Mitsubishi L200 testkörning sedan 2006 pickup

Vilken typ av lastbil är det här?

Det är inte illa om den som testar bilar inte har en speciell kärlek till denna kategori av bilar. Sergey Kanunnikov försökte vara opartisk. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Handlingsmodellen dök upp på den ryska marknaden i slutet av 2006, en pickup på sin bas 2007.
Motor: Diesel, 2,0 L, 141 hk
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Ansluten framhjulsdrift, reducerande växel.
Komplett: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Pris: 745 000865 000 RUB. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupian representerades 2006, debuterade på den ryska marknaden 2007.
Motor: Diesel, 2,5 L, 136 hk
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Ansluten framhjulsdrift, reducerande växel.
Komplett: bjuda in, bjuda in+, intensiv, instyle.
Pris: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Pickup -debuten i slutet av 2006.
Motor: Diesel, 2,5 L, 143 hk
Växellåda: 5-växlad mekanisk. Ansluten framhjulsdrift, reducerande växel.
Komplett: direkt, turnera, turnera plus, aktiv.
Pris: 611 000788 000 RUB. ($ 23 96030 900).
 
Odla? Knappast. För en seriös ekonomi är liten. Dessutom, i Ryssland, kommer bara en mycket sällsynt bonde att köpa en sådan bil. För utomhusaktiviteter med en skrymmande inventering? Kanske, men cykeln kan fixas på passagerartaket, och det är svårt att fästa skidåkning i en sådan kropp. Kanske, trots allt, ett billigt alternativ till ett alternativ? Detta lockas antagligen av de flesta pickup -fans. För att förstå varför och vem dessa bilar måste du först ta reda på vad de är. Låt oss försöka?
 
Passagerare
Designen är, som du vet, värdelös att argumentera. Kanske de som anser att Sanyon-Action-idrottare är konstiga kommer att vara lite mer än fans. Men det senare kommer förmodligen att vara mer aktiv.
 
I utseende verkar en mejselformad bil vara en passagerare. Det är på något sätt obekvämt att ta på sig sådana och tandiga däck. Salongen, liksom kroppen, försökte göra den original, men originaliteten kom ut någon form av enkla. Knapparna är spridda slumpmässigt, panelen är för plast, klimatkontrollen är inte särskilt tydlig. Vad? Det finns ingen radio i bilen för 30 tusen dollar? Superficiency Record! Det är särskilt roligt att det samtidigt finns knappar på ratten.
 
Till att börja med verkade det som om det var bekvämt att sitta, men snart kände jag: Jag gnuggar mitt högra knä på en kraftfull konsol med de mycket frivolösa knapparna. Oavsett hur känslan inte försvann. Förresten, foten kände handlingen dag efter avsked. På baksidan i bilen kan du transportera patienten på en kort axel, bara barn på en lång resa.
 
Tillgången har ett minimum av brus och vibrationer av en ganska personbil med maner från en idrottsman idrottare. En energisk, men inte alls en hektisk start bara för att gå med utan störningar i en under Moskva. Jag gläder mig över utmärkt dynamik och plötsligt känner jag: motorn har redan nått de begränsande revolutionerna. Jag slår på den andra, och nästan omedelbart händer samma sak! Upp till 2000 varv / minut är motorn död, då tillåter de inte att leva lugnt korta växlar. Det är inte alltid möjligt att komma in på det nödvändiga. Byta snabbt? Inte alls! För det första är Sanyons vidhäftning otydlig, gränsen mellan ett fritt och arbetande drag är dåligt märkbar. För det andra utvecklades inte växellådan som tvingades komma ihåg att den glömda termen utvecklades. Spaken vilar ständigt på en viss, om än liten barriär.
 
På motorvägen är handlingen tack vare vårhängen bekväm och lydig. Endast karakteristiska rullar ger ut inte riktigt en personbil. Suspensionen utjämnar till och med allvarlig (men smidig!) Ojämnhet. Han skulle inte vara så lätt och amorf, och det skulle vara mycket bra.
 
