huvudprogrammet är 4.529. Suspension: Fram - som McEferson, baksidan är multilänk. Bromsar: Ventilerad skiva, framför - 17, bakom - 16. Styrningskontroll: Rack med en förstärkare. Däckstorlek: 225/45ZR17.
* Data för Lancer Evo VI -bilen.
 
Sergey Voskresensky
Foto av Vladimir Knyazev
 

En källa: Tidningen "kör"