Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Alla foton Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

två kontra en

Eftersom han inte hade tid att byta ut de första tusen kilometerna, gick det redaktionella Ford Focus till träningsplatsen för att motivera de framsteg som mottagits i en kampsport med rivaler. De var den populära Mitsubishi-Osseer, mycket nära pris och konfiguration, och den utsökta Renault-magan är märkbart dyrare, men också rikare. Naturligtvis är alla sedans utrustade med 1,6-litersmotorer och mekaniska växellådor.
Ford Focus II. Debutanten skiljer sig gynnsamt från rivaler med nyhet, men originalitet bland fördelarna inkluderar inte säkert att identifiera honom, särskilt bakifrån, du kan bara stänga. På vissa platser märks Shagrin i färgen, bensintankskyddet är nu, som alla andra, är inlåst av det centrala låset, men huven är fortfarande med nyckeln till vilken fördelarna med ett sådant beslut är kända, snälla dela med sig.
Fokusera ägaren till den högsta och breda salongen: tre placeras utan problem bakom, men det finns bara två nackstöd. Sätena ligger ovanför och landningen är mer direkt än rivalerna. Den främre panelen som är gjord av mjuk vacker plast skapar en känsla av en solid dyr bil, men tvingar sin massivitet att flytta bort till den främre passageraren. I en blygsam inre spegel, i förarens ögonnivå, återspeglas främst en lutande rygghylla, med vilken, när bromsning, allt stiger in i sätet. Men bara Ford erbjuder en elektrisk uppvärmning av vindrutan ovärderlig i en kall klimatvärdhet, sällsynt även i mer prestigefyllda maskiner.

Fokus har bra ljudisolering, men ett hårt brus av motorn i tvångslägen bryter igenom den. Dess till och med karaktär är bra för en lugn, uppmätt körning, och en reservt av dragkraft vid små revolutioner gör att du kan byta växlar mindre ofta. Vid behov kan du naturligtvis rotera motorn till sju tusen, men den förväntade utsläppen av energi kommer inte att följa en smart gaspedal för ekonomins skull och miljövänlighet är nedströms och gör sina egna justeringar av förarens order.
Styrningen är också ganska lugn, tillsammans med chocker, släcker flitigt omvända reaktioner, även om du inte kan skylla på den för överdriven lätthet. En relativt mjuk upphängning möjliggör märkbara rullar i hörnen och gungar på oegentligheter. På grund av detta manifesterar sig den ångande bakre upphängningen sig bäst i strykade svängar och fidgets på grytorna.
Detta är emellertid inget annat än nyanserna, men ineffektiva bromsar och ett extra dussin (!) Meter på resan för att stoppa (se mättabellen), riskerar du att må bra när som helst, om bara på din egen plånbok. Under en halv dag strykade vi träningsplatsen och vände oss till företagets specialister: vi presenterar resultaten av vår studie här. Och vi rekommenderar starkt att när du köper ett fokus, hitta $ 400 på ABS för att kompensera för dess frånvaro, till och med den mest virtuosbromsningen.

Mitsubishi-Lenser. Ett minnesvärt ungdoms leende, stora bakre lampor i kombination med en redan omöjlig låga linje av glasering och en Holly Stern gör Lancer liknar en uppdaterad modell under det senaste decenniet. Ja, och det är mer kompakt under dörren, och i bredd förlorar fokus på otroliga 145 mm! Extremt överföringen framför halvaxen av ojämlik längd, medan rivaler använder en mer komplex, men också en effektiv design med lika semi -sun och mellanliggande stöd. Förresten, bara Lancer har ett motorrum utan skydd, därför den största avståndet på 165 mm och den smutsigaste motorn.
En okomplicerad interiör förbättrar bara intrycket: svarta toner av klädsel, en stor tunn ratt med justering endast i höjd, pinnar av rattomkopplare, platta korta säten, en snäv salong. Och även om de låga stolarna är rymliga, verkar deras justeringar vara utformade för lågt förare 180 cm hög för att sänka kudden till stoppet och lyfta rattet, annars ligger det på knäna.
Men på språng är Lancer en stark vara. En lugn, smärtsam motor och en låda med ekonomisk sträckt redskap provocerar inte en aggressiv åktur, utan gör deras jobb flitigt och exakt, utan dröjsmål, utförande av kommandon. Spakens selektivitet är helt enkelt utmärkt, styrningen från 3,3 varv från stoppet till stoppen av det klara och extremt transparenta läget på hjulen du bokstavligen känner med fingertopparna.
Den elastiska upphängningen har hög energiintensitet, måttligt bekväm, men samtidigt övervakar vägens profil och fungerar bra i hörnen.
Och till och med utanför gränsen för möjligheter, uppför sig Lancer med värdighet, utan att skrämma en kraftig förlust av kontroll, börjar glida i alla fyra hjulen och lämnar möjligheten att kompensera för en långsamt utvecklande skid.

