Testkörning Mitsubishi L200 sedan 2006 Picap

Upphämtningstid

Vad är nytt i Mitsubishi L200, och till vem det kan behöva

Vi är inte Amerika, pickuperna gillar inte oss. Även om vi nu behövs nu än amerikaner. Eftersom det inte passar oss, och i deras omfattande kropp oftast bara en låda med skor. Detta ger vi olyckliga bilar genom att bygga material, potatis eller tomater och knappt vi på marknaden eller i stugan. Och de kommer att rida utan last, men på den vanliga bilen. Men fortfarande långsamt, och situationen förändras. Så Rolf, den officiella distributören av Mitsubishi i Ryssland, har redan sålt hundratals pickup i 12 månader med god och en halv.

Immunitet och funktionalitet

Modellårsbilen 2002 skiljer sig från den tidigare versionen först på framsidan. Stötfångaren har blivit mer massiv och utgör ett enda heltal med det kraftfulla skyddet av motorrummet. Radiatorgallret har förändrats. Allt detta tog tillsammans hämtningen av imponering och aggressivitet. När du tittar på framsidan kan du inte säga att du ser en pickup. Snarare, SUV med en bra stamtavla. Det är dock i stort sett. L200 skapades på grundval av Mitsubishi Pajero Sport, som är känd för den ryska köparen.

Födelsesegenskaper spåras i stugan, men givetvis är dekorationen av pickupen enklare och funktionellt. Men här finns det ingen ledtråd med låg kostnad: allt är gjort solid och solidt. Och viktigast av allt är alla kontroller, som kallas, på plats. Sittplatser, sanning, hård, men är utrustade med justeringar, vilket gör det möjligt att ta en bekväm position. Alla glasögon och speglar är utrustade med elektriska enheter och uppvärmd, det finns luftkonditionering (i en dyrare bensinversion av klimatkontrollsystemet). I allmänhet verkar bilen påminnas om att den inte skapades för tomgångstid, utan för arbete.

En kan L200 på en hel del. Motorerna förblev densamma, men nu är de orsakar mindre skada på miljön. Det fanns ingen anledning att ändra något och den beprövade SUPER SELECT 4WD utskjutning av hela enheten. Det låter med en hastighet på upp till 100 km / t för att stänga en bakhjulsdriven bil (2Hi position) i allhjulsdrift (4HI) och vice versa. Naturligtvis finns det en reducerad transmission (4LO) för resor i djup off-road.

Testet togs av L200 med en turbodieselmotor av 2,5 liter och en kapacitet på 100 hk. Och detta är inte en långsam pickup. Utmärkt vridmoment ger bra dynamik och låter dig tryggt hålla i den vänstra raden. Men de delar av L200 är fortfarande inte stadsgator, men tak och off-road. Dessutom var bilen ursprungligen beräknat på kommersiell drift, vilket naturligtvis påverkat komfort. Upphängningen är svårt, bakre -ress, och inte vår, som Pajero Sport. Och om lastutrymmet är tom, kommer att vara hyggligt skakade på oegentligheter av vägen. Men det är nödvändigt att tänka sig en pickup, som hål och gropar nästan inte märker.

Förresten, är allt gjort för att nedladdningen att vara bekväm. Locket av stammen viks, som det ska vara nere. Om du beställer en stel tak för ett lastutrymme, då i detta fall blir det inga problem med veck. Men pickup kommer att förvandlas till en fullfjädrad SUV med en gigantisk bagageutrymmet. Och ta på axeln det kan ton.

L200, glöm inte, utmärkt bortgång. Jag upplevde det i förorterna när det var inte lätt att börja mig till någon som är under konstruktion stuga uppgörelse. Det fanns en ökning där, som jag beslutat att ta från kursen utan att flytta till minskad redskap. Det fungerade inte, stannade motorn. Ändå måste du komma ihåg om relativt låg effekt och switch överföringar oftare. Så jag slutade smidigt i mitten av hissen. Jag fick motorn och redan på första växeln lugnt kröp upp. Men under hjulen fanns inte asfalt, och leran är en blandning med snö. I allmänhet kan L200 gå någonstans och med någonting. Clearance är mer än 20 cm och de enorma rörelser av suspensionen tillåter inte att vara rädd för heller nor bugrov. I allmänhet en mycket lämplig bil för byggare eller, låt oss säga, jägare.

Priset på L200 med en dieselmotor -21 690 dollar. Med bensin ca 26 tusen. Det finns konkurrenter på den ryska marknaden (Nissan, Mazda), men de är väldigt få. Gazelle, kanske inte räknas ...

Vasily Starikov
 

En källa: Tidningen "Car Izvestija" [№1 (4), 2002]