Mitsubishi L200 testkörning sedan 2006 pickup
Liknande men annorlunda
Pickupmarknaden i Ryssland är dåligt utvecklad. I själva verket representeras det av endast fyra modeller Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara och Ford Ranger. Men försäljningsvolymerna ökar här och nu, som i alla andra segment. Vi jämförde de två mest populära Mazda BT-50 och Mitsubishi L200 pickups. Detta är den andra generationen av Mazda -pickuper och den tredje Mitsubishi som säljs på vår marknad. Efterfrågan på modellen för tidigare generationer var helt låg. Och detta är inte förvånande. Först och främst eftersom de gamla L200 och B2500 var rent utilitaristiska bilar. Enkelt uttryckt, nästan lastbilar med bullriga dieslar med låg kraft, skakande hängen och medioker komfort i kabinen. Dagens modeller är ett enormt steg framåt. Verktyget har naturligtvis inte gått någonstans. Dessa är fortfarande ram hårda arbetare med den bakre bron på fjädrar med enastående terrängkvaliteter som kan transportera mer än massor av last, bogserar en tre ton släpvagn. Importbara assistenter för jordbrukare eller byggare. Men samtidigt har nya modeller blivit mycket mer intelligenta. Så mycket att de är ganska kapabla att baka en bit kaka från SUV: er och crossovers, särskilt med tanke på det otroliga priset på pickups, cirka 30 000 dollar.
Monteringskvaliteten förbättrades kraftigt både utanför och inuti. Fem -Seater Double Cab Salons välkomnar ryttarna med enastående tills nu komfort och slutar på nivån på passagerarmodeller. Inuti blev det märkbart tystare, och vibrationer från motorn, växellådan och hängen är mindre. Den nya generationen av gemensam järnväg är mer kraftfull och mer smärtsam. I Mazda var krafttillväxten 34 hk, ögonblicket ökade med 64 nm, och i Mitsubishi, ökningen, är 21 hk. och 74 nm. Samtidigt blir de inte så mycket, de påskyndar pickups snabbare och spenderar mindre dieselbränsle. Den bakre upphängningen av båda bilarna har inte förändrats konstruktivt. Den olösliga bron på fjädrarna återstod, men moderniserades för att öka bärförmågan och samtidigt minska vibrationerna och förbättra hanteringen. Det finns förändringar i framsidan. Mitsubishi har en fjäderupphängning på dubbla tvärgående spakar, och Mazda har en vridning med dubbla A-formade spakar. Syftet med alla dessa metamorfoser är förståeligt så mycket som möjligt för att få arten av beteendet hos pickups på vägen till nivån av medelstora SUV: er.
Jag måste säga, ingenjörerna lyckades. Men mer om det senare. Under tiden kommer vi att utvärdera det transformerade utseendet L200 och BT-50. Kvaliteten på passande kroppspaneler nådde nivån på passagerarmodeller, och designen, jämfört med den tidigare generationen, nådde en ny nivå. Mazda ser i detta par konservativt ut. Utseendet på BT-50 är en moderniserad läsning av klassikerna i B-serien. Direktlinjer, karakteristiska proportioner, uppdaterade av ett nytt stort galler av kylarna, nya strålkastare och extensorer av hjulbågar. Utseendet på Mitsubishi är revolutionerande för pickupa. Hans utarbetade intrikata design med bisarr böjningslinjer och ansikte i företagets stil i Mount Fuji är okarakteristisk för sådana bilar. Jag kommer att säga mer, enligt min mening var L200 den mest extravaganta inom företagets modell innan den nya Lancer -släppningen. Och bestäm sedan själv vem som är mer troligt, en lugn, inte lockar överskott av utformningen av BT-50 eller den ropade reglerade L200-stilen. Interiören är en logisk fortsättning av det yttre skalet. Mazda är mer traditionell här. Utan läckerheter, men mycket hög kvalitet för pickupa. Panelen med enheter med tre urtavla och den centrala konsolen liknar företagen i företaget. Efterbehandlingsmaterialet är naturligtvis enklare, men dockningen av panelerna och organisationen av förarens arbetsplats är på toppen. Ergonomi är i ordning, med undantag för två saker: en oreglerad rattstång och en plats med en kort kudde. Det är dock bekvämt att sitta bekvämt utan problem. Det är sant, om de främre åkarna är hög över 180 cm, kommer baksidan att bli trångt. Den inre världen av L200 är mer underhållen. Här är den ursprungliga blå belysningen av enheterna och praktiska mikroklimatringar och en multifunktionell skärm i mitten och läderstyrning och växellådor och utdelningar.
