Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Det handlar om detaljer

Mitsubishi Lancer bleknar något näsan

Efter premiären av den nuvarande, nionde i rad, har bara två år passerat Mitsubishi Lancer -generationen. Tidsfristen är inte så het, men ändå beslutade japanerna att genomföra en lätt restyling av sin mest chassimodell (i vårt land lyckades mer än 43 tusen människor få denna bil). Även om du omedelbart bör boka i den här artikeln kommer inte att ha ett ord om några allvarliga förändringar i utseendet eller i utformningen av bilen, och av en mycket banal anledning har de helt enkelt inte nej.

Japanarna genomförde denna restyling i de bästa traditionerna för en modern bildesign, vars huvudprincip nyligen har blivit minimalism ... i kostnader eller snarare strikta besparingar. Det är emellertid mycket möjligt att det finns andra, fler goda skäl för detta, även om fördelarna med sådana hängslen är mycket kontroversiell.

Det har varit många liknande metamorfoser under de senaste åren, det räcker för att komma ihåg nästa ankomst av den uppdaterade Ford Mondeo med andra strålkastare och stötfångare. Så den här gången förstörde designarna inte Lancers ursprungliga utseende med deras ingripande. I stort var deras arbete begränsat till installationen av ett par nya slag på framsidan av kroppen, inget mer, så bara de mest observanta kan skilja en ny version från den föregående. De viktigaste och huvudsakliga förändringarna i utseende, ett något ökat kylargaller och en något trångt främre stötfångare. Här är faktiskt allt (nya mönster av dekorativa mössor av hjul och gjutning räknas inte). I allmänhet kan man säkert säga detsamma, samma, trevliga för ögat, ganska harmoniskt, snyggt, men tyvärr kommer den redan moraliskt föråldrade Mitsubishi Lancer, som de möter dagligen på stadsgatorna, att vara säker.

Det finns fler förändringar i kabinen, men i detta fall är de visuella effekterna här i en tydlig minoritet. Det faktum att de uppdaterade japanska började se fräscha och mer intressanta utifrån är ett faktum. Men smaken och färgen, som du vet ... titanfinishen på frontpanelen, växellådans spak och fönsterkontrollenheten ersatte insatserna till det polerade svarta trädet, tyget på sätena har blivit bättre, i Dessutom har det inre klädseln av locket nu dykt upp på alla sedans. Trunk ... Annars är allt fortfarande bekvämt och trevligt, allt på sin plats, allt är till hands. I stugan med acceptabel komfort kommer fyra personer att tappas, 430 liter bagage passar in i lastfacket, och baksidan av den bakre soffan som är separerad i andelen 2: 1 kan du samtidigt transportera ett par skiduppsättningar och placera minst två passagerare i kabinen. Materialen är billiga, men samtidigt hög kvalitet, och det finns inga klagomål om körning. Det finns emellertid kommentarer: I återställningsprocessen skulle japanerna inte skada för att ändra formen på det centrala nackstödet på baksidan av den andra raden, som helt stänger granskningen för föraren.

Alla de viktigaste innovationerna påverkade listorna över utrustning i både standard och ytterligare, samt konfigurationsalternativ. Den mest budget som Lancer bjuder in för $ 14 490, som tidigare, kommer att vara utrustad med en 1,3-liters 82-hästkrafter fyra, aggregerade med en 5-växlad mekanisk KP, ABS, ett par krockkuddar, luftkonditionering, värme säten, såväl som Elektriska enheter av glasögon och speglar. Invite+ ingick i den nya prestanda för sidokuddarna, läderfinishen på rattet och KP -handtaget, liksom klimatkontrollen. Utanför kommer dekorativa trösklar och dimlampor att installeras på en sådan bil. I den mer avancerade versionen av InStyle kommer att visas gjutna 15-tums Oz Racing-skivor, aerodynamiska stötfångare och sportratt från EVO VIII i kabinen. Och i den mest sofistikerade intensiva utrustningen, förutom 2-liters 135-hästkraftsmotor (och allt ovanstående), kan 16-tums gjutna hjul, sportupphängning och motsvarande stylingpaket inkludera.

