Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Följ teorin om urval

Idrottsman från Mitsubishi
Jag vet inte hur du, men jag har aldrig varit besatt av biologi. Men när det gäller bilarna i sportlinjen i Mitsubishi Lancer, kallad Evolution (evolution), kommer Jean -batisten Lamarck, fadern till det första evolutionära begreppet vilda djur, att tänka på. Jag förstår att forskare-forskare inte har något att göra med Mitsubishi, inte heller till bilar alls, men jag kan inte göra någonting med mig själv.
Det mest intressanta är att jag, som sitter bakom rattet i den sista generationen av Sports Lancers, befann mig i kraften i Lamarck -teorin, enligt vilken arten ständigt förändras under påverkan av den yttre miljön. Kroppen började tydligt känna effekten av denna bil: händerna själva låg på ratten till en position utan en fjärdedel tre, utan att knäppa fyrpunktsbältet, var det på något sätt generat att röra sig, och ljudet från motorn tjänade En oöverstiglig önskan att bryta från platsen. Min utveckling i riktning mot sport har börjat!
 
Påverkan av externa faktorer
Om du vill, du inte vill, men på en överblick på den här maskinen skapad på grundval av den japanska marknaden för Lancer Sedia, är du anklagad för sportenergi och spänning. Demon -Guide instrueras i dig - den stör sig att bryta ut ur strömmen, gå igenom en sväng eller kringgå de sex hundratals. Till vårt förfogande var dessutom inte bara en grundversion, utan en inställning, som har gått vid företagets Sports Mobile, det första steget av förbättringar som kallas White. Som ett resultat förvärvade Evolyushn en cermet -koppling, modifierade intag och frisättningssystem, en ytterligare bränsletank och kontroll av kylningen av turbinen.
Ryska tuningister ägnar mycket mindre uppmärksamhet åt externa effekter. En imponerande spoiler på locket på stammen vid Evo VII i basen. Och detta är inte en imitation av sport, utan en funktionell del - så att bilen pressas mot marken med höga hastigheter.
Ytterligare ventilationsgriller på huven - som en drake näsborre. När regnfall faller på en uppvärmd motor bryter ångan ur dem. För en fullständig likhet med monsteret saknas bara låga språk ... men här skulle det vara en onormal situation. En saga -tal orm med en binär mun ivrigt tillräckligt med luft, vilket är så nödvändigt för att kyla motorn.
 
Ontogenes*
Varje detalj i kabinen genomsyras med sport, även om den själv skiljer sig något från den vanliga Lancer. Inga bågar och säkerhetsramar är för riktiga racer, för tävlingar. Medan Lancer Evo VII är en idrottsmodell: den låter dig köra snabbt, mycket snabbt, men inte att förlora konsumenternas egenskaper hos en bil, det vill säga att bära en last i bagageutrymmet och i kabinen - tre till fyra passagerare , förutom föraren.
I standardkonfiguration finns det sportsäten i Recar med präglad sidostöd. På grund av henne är landningen och landningen av föraren och hans granne något komplicerade: du måste korsa genom kuddens sido avsats. Och du kan bara sitta direkt: sådana platser tillåter inga varv och halvhap. Men även på den coolaste svängen kommer du inte att kastas ut ur flodkoppen. En hudtäckt rattmomo kombinerar inte bara stil och sport: en kudde med säkerhet är också dold i hans nav. Rattet har endast vertikal justering. Han flyttas till föraren på ett annat sätt: det tros att detta bidrar till mer exakt rullning.
En ovanlig anordning - En turbo -Timer eliminerar ägaren av behovet av att vända motorn på tomgång under en tid efter att ha stannat för att förhindra överhettning av detaljerna i turboladdaren. På vår evoluish arbetade motorn en halv minut efter att ha stängt av tändningen. En turbo-timer kan utföra ett antal funktioner: en hastighetsmätare, som visar medelstora och omedelbara hastigheter, takometer och kronometer-för att mäta tiden för det klassiska avståndet för gatan racing (402 meter eller 1/4 miles).
Men mest av allt gillade jag lådespaken - en aluminiumpolerad boll täckt med genomskinlig blå lack. Detta är ett inställningselement i det engelska företaget Raliart. Vid den första beröringen blev jag slagen av en genomträngande kall som härstammar från honom. När salongen uppvärmd och vänjer sig till bilen kommer han att bli varmare, och sedan, i testloppens hetta, kommer han till och med att värma upp - han kommer till och med att bränna varmt.
 