Men det är bättre att inte blanda sig på off -road. Jag beräknade nästan hastigheten, och upphängningen på den till synes ofarliga oegentligheten missar ett slag. Vägavståndet är uppriktigt litet. Det okända växelförhållandet mellan transmission påverkar också den reducerade raden. För en sandig stigning är den första inte tillräckligt, den andra är mycket. Åtgärd är det enda ämnet med elektronisk överföring och problem som orsakas. Jag vänder branden från 2WD till 4WD blinkar båda karaktärerna, och bilen var tydligt vänster -hjulsdrift. Efter ett dussin eller två meter tjänade framhjulsdrift fortfarande. Men för att stänga av det var jag tvungen att starta om i företaget. När du startar en het motor, har en intressant funktion upptäckt: Sanyon startar bara med en delvis pressad gaspedal. Sluta plåga bilen utanför. Hon är tydligt passagerare, förutom för dem som kan och älskar att arbeta intensivt till spaken. Men att denna älskare har tur i ryggen?
 
Last alla
Mitsubishi-L200 har inte extravagansen av handlingen, men du kan inte kalla det tråkigt eller blygsamt. Salongen är som en icke -cheap bil: praktiskt taget dold, smakad av smak. Den andra raden med säten i Mitsubishi är den mest rymliga. En annan liten touch: L200 har den lättaste baksidan. Men samtidigt, förresten, en hög kropp.
 
Jag förväntade mig inte att sitta bakom rattet mycket bekvämt. Avståndet mellan kudden på stolen och golvet är en liten påminnelse om de gamla japanska och några moderna kinesiska modeller.
 
Enligt designen, dekorationsnivån, utrustning från Mitsubishi, en solid all -around. Sådant, verkar det, borde hålla dig väl på motorvägen. Men till en början ger det maskingeväret. Andra första intrycket: Jag är en vattenkokare, jag kan inte passa in i bäcken. Bilen reagerar på ett djupt tryck på pedalen med en enorm försening. Ett försök att släppa pedalen leder till kaotisk hoppning av växlarna. För att säkert rida måste du anta pedalen till vissa, inte i något fall stort (kategoriskt inte på golvet!), Men hörn som finns med erfarenhet. Nu är det tydligt: \u200b\u200bMitsubishis dynamik är mycket anständig.
 
Den sena ABS i första ögonblicket fick mig att tvivla på dess service (!). Men den största nackdelen med bilen: fartygets beteende. Rattets rätt! Bageln vänds nästan 90 grader långsamt, motvilligt, bilen börjar driva i den angivna riktningen. Vänster styr! Bilen, lutad, återvänder till originalet. Styvheten hos upphängningen är naturligtvis PICAP, naturligtvis ursäktlig. Men det gör mycket ont från sida till sida på smidiga oegentligheter, och ibland verkar det: Jag är i en traktor, och det finns en trailer bakom.
 
Nej, naturligtvis finns det inget brott. I hastigheter högst 100110 km/h (och var är lastbilen snabbare?) Allt händer smidigt och oåterkalleligt. Det kommer att vara trött på en lång resa och på en bergsväg, där du är särskilt akut känd av enorma rotationsvinklar på rattet och tankeväckande reaktioner. Utöver vilken typ av bra, höger knä, stäng av oavsiktligt överdriven och trycker på knappen på lådesväljaren.
 
Men på off -road Mitsubishi i sitt element. Gradvis sorterar jag ut alla bestämmelser i transmissionsspaken (schemat på det var mer hederligt!), Ansluter frambryggan, blockerade skillnaden, flyttade till en låg rad. Sedan arbetar jag bara med en gaspedal, som under sådana förhållanden inte skapar problem. I sandglaset? Snälla du! Genom en grund flod? Inga problem! I tjockleken? Det är synd för den vackra metalliska på landsbygden, men mycket välmående, Mitsubishi-L200 kommer utan tvekan att vara den första killen! I staden och långa resor skulle vi förmodligen vara trötta på varandra.
 