Som tidigare erbjuds köparen att välja tre bensinmotorer med en volym av 1,3 till 2 liter och två överföringsalternativ. Dessutom, om bara bilar med en 1,6-liters kraftenhet med en kapacitet på 98 hk var utrustade med en automatisk maskin tills nyligen, kommer den i slutet av året att erbjudas den egna adaptiva automatiska överföringen av Invecs-II med manuellt läge till Lancer med en 2-liters motor. Ändå kommer det mest populära alternativet fortfarande att förbli en bil med en 1,6-liters 12-ventilmotor som utvecklar maximalt 150 Nm vridmoment för 4000 varv / minut av vevaxeln, den besökte redaktionstestet.

Inga förändringar i kraftenheter, transmission och upphängningsdesign inträffade, så Mitsubishi -beteende var inte en uppenbarelse. Ändå gjorde denna sedan återigen det möjligt att se till att den slående balansen mellan egenskaperna hos Lancer. Naturligtvis är han inte tillräckligt med stjärnor från himlen, men du kommer inte ofta att hitta ett så framgångsrikt prisförhållande bland nya utvecklingar ofta.

Naturligtvis är 98 hästar med denna volym för den moderna representanten för golfklassen, uppriktigt sagt, men tack vare det optimalt valda växelförhållandet för lådan går han inte värre än de flesta av sina konkurrenter. Programmen är enkelt och tydligt byts, passeringarna på IAA -spaken är minimala ... Som ett resultat, för $ 15 490, får köparen en frisk stadsbil, som också uppenbarligen följer rattet och bromsar effektivt. På en bra beläggning rider bilen ganska smidigt, men på stötarna är upphängningen som fängslas under våra vägar kompromisslösa, så det chockar avsevärt. Situationen förvärrar också situationen och ganska styva säten, men under våra förhållanden är tillverkaren som regel liten i antingen acceptabla resursindikatorer eller passagerarkomfort. I allmänhet är det glädjande att Lancer inte förlorade sina fördelar och, som tidigare, lämnar mycket trevliga intryck av hanteringen av dem.

Det är faktiskt allt. Många kommer nu att ställa en helt logisk fråga varför i detta fall restyling? Och de kommer själva att hitta ett ganska logiskt svar för ytterligare stimulering av efterfrågan. Ryssland för Mitsubishi är fronten mer än betydande, eftersom vi, till skillnad från resten av Europa, Lancer, har ett chassi (och mer än 40 000 bilar som säljs i två år av detta). Men oavsett hur framgångsrik denna modell kan vara, kommer dess potential att så småningom vara uttömd, och med tanke på den akuta konkurrensen i klassen (som, med tillkomsten av det mer budgetfokus II, Lacetti, Spectra, etc. Men är det värt att skylla på japanerna för en så slagen marknadsföring? Osannolik. För det första, som ni vet, letar de inte efter bra från bra, för att radikalt göra om den populära modellen utan goda skäl ärligt dumma. Dessutom är Mitsubishi inte överkomligt idag. För det andra finns sådana synder bakom många tillverkare. Det räcker för att komma ihåg att för ungefär ett år sedan presenterade Toyota en ny generation av Corolla med en något reflekterad yttre, efter ett par månader skakade Hyundai ansikten på nästan alla dess modeller representerade på vår marknad, och Ford gjorde samma sak och uppdaterade Maverick, Explorer, och sedan redan nämnde Mondeo ... i allmänhet, som de säger, är trenden uppenbar. Tja, för det tredje är det värt att notera att till exempel till exempel samma Hyundai Mitsubishi ansåg detta ansiktslyftande orsaken till att ändra prislappen som kostnaden för basen Lancer förblev densamma. Men mirakel, som ni vet, händer inte i världen, och på ett eller annat sätt kommer köparen fortfarande att behöva betala, eftersom klimatkontrollen alltid kommer att vara dyrare än luftkonditioneringsapparaten.

Text: Vladimir Zhidkov
 
 

En källa: Mkobil Magazine [07.11.2005]