Element av självtest
För att gå vidare EVO VII måste vi försöka: Cermet -kopplingen förlåter inte de minsta misstag. Genom att fånga ögonblicket av beröring, som är dold bokstavligen i millimeter av pedalen, måste du vara extremt koncentrerad och subtilt fånga bilens reaktion. Detta är ett slags tillträde till hantering av en sportprojektil: Jag lyckades flytta - gå! Men sedan, när du ställer in hastighet eller bromsning med att byta till lägre växlar, blir en så skarp koppling kortfattad och förståelig. Du kan inte pressa pedalen helt: knappt vidrör den med foten och stick direkt den önskade växeln.
Den överkänsliga ratten tolererar inte heller friheter: om du går rakt - död och inte rör sig. Kanske kände jag aldrig anslutningen mellan hjulen med vägens yta så skarpt. Alla oegentligheter koncentrerades i fingrarna på händerna som pressade ratten. På asfaltspåren rullade över sommaren var det nödvändigt att fånga en bil och sträva efter att gå av åsen. En hård upphängning förstärkte bara anslutningen till vägen, missade inte en enda tuberkel och en fog av duken och sa detta med chocker i ryggen. Med ett ord kommer Evolyushn inte att tillåta att slappna av en minut.
 
Joy of Sports Victores
Varför en så orolig bil? För vardagen - Naturligtvis behövs inte. Men för sportens liv eller, mer exakt, krävs de nära sporten just detta. Du börjar förstå detta efter att ha passerat de första svängarna på testträningsplatsen.
Evo går in i sitt element. Suspensionen upphör att verka tufft. Bilen flyger i en sväng och som om de retar: de säger, kan jag till och med snabbt. Du lägger till hastighet, och han höjer baren igen. Korta tydliga rörelser av den blå bollen, accelerationen, och återigen känner du att Lancer inte har uttömt hans kapacitet. Om vi \u200b\u200bvillkorligt accepterar hela uppsättningen av bilkvaliteter för 100%, i evoluish 80% av sportbilen och endast 20% av den vanliga personbilen.
Men hur är det med elektronik - ABS (anti -låssystem), ASD (Active Center Differential - Active Central Differential)? Här serverar de alla sport. Enligt designarna gör den nya elektroniska trafikstyrenheten under samma förhållanden att minska rotationsradie jämfört med den tidigare versionen. Dessutom, på krökningarna, distribuerar ASD dragkraften och överför det maximala vridmomentet till det bakre yttre hjulet - och argumenterar för bilen.
Håller med, det är inte lätt att hitta snö, grus och torr asfalt för att utvärdera maskinens beteende i olika driftslägen för den aktiva skillnaden. Jag var tvungen att vara nöjd med asfalt och prova olika positioner för väljaren. Den allmänna åsikten är som följer: i snö (snö) -läget tillåter systemet dig att mer aktivt argumentera med bilen med dragkraft, vilket gör den mer svängbar, men i Tarmas (betong) är dess intervention mindre uppenbar. Gravelalternativ (grus) - mellanliggande.
Ja, Lancer Evolyushn VII är inte alls enkelt. Han är konfigurerad för att vinna. Endast en målmedveten person har råd med en sådan bil (något billigare än 50 tusen dollar), och Evo VII kommer själv att delta i sportens utveckling av ägaren (enligt Lamark). När allt kommer omkring är hans livsmiljö sport. Men bara urvalet är inte helt naturligt.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Källa: Tidningen "kör"