All -terrängupphämtning
Mazda BT-50 liknar till stor del Mitsubishi. Samma styvhet (men impenetration!) Suspensioner, särskilt konkreta i en tom bil. En förståelig krets för överföringshanteringen för off -road och säkert beteende där. Inte fantastisk, men anständig acceleration och tydlig bromsning.
 
Mazda Salon är enklare, men plantering är bekvämare än i L200. Sensation: Jag satt alltid i den här stolen. Baksidan är lite närmare än på japanerna, men mer rymliga än i handlingen. Kroppen är mer, men längre och lastningshöjden är mindre.
 
Acceleration av en Mazda med en manuell låda är mycket enklare och tydligare än Mitsubishi med en maskingevär. Det är riktigt åtföljt av ett för hårt och irriterande brus. VT-50-vibrationerna är också stora, liksom rörelserna på spaken på lådan som liknar en lastbil.
 
Smidigheten i Mazda -stroke är mycket värre än Sanyn och ligger i allmänhet nära Mitsubishi. Naturligtvis är det inte perfekta chocker från att övervinna spår och stötar talar någonstans i korsryggen. Men detta är fortfarande bättre än den längsgående tvärgående svängningen L200. På serpentinen kräver BT-50 rotationen av rattet till märkbart mindre vinklar, även om avmattningen vid utförande av kommandon vänster och höger också är karakteristisk för Mazda. Naturligtvis är det orättvist att kräva reaktionerna från en sportkupé från pickupan och till och med sedan, men jag skulle fortfarande vilja ta med Mazda och särskilt Mitsubishi lite närmare dem.
 
På off -road är Mazda inte värre än en landsmann. En manual, inte en automatisk växellåda kommer att orsaka besvär endast för en mycket oerfaren drivrutin. Tips: För en lugn men säker rörelse i pampas, använd främst den andra sänkta. Tillräckligt för alla tillfällen.
 
Kanske är BT-50 den bästa kompromissen mellan gods- och passageraregenskaper, mellan tillförlitlighet på terräng och komfort på asfalt. Det är nämligen vad fans av pickup förväntar sig av bilar.
 
Efter testet kan jag knappast representera en liknande bil i vardagen. Naturligtvis har jag många motståndare. Men före det sista valet, tror jag, det är bra att ta reda på, vilken typ av lastbil är det här?.
 
Sergey Kanunnikov: Utvärdering av pickups ur en specifik uppgift, naturligtvis skulle vi få andra resultat. Vårt punktsystem innebär en omfattande bedömning under genomsnittliga förhållanden, under daglig drift. Förresten, de flesta pickups i Ryssland lever på det sättet.
 
Ssang Yong Action sportar en bil med en lastkropp, obekväm i staden, svag på off -road.
 
Allmän bedömning 7.4
 
+ Bekväm suspension, passage -reaktioner på styrning, minst buller och vibrationer.
- Obekväma kontroller, nära baksätet, inkonsekvensen i motorn och växellådan, tankeväckande överföringskontroll.
 
Mitsubishi L200 är inte längre en lastbil, men inte heller ett universellt alternativt, väl anpassat till släta vägar.
 
Allmän bedömning 7.7
 
+ Elegant design, god jämnhet, rymlig baksäte, bra förmåga till land.
- Laststyrbarhet, obekväm dragkraft, låg förarsät, hög kropp.
 
 
Mazda BT-50 Den mest kompromissupphämtningen bland ämnen, mest lämpliga för olika uppgifter.
 
Allmän uppskattning 8.0
 
+ Bekväm landning på framsätet, god dynamik, förståeliga kontroller.
- Bullriga motor, medioker jämnhet, bromsade stigande reaktioner.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Tidningen "kör"