Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Granskning av den senaste generationen Mitsubishi Lancer Evolution ix MR

Mitsubishi Lancer Evolution ix -uppställningen, eller helt enkelt Evo IX överlevde nästa lilla modernisering, och både sedan och stationvagnen moderniserades. Resultatet var något modifierade maskiner, till de namn som bokstavskombinationen MR lades till. Förutom vissa förändringar i den främre delen, som under tiden inte bara är kosmetiska till sin natur, kan vissa förbättringar i motorn och konstruktionen av chassit noteras. Samtidigt säger kunniga människor att, säger de, Mitsubishi är på väg att börja produktionen av en ny generation Evo. Ja, när allt gammalt ger plats för en ny, kommer det inte att komma bort från detta. Men hittills har detta inte hänt, är det inte bättre att använda det som redan finns i lager!? Vår journalist beslutade att ta den andra vägen och gjorde en testresa till en delvis moderniserad EVO. Han skulle ta reda på på plats om han skulle kontakta den här maskinen, eller mer tillrådlig att vänta på att nästa generations bil ska dyka upp. Det beslutades att testa bilen på ringspåret.
 
4G63 -motor och dess slutliga ackord
På ett reklamklistermärke tillägnad EVO MR -bilen såg jag 4G63 -modellens slut!, Vilket inte kunde uppmärksammas. Dessutom var den tekniska personalen, som igen igen på webbplatsen, varifrån jag var tvungen att starta min testresa, klädd i t -shirts, på vars bröst 4G63 skrivs ut med stora bokstäver. Vad kan allt detta betyda?
Samtidigt ställde jag utan tvekan omedelbart T -tröjan på frågan som intresserar mig. Jag frågade detta: De säger att den nya generationen Evo -bilen, i namnet, som jag förstår det, kommer att vara närvarande av det romerska nummer X, kommer att vara fullt av ett stort antal av alla typer av nya produkter. I det här fallet, vad är poängen med skynda och ta, även om det är delvis moderniserat, men ändå lite föråldrat evo ix?. Vet du vad svaret följde? Vad, du kan vänta på en ny modell om du inte gillar 4G63 -motorn, och du är redo att ändra den till något nytt, och därför till en början RAW! Och dessutom erbjuds ett stort antal alternativ som redan testats av tiden till den gamla bilen, och när den blir tillgänglig för den nya bilen! Dessutom finns det en annan betydande omständighet som inte är vanlig att prata om. Nämligen reservdelar, mer exakt, enkelheten i deras sökning! Jag köpte en bil, då var det nödvändigt att byta ut något, men detta är inte till försäljning ännu, eftersom frisläppandet av reservdelar ännu inte har etablerats i rätt volym. När det gäller Evo ix Mr Car är detta faktiskt samma modell som den tidigare Evo ix med alla de efterföljande konsekvenserna!. Ja, säljaren bara intresserar sig för, han kommer att säga att han inte kommer att verka tillräckligt! Men det viktigaste som jag fångade och vad jag bifogade meningen är omnämnandet av motormotorn 4G63.
Så vi antar att den tidigare Evo IX -bilen fördes till perfektion, och för att betona denna omständighet var en ny modell av bilen markerad med en förkortning MR. Var kom det ifrån, varje expert på Mitsubishi -varumärkesbilen från en kombination av de första bokstäverna i orden Mitsubishi Racing (racingversion från Mitsubishi). Om någon kommer ihåg producerades Mitsubishi en gång av Galanten, vars huvudnamn förenades av bokstäverna GTO. Vilken typ av bil det var, alla borde också komma ihåg väl. Så en gång för länge sedan antogs en regel och under en tid, enligt vilken, om denna eller den modellen föras till den högsta graden av perfektion, förtjänade den ett ytterligare namn MR. Fallet som nämns ovan med Mitsubishi Galant -modellen, måste jag säga, var inte det enda. Och nu har tiden kommit, och Evo -bilen efter en låg modernisering tog plötsligt och förvandlades till Evo VIII MR! Samma sak hände med Evo ix -bilen. Dessutom påverkade inte bara sedan, utan också stationvagnen, och detta är dubbelt intressant!
Ja, och ändå: en något förändrade uppdelningen av EVO IX -modellen i kategorier. Nu kan sedan sedan kategorin GSR eller RS. När det gäller stationvagnen produceras den i konfigurationen av GT-A och GT. Som ni ser utesluts GT -sedan från listan över tillverkade bilar.
Alla förbättringar som skiljer den nya EVO MR -serien kan delas in i tre stora grupper. Naturligtvis kan man inte annat än uppmärksamma vissa förändringar i maskinens utformning. Låt det vara förbättringar av den första gruppen. Men om vi har kommit överens om att Mr Means Mitsubishi racing, är designen, med all sannolikhet, inte huvudindikatorn. Det viktigaste är en förbättrad motor och designen av chassit. Så för att helt utvärdera dessa fördelar bestämde jag mig för att gå till prefekturen i Totiga, där det finns ett testspår. Så jag körde en EVO IX -förbättrad modell.
Om du vill veta skillnaden, gör en cool tur!
