Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Under andra världskriget var Mitsubishi känd för sina stridsflygplan, och det verkar som om tiden vände tillbaka. Nästa Mitsubishi Lancer Evolution VIII -modell är inte bara en bra sportbil, det här är en riktig kämpe!

Hur man bestämmer sig för vars sida fördelen är i den eviga tvisten om vem som är starkare: The Crying-D-Lennox Lewis, Harry Kasparov eller en dator, Subaru Impreza WRX eller Mitsubishi Lancer Evo? Tvisten av den senare ser att föredra, bara för att om du gillar Subaru Impreza, kommer du sannolikt inte att förbli likgiltig mot Lancer Evo.

När man tittar på den nya Lancer Evo VIII kan man fånga dig själv och tänker att nästan ingenting är nytt och det finns, det ser ut samma Evo VII, bara med något mjukare konturer. En bekant aggressiv design, ett liknande luftintag i den främre stötfångaren, verkar vara samma ventilationshål på huven och den berömda bakre vingen ...

I själva verket finns det naturligtvis förändringar. Till exempel ökas intercooler -luftintaget med 10%och ventilationshålet på huven med så mycket som 60%. Den bakre anti -wing är gjord av kol och är inte längre justerbar. Men det faktum att förändringarna inte är slående är just evolutionens förtjänst. Alla är redan vana vid det snabbt föränderliga utseendet på japanska maskiner, och när man byter generationer i den efterföljande modellen är det svårt att skilja funktionerna i en till synes nyligen representerad bil. Logotypens enda likhet, det är allt! Låt oss nu titta på Lancer Evolution Line: Utseendet på Evo IV för åtta år sedan är inte underlägsen utformningen av den sista modellen! Och som är karakteristisk är inte alla japanska så igenkännliga på avstånd, som någon av representanterna för Evolution -familjen, även om varje bil verkligen är en annan omgång av vetenskaplig och teknisk framsteg.

Evo VIII: s inre är absolut densamma som föregångaren. Dess design till gränsen är blygsam, och han ber bokstavligen om de kreativa händerna på tuningarna. Ändå finns det ett elektriskt paket, luftkonditionering och ett ljudsystem, och av nya produkter kan du notera de aktiva huvudbegränsningarna på baksätet och ett spridande armstöd. Det finns tillräckligt med utrymme för handbagage i bagageutrymmet. Tillverkaren erbjuder två inredningsalternativ: Alcantara i sportversionen och med läderinsatser i elegansversionen. Om du fortfarande minns närvaron av ett fullt stort reservhjul, har vi en fullständig vägbil med en anständig komfortnivå, även om alla förstår att köparen uppskattar helt olika egenskaper i den här maskinen.

Den mest revolutionära bilen

Det huvudsakliga politiska inslaget i den nya EVO VIII är att det nu är en bil som officiellt säljs via nätverket av återförsäljare, som har en fabriksgaranti. Detta är ett stort plus, som dock krävde att vissa förändringar i designen. För det första, enligt den europeiska specifikationen, utvecklar 2-litersmotorn kraften inte 280, utan 265 hk, och det maximala vridmomentet når 355 Nm. För det andra, i enlighet med kraven från Euroncap, gjorde designarna kroppen mer hållbar, och styvheten för vridning blev 33% högre än EVO VII. Men på grund av detta, trots den ännu bredare användningen av aluminium i utformningen av kroppen, fjädring och motor, tilllade Evo VIII 90 kg i vikt jämfört med föregångaren-illegal.

Och den huvudsakliga tekniska funktionen är en unik växellåda, för vilken de i allmänhet värderar denna bil. På den främre axeln installeras EVO VIII en ganska enkel, men pålitlig maskskillnad av hög friktion. Den centrala skillnaden för ACD är aktiv, men den mest avancerade är den bakre differentiella super AYC (se insats). Faktum är att till förfogande av EVO VIII, en tänkande överföring som, med många sensorer, omedelbart kan utvärdera situationen och genom en elektronisk kontrollenhet, hydraulik och friktionskopplingar, för att mest effektivt fördela vridmomentet så effektivt som möjligt. Dessutom kan denna transmission med hjuldrivning tänka i tre lägen: asfalt (asfalt), grus (grus) eller snö (snö). Tyvärr var vi under testet tvungna att begränsa oss till samma asfaltläge.

