Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

I färgen på Sakura

För att bekanta sig med den nya Mitsubishi-Lenser till sitt hemland, till Japan, gick nu Sergey Voskresensky, ägaren till den redaktionella Lancer, till föregående generation.
Jag lyckades aldrig se den blommande Sakura - en integrerad symbol för Japan. Njut av den bräckliga ömheten i blommorna, mystisk arom. Tyvärr beslutade ett avlägset och distinkt land att rädda en del av sina hemligheter. Den nya Mitsubishi-Lenser, för första gången representerad av den ryska pressen, behöll också en viss halo av mysterium. Liksom en blomma av Sakura, i dessa soliga ögonblick av våren Far Far Eastern Equinox har han ännu inte avslöjats helt, vilket gör att skaparna kan föra de sista slagen in i den redan etablerade bilden. Tja, ju mer önskvärt utseendet på denna bil i Ryssland: trots allt är han, liksom sin föregångare, främst inriktad på vår marknad.
 
Kärlek med dina ögon
Familjen Lancer har aldrig varit stilistiskt ljus, enskilda bilar. Detta gäller inte den muskulösa och temperamentsfulla EVO, vars verkliga syfte bara är att locka uppmärksamhet. Jag pratar om vanliga arbetshästar, solida, pålitliga, men helt berövade önskan att sticka ut. Fram till nyligen berövades de en ljus design, och ytterligare aerodynamiska element betonade bara vardagen.
Den nuvarande bilen bryter resolut alla stereotyper. Och poängen är inte bara att Lancer har blivit högre, bredare, längre och har nu en gemensam plattform med Outlander XL. En helt annan är slående - en ljus stil och en enorm sug efter individualitet. Uttrycksfulla strålkastare, en matt svart slot av en kylaregrill, en dissekerande präglad främre stötfångare, sneda lyktor av en mäktig aktern ritad i italiensk stil. Och samtidigt - en fridskidande och mycket bekant, nästan tidigare profil. Allt detta verkar oförenligt, men det visade sig!
Interiören ser mycket mer begränsad ut, även om det finns många höjdpunkter i den. En bekväm och minnesvärd ratt, fortfarande reglerad i endast en riktning, en snygg kombination av enheter a la outlander, ett fönster med en ruttdator (endast i andan av tyska maskiner) och klimatinstallationen. Den massiva frontpanelen ser rikare och snabbare ut, mer utrymme runt föraren och den främre passageraren. Det finns emellertid inget upplopp av fantasi som är inneboende i utseendet på bilen i allt detta. Snarare dominerar tydlig rationalism.
Mycket är bekant - som i en lägenhet, uppdaterad efter reparation. På sina platser, bekanta tand med att värma sätena, famlar handen för det ursprungliga armstödet, standardfönster och spegelkontrollnycklar. Men det fanns inga besvikelser. Ganska oväntat är förarsätet mindre bekvämt jämfört med min Moskva Lancer. En kort rygg och för mjuk förvärrade en amorf kudde landningen. Åh, dessa japanska standarder!
 
Två mot tio
Detta är anpassningen av styrkor i armén av bilar som väntar på oss på den moderna bilpolitiken två timmar från Tokyo. Minoritet - Budget Lansers med 1,5 -liter bensinmotorer, mekanisk och automatisk växellåda. Resten är två -literversioner (150 hk), beväpnade med den senaste variatoren Invecs III. Förresten, i 1,5-liters maskiner är rattförstärkaren elektrisk, medan den kraftfullare är den traditionella hydrauliken.
Det var plötsligt att hantera alla innovationer i deponiets växthusförhållanden till planerna - inga flikar - inga tofflor och tofflor av däck. Att bara köra smidigt och så tystare som möjligt, säger de, så miljön lider minst
Jag känner mig direkt till det gröna och sitter bakom rattet i en 1,5-liters version med mekanik. Ett nästan omöjligt problem när man berör (uppenbarligen hjulet upp till 16 tum av hjulet) - och den extremt jämnt, orsakar inte känslor acceleration. Bekvämt? Otvivelaktigt! Även om min Lancer, med vilken den har bott i tre år, verkar mer betungande. Nykomlingen är lika kraftfull och låter dig tydligt rycka av växlarna, utan att tveka reagerar på acceleratorns rörelser, men det finns någon form av inerthet i den som inte är inneboende i den tidigare maskinen. Dessutom penetrerar den skramlande rösten från motorn, lätt in i salongen in i tystnaden på de deponiets släta vägar, smärtsamt och irriterande.
Ärligt talat är den fyra hastighetsmaskinen inte imponerande - växlingen verkar för skarp och otydlig. Lancer blir lat och tung. Det är inte upp till jämförelse med hans föregångare - jag är rädd att nykomlingen är designad för de mest lugna och mycket lugna förarna.
Men två liter med en fashionabla variator är nu oväntat väl lämpade för den nya Lancer, delvis tack vare lådan. Till att börja med, inget ovanligt - han tryckte på acceleratorn, varvometerpilen låg smidigt ner med maximal effekt och bilen började accelerera - snabbt och i tre -Tolvoye tråkiga. Men allt förändras, det är värt att arbeta med ratten kronblad. Överföringen reagerar nästan direkt på förarens kommandon, så att du enkelt kan ingripa i processen med fasta överföringar. Och Lancer blir omedelbart snabb, temperamentsfull och extremt lydig. Här skulle vi utvärdera arbetet med hängsmycken, hantering, inställningar på rattet, tyvärr, vi kommer att få svar på dessa frågor redan i Ryssland.
Skaparna döljer inte de hopp som tilldelats vårt land - här (och eventuellt, eventuellt i Amerika) kommer Lancer Sedan att vara populära. En hatchback riktas mot Europa, som kommer att dyka upp i juni nästa år. Men stationsvagnen, tyvärr, kommer inte att vara det.
Den nya Lancer har alla chanser att vinna sympati för den inhemska konsumenten. Tja, vi kommer att vänta till början av sommaren när de första bilarna dyker upp i interiören av officiella återförsäljare. Både konfigurationerna och priserna - Lancer (förresten, anpassade till våra förhållanden) kommer att kosta $ 17 990-23 140. Mot konkurrenternas bakgrund är beloppen ganska acceptabla, och därför bör försäljningen gå våldsamt. Kanske samma som Sakura blommar på våren.
Mitsubishi Lancer - växte upp, begravd, förvärvade ny utrustning och som ett resultat tillagd i pris. Även om det senare är osannolikt att skrämma köpare.
Ryago Nakao (Ryugo Nakao), chef för projektutvecklingsprojektet för Mitsubishi -segmentet från
Hårdheten i den nya generationen av Lancer jämfört med den nuvarande modellen ökade med 56% för att vridas och 50% per böjning. Detta gjorde det möjligt att förbättra hanteringen och komforten avsevärt när man rör sig. Den förutsagda säkerhetsnivån motsvarar 5 stjärnor enligt klassificeringen av Euroncap.
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

En källa: Tidningen "kör"