Renault-Magan. Visitkortet för de flesta franska bilar originalitet, den eviga sökningen efter nya lösningar. Till exempel stänger ett lock av bränsletanken i kombination med en lucka, på tanken på tankning kortare för operationen. De L-formade främre huvudbegränsningarna med ett par justeringar, ytterligare lådor i ytterdörrarna är bra.
Originaliteten är emellertid inte en synonym för skicklighet. P-formad konsol istället för en konventionell handbroms vänder borsten. Lådorna i framsidan i benen är bra, men är det så höjt på grund av dem golvet tillsammans med sätena? Vid ingången böjer du dig för att inte kroka racket. Och landningen är ovanligt hög, passagerarens underben vilar på den nedre kanten av torpedon, jag vill sänka stolen, men ingenstans. Det finns emellertid ett plus av asfalt bara tre meter framför huven.
Justera höjden på kudden och vinkeln på ryggen med två identiska (och ständigt förvirrande) handtag under sätet.

Det finns funktioner i ledningen. Ultraljusratten med en elektrisk kraft är bekvämt på parkeringsplatsen och i staden rörelse och rörelse, men med dynamisk körning skrämmer dess tomhet ibland. Med tanke på megans tendens att glida kan detta förvandlas till en förlust av kontroll. Bromspedalen är väldigt lätt och mycket lätt: den rörde lite och har redan hängt på bälten, även om effektiviteten av avmattning måste hyllas. Och kopplingspedalen är tvärtom viskös och viskös.
När det gäller komfort, smidigheten i Megan, kanske bättre än andra. En 135 mm vägavstånd räcker inte, men det finns ett starkt stålskydd.
Fransmanmotorn är mer motståndskraftig och kraftfullare, så många som 113 liter. s., Men det förlorar inte ens att inse fördelen med acceleration i acceleration, det förlorar till och med till båda rivalerna, även om bara en tiondel av en sekund. Och för den maximala hastigheten är detta inte ett hinder och det högsta 185 km/h av detta bevis.

Fokuserar med bromsar

Plötsligt kastade fokusbromsens låga effektivitet (se mättabellen) arbetet. Det kan inte vara så att den moderna utländska bilen stannar med 100 km/h först efter 54 m! Och även om maskinen formellt passar in i liberala regler nr 13 i FN: s (avmattning 7,1 m/s2 mot det minsta tillåtna 5,8 m/s2), det vanliga resultatet av Cars 8.510.0 m/s2 och ett stoppavstånd på 4045 m .
Tre dussin ytterligare lopp, mätningar på stativet klargjorde situationen. Det visade sig att de bakre mekanismerna praktiskt taget inte använder bromskraften på dem endast 60 kg600 kg på framaxeln.
Faktum är att fokusbromsarna ursprungligen är utformade för att arbeta med ABS och EBD (elektronisk bromsfördelning för bromskraften mellan axlarna), som visas i Ryssland för bensinversioner. Och eftersom den mekaniska kolonnregulatorn inte alls tillhandahålls här, placeras ventilerna i bromslinjerna på bakhjulen, vilket gör att du kan undvika farlig blockering och oundviklig drift.

Dessutom väljs ventilerna med en marginal så att hjulen inte blockerar vid en tom bil på en halt beläggning och de sakta sakta ner. Det räcker med att säga att det vid stativet inte var möjligt att uppnå blockering även med en heroisk kraft på pedalen på 136 kg!
Men framhjulen är redan blockerade vid 17 kg på pedalerna, och det handlar just om detta värde som testaren balanserar och försöker uppnå den mest effektiva avmattningen.
Vår slutsats: Vi rekommenderar att du väljer bilar utrustade med ABS. De skonas de beskrivna problemen.

Kommentar från CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, PR -chef. Bilen utrustad med ABS när den bromsar på torr asfalt bromsar mer effektivt. Skillnaden i bromsbanan med en bil utan ABS kan vara betydande. I detta avseende rekommenderar vi att du använder bilar med samma utrustning med jämförande testenheter. Dessutom finns ABS som ett alternativ i alla trimnivåer Focus II, och på bilar med en dieselmotor är obligatoriskt.
För att säkerställa effektiv drift av bromssystemet installeras specialregulatorer med en uppfattning om tryckförändringar i bilar utan ABS. De reglerar trycket i bakkretsen och förhindrar hela bakhjulens lås, vilket kan leda till förlust av kontrollerbarhet.

Resultaten av ZR -testet kommer att skickas till Ford of Europe Engineering Center for Study.

FÖRHANDLA
I det lägre prisintervallet har Ford Focus inga konkurrenter till startpriset för en trefat-luckback på 11 720 dollar är det mest lönsamma erbjudandet i klassen.
Motståndare visas endast i dyrare modifieringar av en testbil för $ 15 440 konfronterar bästsäljaren på den inhemska marknaden Mitsubishi Lancer för $ 15.690: $ 15.490 för inbjudan plus en enkel bandspelare $ 200. Japanarna har inte en ratt som justerar längden på kolonnen och elektrisk uppvärmning av vindrutan, men den är rikare på en kudde med säkerhet, bakre elektriska fönster, ABS och EBD.
Betydligt mer än Renault Megan, ungefär samma $ 15,549 kostar en 1,4 liters sedan i den första konfigurationen av Authentique. Nära utrustningen för uttrycket 1,6 liter kommer att kosta $ 17 699, och det rika testbehöret är $ 19 899.

