Testkörning Mitsubishi L200 sedan 2006 Picap

Främmande styra

Skapa en ny generation av L200, gjorde Mitsubishi sig lite förvärra passiviteten hos den tidigare modellen. European journalister kallar fortfarande nyheten den bästa hämtningen av året. Och rivalerna är fortfarande inte lätta att stanna i hans ruta.
 

Lossa en pickup med utmärkt hantering, mjukt drag och samtidigt spara sina terrängkvaliteter, hur man kommer på julgran och väl förstår du. I allmänhet måste du välja.
 

Tillverkare välbefinnande välbefinnande för samtidig fiske av två eller flera Zaitsev, och idag är de till och med oerhörda, i teorin är pickups bemannade till maximalt och inrätta komfort: sanningen är till nackdel för passiviteten.
 

Den nya L200, tvärtom, det är lätt att scruffing där, där föraren av en annan hämtning (om crossovers och talar roligt) kramar dörren och, att få en spade, kommer att förbannas dagen när den satte sig för en elegant läderram av sin megacofore dammsugare.
 

Men i den grundläggande konfigurationen av de tvåhundrade till bromspedalen, kommer ABS inte att starta, luften blir inte kallare, och några avkopplade högtalare utom den gyllene mitten kan bli riktigt gyllene, men sökningen börjar på en trevlig ficka på prismärket.
 

Priser
I minsta konfiguration: från 669 732 rubel.

Pris med automatisk växellåda: från 843 932 RUB.

Maximal utrustning: 897 532 RUB.

Hjul rekommenderar: Intense Complete Set med en komplett enhet Super-Select, mekanisk växellåda och en bra utrustning för 803.732 rubel.
 

Jämfört med den tidigare modellen blev den nya L200 lite mjukare och vänlig, men det slutade inte att vara en renrasig SUV. Den nya SPAR-ramen är 50% envis resistiv resistiv och en sektion är inbyggd i sin främre del, som absorberar energi med en frontpåverkan.
 

Föråldrad styrtyp av skruvmutter tog slutligen sin plats i historiens annaler, lyfte rushen. En oberoende främre dubbelkedja på fjädrarna i stället för torsionen gör ansiktets rörelse smidigare, och i andra saker har groddarna i den kontinuerliga bakre bron väsentligt ökat permeabiliteten.

 

Vinklarna för inresa och ramperna blev lite mindre tydligen nu stormningen av de vertikala väggarna blir L200 otillgängliga. Men i Mitsubishi de har råd med det bör vara samma vid pickup vara några nackdelar ?!
 

Där, i Japan, de vet väl vad de ryska köparen behöver. Åtminstone för oberoende val, vi lämnade lite: endast 2,5-liters turbodieslar i Double Cab (med fyra dörrar) transporteras i Ryssland, med två typer av Checkpoint och samma antal kompletta drivsystem.
 

Och som ett alternativ till en dynamiskt föråldrade Easy-Select-system med en fast ansluten framaxel i de övre versionerna är en mer effektiv Super-SELECT system som erbjuds med möjlighet att blockera de centrala och bakre differentialer.
 

Dock har Mitsubishi L200 fördelar som befolkade innan asfalt ändar. Detta är naturligtvis hans utseende. Ja, på landsbygden pickup-pickup inte nödvändigtvis leda till extas lokala mjölkare av en av dess utseende. Men trots allt, livet av L200 började vid bilmässan i Sunny Bologna, enligt synpunkter från tusentals dyra japanska speglar som tillbringade hela världen om tillkomsten av debutant.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 DI-D
Specifikationer
(Tillverkare data)
 
Dimensioner (längd / bredd / höjd) 5 000 mm / 1 800 mm / 1 780 mm
Road clearance 200 mm
Motorvolym och 2,5 L effekt (136 liter.
Acceleration upp till 100 km / t 14,6 s.
Maxhastighet 167 km / t
Mitten bränsleförbrukning 8,7 l / 100 km
 

I den hårda strålkastare, picaper är färdiga sidoväggar och squeezedly strukna artiklar, utformningen av Ralone Mitsubishi Pajero Evolution: en tiofaldig vinnare av Dakar sand tävlingar. Engagemanget i den här helt inte tvivlar på att permeabiliteten av tvåhundra fortfarande på samma nivå.
 

Med bara en sida

Från insidan av L200 överklaganden inte till det förflutna, men för framtiden. Formen på torped L200, men påminner mycket Outlander XL, men fyllningen är fortfarande annorlunda.

Instrumentet skalor, klimatreglering rattar och färddator skärmen lyste blå, och bredvid mekanik handtaget (lång Outlander levereras endast med maskinen) sticker ut den andra armen av doserings rutan. Kvaliteten på ytskikt och själva materialen är ganska värdig, men sätena är mjuka och berövas sidostöd. Och varför är hon här?

 

Den L200 fortfarande hanteras som en pickup. Lata chassit är ingen brådska att följa rotationen av ratten, och rullar i snabba svängar tvinga systemet naturligtvis stabilitet (om det finns) som skall omedelbart ingår i L200 stabilisering.
 

Pickup står säkert på rakt och märker inte enskilda nackdelar på vägen. När Yam och Koldybin blir mer måste hastigheten kastas i: skaka kroppen på särskilt djupa Jamas det enda problemet med vilket du måste lägga upp när höghastighetsläget observeras. Och på grus har du råd att uppskatta hela charmen av en symmetrisk full körning.

 

Suspensionen hotar inte trobbs och passagerare komfort. Förutsägbara bromsar: För en pickup, med sina rörelser av upphängning, är ett tidigt stopp inte ett problem, även trots de bakre trummekanismerna.
 

Ja, Mitsubishi L200 är inte så bekväm så många rivaler. Det har ingen kryssningsstyrning, dyra ljudsystem och till och med ett halvt dussin krockkuddar. Men, enkelt att välja från svåra myrar, kastar han konkurrenterna Vladimir Vsotsky: Hej, du, bak! Gör som jag. Det betyder att du inte behöver. Pitch den här bara min! Välj din Kola ...
 

Bilen tillhandahålls av Rolf Carline, den officiella Mitsubishi-återförsäljaren


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№119 / 2007]