Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IV 1996 - 1998 Sedan

Unknowman Ulan

Vissa modeller av företagsbilar - till exempel Galant eller Sports Eclipse, är också verkligen populära. Små medelklassbilar, som inkluderar Mitsubishi Lancer Sedan och dess version av Colt -hatchbacken (i deras hemland och vissa marknader - Mirage), är nästan okända för vår köpare. Samtidigt var det den tredje genterna Lancer/Colt från Lancer/Colt av Lancer/Colt of the Mitsubishi i Europa i Europa. Naturligtvis är vi fortfarande långt ifrån europeisk praktik, men en del rörelse i denna riktning händer redan. Och vi kan hoppas att utseendet i slutet av förra året Mitsubishi Lancer från den tredje generationen på vår marknad kommer att påskynda denna process.

Den nya Lancer befordras till den ryska marknaden som en bil från 1997 -modellåret under sloganbilen utan kompromisser. Tillverkaren hävdar att maskinen är så moderniserad att den inte kan betraktas som en modifiering, utan en ny modell.

Bilen ser elegant och något konservativ ut. Kroppen har blivit 20 mm längre och 10 mm bredare och högre. Det skiljer sig från den tidigare modellen, men familjegenskaperna bevaras. I den externa designen, främst i de bakre ficklamporna, användes elementen i företagsidentiteten som först dök upp på modeller av en högre klass - Mitsubishi -karisma. Lancer -salongen kan inte kallas utsökt, men du bör inte vänta på något speciellt från en bil av denna klass. Allt är tillräckligt blygsamt, men tillverkat i samvete.

Bilen erbjuds i tre konfigurationsalternativ, vi fick den mest sofistikerade - S83. Listan över installerad utrustning har allt som kan uppstå för köparen av en bil av denna klass: luftkonditionering, justerbar lutning av rattstången, främre krockkuddar, tonade glas, elektriska fönster i alla dörrar, elektriska enheter och uppvärmda sidospeglar, immobilisator och till och med dammfilter i dammfiltret i alla dörrar. Salongventilationssystem.

Förarsätet i Lancer är bara i design, men ganska bekvämt. Justeringar räcker även för en hög förare. Det finns inte mycket utrymme bakom, särskilt för tre personer, men du kan sitta. Baksidan av baksätet är uppdelat (60:40), om den är vikta, öppnas åtkomst till stammen.

Allvarliga åtgärder har vidtagits för att minska motorbruset. Det är installerat på hydrauliska stöd, och salongen är väl. Motorn hörs praktiskt taget inte på språng, men fortfarande i salongen är det ibland ganska bullrigt. De viktigaste ljuden kommer från de bakre skyddsrummen när våt snö eller lera under hjulen börjar piska längs dem. Japanarna räknade tydligen inte på våra vägar.

I Japan är utbudet av motorer för Lancer mycket brett - upp till 1,8 liter av en 16 -ventils turboladdad med en kapacitet på 205 liter. Med. Maskiner som levereras till europeiska marknader är emellertid endast utrustade med en 4G13 4G13 med en arbetsvolym på 1,3 liter och en kapacitet på 75 liter kända i den tidigare modellen. Med. Motorn med injektion med flera punktar lanserades utan problem, när i slutet av december nådde temperaturen i Moskva nästan -30. Det kan tyckas att motorkraften är liten, men detta är inte så: bara en av de direkta konkurrenterna (Nissan Alera) är större, resten (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla, etc.) är underlägsen i denna indikator. Med denna motor och en ny 5 -hastighetsmekanisk växellåda har Lancer ganska anständiga dynamiska egenskaper: acceleration till 100 km/h - 12,5 sekunder, och den maximala hastigheten är 170 km/h. Naturligtvis är Lancer inte en raket, men du behöver inte rodna vid trafikljus. Ett annat plus är att Lancer Motor lugnt smälter vår AI-92 (motorn för den nämnda Nissan Almera kräver AI-95). Naturligtvis i Moskva med AI-95 finns det inga problem nu, men detta är i Moskva.

En av de nya tredje genterna Lancer är en bakre fjädring med flera länkar från den så kallade. Effekten av passiv styrning. Fronten är traditionell för maskiner av denna klass av MacPherson med en reptilstabilitetsstabilisator.

Vi lyckades resa till Lancer under olika vägförhållanden - både på torr asfalt och på den enda fallna rikliga snön. Upphängningen av den nya modellen visade sig vara ganska tuff, och i svängen på en ojämn väg drog bilen lite åt sidan. Som det visade sig anpassades bilen delvis till våra vägförhållanden - godkännandet ökades och mer styva fjädrar installerades. Detta påverkade hennes beteende. Inte för mycket, men ändå märkbar. Lancer väger hela ton, därmed reaktionen på styvare fjädrar. Men du måste välja. Antingen använder du alla hängen på hängen och din bil kommer att förstöra öppna luckor och gropar, eller komma överens med det faktum att du har tappat lite i komfort och hantering. Förresten, i en laddad bil (förare plus tre passagerare) försvinner denna effekt, men bilen förlorar tydligt i dynamik.

Vid höga hastigheter, trots den låga vikten, håller bilen vägen ganska pålitligt. Till skillnad från hans föregångare började han simma redan med en hastighet av 110–120 km/h. Det finns inga klagomål om bromsarna. Med aktiv långsammare är maskinen mycket stabil. Den hydrauliska wrap är måttligt kraftfull och stör inte att känna bilen väl i svängen.

Och ett ögonblick. Som ett alternativ för Lancer erbjuds en automatisk växellåda. Det tros att damer gillar maskinen och män vänder näsan från honom. Men inte från detta. Automatisk box Lancer - Invecs -ii - Adaptiv, anpassning till förarens vägförhållanden och stil. Inget av den typen på bilar i denna klass hade tidigare erbjudits.

Savva Simonov
 

Källa: Motor Magazine [nr 2/1997]