Låt Evo befrias!

Testerna av en sådan bil som Lancer Evolution är förmodligen bättre att ordna inte i Wales, men i Ryssland har vi åtminstone asfalt, grus och snö. Troligtvis var orsaken till att välja Storbritannien som en plats för bekantskap med Evo VIII orimlig kärlek och respekt som lokala bilister visar i förhållande till bilar av en sådan ras.

Nyckeln i tändlåset, efter en sekund kommer motorn att leva, och, pressa kopplingen, tror jag bara inte på mig själv. När allt kommer omkring minns jag mycket väl hur tätt denna pedal gick på golvet med Evo VII, och hur mjuk den blev här! På en varvräknare på 1000 varv / minut, i sport som tydligt fungerar och har ett kort steg slår jag på jag sätter på överföringen och jag tror inte på mig själv igen: Lancer Evo, en bil med generna i en riktig ralist, smidigt berör från Samma 1000 rpm. Ja, när var detta i Evo -dynastin? På den föregående modellen kunde flyttas när varvmätaren var i märket 3000 varv / minut, och sedan i avsaknad av erfarenhet fanns risken för stall. Det verkar som om Evo beslutade att allvarligt registrera sig hos en civil, men samtidigt fanns det en rallybil som du är en med honom, det framgår bokstavligen från de första meter. Styrningen är väldigt skarp.

En trevlig ratt från stoppet till stoppet gör lite mer än två varv, och du måste känna det som en polbalanser när du går längs ett rep: en slarvig rörelse, och maskinen tappar omedelbart balans. Du måste hantera gaspedalen inte mindre försiktigt, inte ens i låga hastigheter, och när varvräknare -skytten överstiger 3 500 varv / minut, förvandlas evolutionen till en verklig revolution. Det räcker med att säga att i intervallet 30005000 rpm producerar motorn 350 nm. Hastighet 30 miles/h (48 km/h) namn begränsningen är giltig i bosättningar som uppnåtts vid den första överföringen av ögat, och på de slingrande förortsvägarna har du knappt tid att byta till III -programmet, eftersom du redan vilar på någon bil.

I allmänhet var den första delen av rutten längtan efter EVO VIII. Han gillade inte de smala laddade vägarna, kämpen var angelägen om frihet och han var envist inte tillåten. Enligt officiella siffror accelererar EVO från en plats till hundratals av de 265 hästkrafter Evo på 6,1 s, men bromsens dynamik är mycket mer imponerande. Med en liten press på bromspedalen bromsar bilen mycket intensivt, men förlorar inte stabilitet. I EVO VIII måste du fästa säkerhetsbälten åtminstone på grund av bromsarnas arbete: att vara oupptäckt kommer det inte att vara möjligt att sitta med skarp bromsning i stolen och du måste kontrollera styrka frontpanelen och vindrutan. Amerikanska kollegor som genomförde EVO -test var mycket förvånade över att bromsavståndet med en hastighet av 98 km/h bara var 32,9 m mindre än Subaru Impreza (33,8 m) och Ferrari 360 Modena (33,5,5 m). Tacksamhet bör tillkännages av Brembo-bromssystemet med 4-kolvbrome och ventilerade skivor med en diameter på 320 mm fram och 2-kolvbromsok och 300 mm bakre skivor. En sportabsorbering spelar en viktig roll i bromsprocessen, med hänsyn till även hjulens rotationsvinkel, och distributionssystemet för bromskraften EBD, vilket ökar kraften på framhjulen med nödbromsning.

Begränsad aerobatik

Efter uttömd i den täta strömmen av bilar på Wales slingrande förortsvägar, förlorade vi nästan hoppet om att fly till räckvidden, men det visar sig att det finns fortfarande i Storbritannien att ta själen bakom ratten i en sportbil. I det tredje programmet accelererade EVO lätt till 150 km/h, medan motorn spottade direkt, visslande med en turbin och förbi bilar började försvinna snabbare i bakspegeln. På förortsvägar IV är överföringen den mest löpande. Du kan säkert gå på den på 80 och 180 km/h av drivkraften. Suspensionen (på baksidan är multilänk, framför McPherson) i en annan oregelbunden, men mjukare än den för den tidigare modellen och tröttnar inte med sitt arbete. En vanlig definition som rider som Rails är verkligen lämplig för EVO VIII med sin unika växellåda, som ingen annan bil. I höghastighetsvarv behöver du inte hantera otillräcklig rotation, men i långsamt med överskott. Det är ganska smidigt att rikta bilen till svängen, och den tänkande överföringen kommer att göra allt så att föraren inte tappar förtroendet för sina förmågor.