Fokus i vår park

Det nya Ford Focus är en av de potentiella ledarna på den ryska marknaden för utländska bilar (bedömning efter föregångarens framgångar). Därför, så snart återförsäljarna har nya bilar från Vsevolozhsk, skyndade vi oss med ett köp, och en sedan med en 1,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 100 hk dök upp på den redaktionella parkeringen. och en mekanisk växellåda. Vi antar att det är exakt sådana maskiner (i vår billiga konfiguration) som kommer att bli den mest köpta.
Maskinen är anpassad till ryska förhållanden: plastskydd av motorfacket, lera, mer hållbara däck, ett fullstorleksreservhjul, ökad bricktank, motorn är anpassad för att starta innan
-35s. Komfortutrustning för $ 14 190 är rimligt tillräcklig: immobilisator, centralt lås, luftkonditionering, elektriska speglar och framfönster, en krockkudde.
Dessutom fanns det redan ytterligare utrustning på maskinen som vi har valt: ett vinterpaket ($ 400) elektrisk uppvärmning av vindrutan, yttre speglar och framsäten; Package Comfort ($ 540): Fjärrkontroll av det centrala låset, skyddssystemet med omkrets/volymsensorer och något annat, liksom CD + AM/FM -ljudsystemet med sex högtalare.

Mer målarbok med en vacker namn jeans ($ 275) och gummi mattor ($ 35) totalt $ 15 440. Vårt tillägg till tillägg var begränsat till utmärkt evolution 2 ($ 400).
Den köpta bilen från den första satsen, den skiljer sig något från senare bilar: svart, inte kromkylare kantning, svart och inte i kroppens färg, speglar, det finns inga fickor på ryggen på sätena.

SAMMANFATTNING
Ford Focus II den mest moderna bilen i denna klass till ett mycket attraktivt pris. Han skulle behöva bota bromsar
Allmän bedömning 7.7
+ Hög elasticitet hos motorn, god fjädring, rymlig interiör, anpassning till Ryssland, en mängd olika ändringar.
- Ineffektiva bromsar, dabbblekontroll, sväng i hörnen, en bullrig motor.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi Lansr blygsam och diskret i utseende visar sina bästa egenskaper i rörelse.
Allmän bedömning 7.8
+ Tät, energi -intensiv upphängning, transparent kontroll, hög selektivitet för lådespaken, bra ljudisolering.
- dyster, ganska dålig salong, det finns ingen justering av rattstången längs längden, bristen på skydd av motorfacket, en liten, obekväm stam.

SAMMANFATTNING
Renault Megane är en rymlig, bekväm, men dyr bil. Behållaren är original, även om de ibland kontroversiella lösningar.
Allmän bedömning 7.9
+ Bekväm upphängning, effektiva bromsar, rymliga på baksidan av salongen, ett överflöd av containrar i kabinen, en rymlig bagageutrymme.
- En svag reaktiv effekt på ratten och bromspedalerna, en tendens till att glida, stora luckor mellan kroppspaneler, något svårt att passa framåt. på
Ford Focus II
Debuterade hösten 2004. Sedan slutet av året har de producerats i Europa, i maj 2005 började produktionen i Vsevolozhsk.
Motorer: bensin 1,4 2,0 \u200b\u200bliter (80145 L. P.), Turbodiesel 1,8 liter (115 L.).
Växellådor: Två alternativ för 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk (endast från 1,6 L, 100 L.).
Komplett: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Pris: $ 11 72017 110.

Mitsubishi Lansr
Den nionde generationen representerades 2003. Sedan och stationvagn produceras med kroppar. Det finns också en all -hjuldrivutveckling VIII med en 2,0 liters motor (265 L.
Motorer: 1.32.0 L (82135 l.
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk (endast från 1,6 L).
Komplett: Bjud in, instil, intensiv.
Pris: $ 14 49021 750.
Renault Megane
Den andra generationen av meganer dök upp 2002. Typer av kroppar: 3- eller 5-dörrs hatchback, sedan, stationvagn och en lustig kupé.
Motorer: bensin 1,4 2,0 \u200b\u200bliter (98135 l. Dieslar levereras inte till Ryssland.
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: autentique, uttryck, privilegium, dynamisk (endast hatchback).
Pris: $ 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Jag själv började nyligen rida på ett nytt fokus, och dess låga resultat i bromsning var inte en överraskning brådskande, och i arbetslägen uppför sig maskinen ganska tillräckligt. Vi måste ha detta i åtanke och ha avstånd med en marginal.

A. Karpenkov, expert ZR: När jag matar ut ABS är frestelsen för stor för att rädda på den. Men det är viktigt för konsumenten att förstå att denna förlust inte kompenseras av någon skicklighet.