Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Alla foton Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Japansk avancerad

Enligt försäljningsresultaten upptar Mitsubishi-Lenser en hederlig tredje plats bland utländska bilar. Maxim Sachkov sorterade orsakerna till många års popularitet.
Det är underlägsen endast för Ford-fokus och Reno-Logan, som samlas in i Ryssland. Förresten, Lancer är en renrasig japansk. Sedan 1973, när han debuterade den första bilen under detta namn, ändrade han inte produktionsplatsen. Men inte bara detta värmer upp intresset för bilen.

På disken

Ägaren till den mest blygsamma Lancer i konfigurationen av inbjudan (inbjudan) kan bli, med 690 i fickan. Denna sedan har tillräckligt med 82-hästkraftsmotor med en volym på 1,3 liter, särskilt om det mesta ska åka i staden och lätt. Det är riktigt att du måste vänta några månader - efterfrågan på enkla och dyra versioner överstiger förslaget.
Familj- och sommarinvånare bör föredra (och ytterligare tusen med en liten dollar) för Lancer i samma konfiguration med en 1,6 liters motor. Detta är inte ett mycket högt pris (jämfört med kostnaden för en bil) för 300 kuber, en märkbar ökning av kraft och vridmoment. Detta inkluderar också uppvärmda speglar och säten som är användbara i vårt område. Resten av Lancers med motorer på 1,3 och 1,6 liter i konfigurationen av inbjudan är liknande. Förresten, en uppsättning för en billig version av japanska är generös: abs, skivbromsar framför och bak, luftkonditionering, elektriska fönster och speglar, ett par främre kuddar, ett centralt slott och en immobilisator. Med en kraftfullare motor kan en automatisk låda med manuellt växelläge samarbeta.
I en sådan konfiguration kan du köpa Lancer-University, men endast med en 1,6 liters motor. Att ladan är i en billig prestanda är bra. Det är dåligt att skillnaden i pris med sedan är stor - nästan 00, även om det i dyra trimnivåer är en och en halv till två gånger mindre.

Lägg till tusen med små dollar - och få en inbjudan+uppsättning. En fråga om smak, men jag skulle inte ge en sådan mängd för plastöverlappningar, foglight -strålkastare, gjutskivor. Förresten, den dyrare installationen av installation (Instyle) skiljer sig också i huvudsmycken. Ja, en enkel klimatkontroll.
På Lancers i toppversionen installerar intenserna en 2-liters 135-hästkraftsmotor. Arten av denna modifiering betonas av sportstolar, 16-tums skivor, bakre anti-wing och till och med sträckning under huven. Bara i fallet tillsattes sidokuddar till de främre kuddarna. Men priserna som överstiger 20 tusen dollar kyls av heta huvuden.
Den officiella garantin för Lancers är giltig i 3 år eller 100 tusen km körning - naturligtvis om ägaren tydligt följer rekommendationerna. Det vill säga, var 15 tusen km kommer till det, inte glömmer att registrera sig i förväg. Ja, livlig försäljning ledde till köer och till tjänsten. Kostnaden för underhåll och reparation är toleranta, men priserna för reservdelar är inte bara bitande - de är redo att bita!
En sportversion av Lancer med ett prefix av Evoluishn (Zr, 2006, nr 12) är en dioops.
Den nuvarande nionde generationen säljs i två trimnivåer: Sport ($ 46 750) och Altimit ($ 51 090) som skiljer sig åt i upphängningsinställningar och smidda BBS -skivor.
Tja, nu kommer vi att lära känna varandra bättre med den mest populära versionen: en 1,6-liters sedan med en manuell låda.

BAKOM RATTEN

Lancers salong framkallar minnen från använda höger -handdrivna maskiner. Osiktad design, dyster plast, den enda ljusa fläcken är instrumentskölden. Ju längre du tittar noga, desto mer är du övertygad: här vann funktionaliteten helt designen. Ta kontrollerna: Tre små klimatkontrollhandtag med slurviga beteckningar, rattbrytare är okomplicerade, och någon form av spaken på växellådan är någon form av klumpig. Men detaljerna harmoniseras snyggt och noggrant, luckorna är små, det finns ingenstans att lösa syrsorna.
Det påminner om den gamla japanska och en kort säte -kudde. Även om stolen annars är normal: både gädda och massiva kroppen kommer att ta lika gästvänligt. Den longitudinella justeringen är tillräckligt för en slank förare. Men ratten kan bara konfigureras i höjd. Nästan alla förare kommer att behöva lyfta honom, annars ligger han på knäna, även när säteskudden sänks till stoppet.
Så snart du berör, glömmer du omedelbart den tråkiga salongen och mindre besvär. En 1,6 liters motor är säkert tur från låga varv, frivilligt snurrar, och rösten ökar inte särskilt. Den opretentiösa spaken i lådan är mycket lydig - som om han rör sig själv. Suspensionen jämnar ut oegentligheter väl, bilen tydligt, utan skrämmande rullar, passerar svängar. Anslutningen mellan roret och hjulen är helt transparenta - som om många leder är frånvarande, och föraren sätter banan och flyttar händerna med styrstänger
De lovar att i mitten av året kommer nästa generations Lancers att dyka upp i salongerna. Men de nuvarande - både nya och begagnade - kommer säkert att hitta många fler ägare.