Företagets ingenjörer ändrade den främre stötfångaren, slutförde diffusorerna och jämna ut ytan på botten, vilket förbättrade aerodynamik och fick minska lobmotståndskoefficienten till 0,36. Nu erbjuds kunder två alternativ för en oreglerad bakre anti -wing. För versionen av EVO VIII Sport är den lika hög som för tidigare modeller, och för elegansalternativet, hälften och kanske inte ser så spektakulära ut. Tack vare anti -winged med en hastighet av 200 km/h tillhandahålls en belastning på 50 respektive 26 kg, vilket behåller den optimala balansen i bilen. Tyvärr, på vår rutt, lyckades en sådan hastighet utvecklas bara en gång och under en mycket kort tid, varefter vi kom till ett smalt, knappt bredare spår av bilen, vägen. Och vem skulle ha trott att det var hon som skulle ge så många intryck!

Genom att passera i det kuperade området var denna smala väg på platser mer som en amerikansk objektglas, så allvarliga färdigheter i höjder och branta svängar. Det verkade som om hjulen redan tittade upp från asfalten, men nej, bilen fortsatte att skriva banan och bokstavligen greppade vägytan. I själva verket inte en bil, utan en riktig kämpe på allmänna vägar. Efter att ha rusat längs rutten 200 km drack bilen en halv tank bensin: konsumtion av 14 liter per 100 km för en sådan maskin och i detta rörelseläge är detta inte så mycket. Det är synd som inte hade tur med vädret. Alla dagar av testet skiner solen, och vi kunde inte uppskatta fördelarna med att tänka överföring på våt asfalt. Där verkar de ännu mer uppenbara.

Sista hjälte

Det råder ingen tvekan om att i snön eller grus evo kan du enkelt skickas till en kontrollerad glid, medan tänkande överföringen kommer att förstå alla dina önskningar och aktivt hjälpa dig att betrakta dig själv som ett riktigt rally.

Detta är en idealisk sportbil för ryska vägar. När allt kommer omkring blir dyraste idrottsmän med fantastiska kraftmotorer och enorma bredddäck vid den allra första snön helt hjälplös. Inte bara det, oavsett vilken kraft som en modern bil är, styrs den fullt ut av alla typer av stabiliseringssystem, vilket begränsar till ett minimum förarens deltagande i ledningen. Du kan bara dumt trycka på gasen och berömt lämna trafikljuset, det är hela föraren. Lancer Evo VIII är en helt annan bil där en unik överföring hjälper till med elektronik, men begränsar inte förarens handlingar. Trots den civila registreringen är EVO VIII fortfarande en bil inte för amatörer, utan för människor som älskar motorsport och vet hur man ska köra.

Båda versionerna av Lancer Evo VIII kommer att levereras till den ryska marknaden. Elegans, som har en lädertrim och en låg anti -wing, kommer att kosta $ 4 900, och sport med en salong färdig med Alcantara och en hög anti -winged kommer att kosta $ 43 900. Alla bilar ges ett år med garanti, inklusive mottagandet av maximalt känslor under hela denna kämpe för allmänna vägar.

Vissa tekniska egenskaper hos Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm: 4490x1770x145
Bas, mm: 2578
Front/Behind, MM: 1515/1515
Turns diameter, M: 11.8
Utrustad massa, kg: 1470
Motortyp: 4-cylindrig 16-ventilventil med en turboponer och intercooler
Arbetsvolym, kubikmeter. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. ögonblick, nm/rpm: 355/3500
Drive: för alla hjul
Överföring: Mekanisk 5-växlad
Däck: 235/45 R17
Max. Hastighet, km/h: 245
Accelerationstid 0-100 km, S: 6.1
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km: 10.98
Toppvolym, L: 55

Vadim ovsyankin

En källa: Avtopanorama Magazine