Först och främst bestämde jag mig för att titta närmare på vilka dragfunktioner för den nya bilen. Att döma efter passdata bör allt, verkar det, förbli oförändrat. Men i själva verket måste du bara flytta ut och börja acceleration och omedelbart uppmärksamma den förbättrade motorens acceptans. Men samtidigt, det mest sanna och pålitliga sättet att kontrollera hur bilen reagerar på acceleratorpedalen är att gå längs ringen på den.
När jag passerar en liten sväng trycker jag, någonstans i mitten, gaspedalen, och i samma ögonblick känner de ett skarpt tryck bakifrån, vilket indikerar att bilen rusade framåt med dubbel energi. Om vi \u200b\u200bjämför med hur den gamla evo ix uppför sig i en sådan situation, kan vi i det första fallet säga att bilen kastar framåt, och i den andra - att den bara driver den. Detta beror på det faktum att ingenjörerna konfigurerade motorn, i synnerhet omdirigerade de MIVEC -gasdistributionssystemet och dessutom ändrade kvaliteten på materialet från vilket turbinen tillverkas. Dessutom gjorde intagshålet i kompressorkammaren (där kompressorns impeller är installerat) en något mindre tvärsektion. Denna förändring rörde emellertid inte motorn, som står på en bil i GT-A-kategorin.
Vad mer uppmärksammar du när du kastar bilen i svängen är det direkta beroendet av rotationen av framsidan av bilen på acceleratorns läge. Faktum är att fördelningen av vridmoment mellan de ledande hjulen leds av AYC elektroniska styrsystem. Så i den nya bilen kan skillnaden mellan det roterande momentet på vänster och höger hjul variera inom ett mycket bredare intervall än detta tillhandahölls i en gammal stilmaskin. För att vara exakt utvidgas skillnaden i ögonblick med 10 procent. Så det visar sig att i det sista rotationssteget kan du sätta den starkare än det vanliga på gaspedalen, och framsidan av bilen kommer att vända kraftigt i rätt riktning.
Naturligtvis skulle detta knappast vara möjligt om det inte var för de märkta Eibach Springs och inte Bilstein -stötdämpare, som ger mer hållbara hjul med vägen. Längs vägen hjälper de till att minska maskinens längsgående tonhöjd, så att kroppen i hög hastighet håller jämnt, den inte pratar. Och detta påverkar i sin tur den subjektiva känslan av komfort och stabilitet såväl som möjligt.
När det gäller den upphängning som användes i en universell bil förblev den med all sannolikhet i sin tidigare form. Baksidan av stationsvagnen, som ni vet, skiljer sig mer massa, så den återstående trögheten känns alltid i svängen, oavsett hur ratten. Det finns emellertid ett plus i detta, eftersom det också är en skarp sväng genom att köra ryggen, är det också ett slags nöje.
Så är det nödvändigt att vänta på EVO X -modellens utseende?
Egentligen kan jag berätta vad maskinen som ligger framför dig är, och när det gäller vad som kommer att produceras senare, och när detta händer, är jag maktlös. Det är bättre att vända sig till ingenjörer, men de är inte här idag, - det är så företagets representant slutförde sina förklaringar. Ja, men rykten, som de säger, jorden är full. Och enligt dessa rykten går arbetet på en ny bil, som de säger, med sju -mini -steg.
Och i en sådan atmosfär, istället för att motstå en paus och sedan, som förväntat, för att officiellt förklara början på nästa modell av Evo X, tog cheferna plötsligt, och de lanserade en delvis moderniserad Evo ix till produktion! Vad är orsaken till en så konstig, vid första anblicken, lösningar? Här bör du vara uppmärksam på en punkt: Mitsubishi kan fortfarande inte tydligt besluta om sitt ytterligare deltagande i World Rally Championship (WRC). Betyder detta, särskilt, då att det helt enkelt inte finns säkra på stridskvaliteterna i deras nya Evo X -bil och inte är säkra på om han kan tävla med rivaler. Och i så fall presenteras utseendet på Evo ix Mr Car i samma ljus som produktionen av Nissan av Skyline 32R -serien av Nissan.
Men poängen är inte bara och inte så mycket att stödja hans svängande status. Den nuvarande raden av Evo, som ni vet, har sitt ursprung sedan oktober 1992, och hela denna tid designarna, utvecklade och släppte en generation av maskinen, fortsatte samtidigt att satsa på motorn i samma 4G63 -serie. Samtidigt, genom borgens vilja, var jag tvungen att anpassa mig till den moderniserade motorn och chassit. De av köpare som vill komma åt den slutliga frukten, som har mognat under alla dessa år, varför vänta på något!? När allt kommer omkring, vad man kan säga, och 4G63 -motorn har tydligen uttömt all sin potential, så ytterligare arbete med det är inte längre planerat. Så, som de säger, fånga ögonblicket och njut av det sista ackordet i detta långvariga spel.
Tekniska egenskaper hos Lancer Evolution ix MR (GSR):
Längd 4490 mm x bredd 1770 mm x höjd 1450 mm.
Hjulbas: 2625 mm.
Maskinvikt: 1420 kg.
Enhet: 4wd
Motor: 2-liters turbo, med en inre luftkylare, en 4-cylinder med ett in-line cylinderarrangemang, en DOHC-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, utvecklad effekt på 280 hk. vid 6500 rpm, maximalt vridmoment 40,8 kg/m vid 3000 rpm.
Överföring: 6-växlad manuell växellåda
Bilens grundpris: 3 miljoner 625,5 tusen yen
 
 

Källa: Webcg.net