Interiören verkar vara mer hemtrevlig. Dessutom finns det en trevlig funktion som gör att du kan sänka bakfönstret. Och de bakre passagerarna är lite rymliga. Men framsätet gillade inte alls. Till skillnad från BT-50 har de inte ens antydan till sidostöd. En hög förare sitter hela tiden faktiskt vid den femte punkten, höfterna ligger inte på kudden. Okänd. Ett betydande minus av båda maskinerna är frånvaron av ett stängt bagageutrymme. I den öppna kroppen (vid BT-50 är den täckt med vinyl, och i L200 en bar metall) kommer du inte att lämna saker. Och du kommer inte att sätta tillbaka det om någon sitter där. Men ändå är transporten av passagerare inte det huvudsakliga uppdraget för pickuper, du kan sluta kläder på sätet. Ändå noterar vi återigen att layouten och allmänna omgivningar i det inre rymden är nära civila crossovers, som inte kan glädjas.
Det är dags att utvärdera pickuperna när du är på språng, samt kontrollera vad dessa bilar kan off -road. Vi åkte till Tver -regionen, till staden Konakovo. Enligt min mening är detta den vackraste platsen i en radie på 150 km från huvudstaden. Volga -floden, som härstammar mindre än 200 km därifrån, nära Seliger, har redan nått mer än 1 km i Konakovo i Konakovo. Inte konstigt att många kallar denna plats i Moskva havet på grund av dammen i Konakovskaya gres. Tre hundra och hundra och hundra kilometer tillåter oss ganska att utvärdera bilens löpande egenskaper på asfalten, och körfält, skogsvägar och sandiga kuster är en utmärkt off-rock-polygon. På asfalten från halvlast förväntade vi oss inte finslipad kontrollerbarhet och galen dynamik. Ändå förvånade försökspersonerna.
Särskilt Mazda. En samlad, tillräckligt kontrollerad bil. Tandemet av en turbodiesel och ett fem -hastighetshandtag ger en mycket anständig acceleration för en två -ton enorm en: bara 12,5 sekunder till hundra. I strömmen känner du inte en lugn start. Hastighet 140150 km/h kan hållas utan problem. En lång (4 revolution) ratt, som tillkännager i staden, på motorvägen undviker ofrivilliga avvikelser från banan. Men i svängen följs bilen ganska tydligt av att köra längs banan, även om det inte finns tillräckligt med information på rattet. BT-50, även på ojämna beläggningar, är relativt stabilt. Naturligtvis gör bron och fjädrarna sig att känna sig, omarrangera bilen i en sväng eller utöka den dynamiska korridoren på trasig rak, men detta är utan att ladda. Suspensionen är tuff, men energi -intensiv och med stora drag. Tillsammans med däck med höga profiler låter det dig flyga genom sådana gropar att du är underhållande! Mitsubishi är mer bekväm, mjukare. Till och med en tom bil rider lugnare än Mazda. När det gäller energiintensitet och storleken på rörelserna är det inte underlägsen. Men det finns en omvänd sida, kontrollerbarhet påverkades. På språng är L200 inte så känslig som BT-50. Känslan av enhet med bilen är inte så hög, reaktionerna slaktas mer. Ja, och upphängningen träffar grytorna starkare. Dessutom var testbilen med en 4-växlad automatisk, vilket avsevärt förvärrade dynamiken och togs bort ännu mer från kontrollprocessen. Men igen, tack vare detta, vinner L200 i komfort och bekvämlighet i vardagens drift. Och baksidan är lite rymligare. Förresten, passagerare uttalade enhälligt att det var mer bekvämt för dem i Mitsubishi. Så det finns ett val av antingen smidig, men för skarp och hård BT-50, eller inte så snabbt, men mindre irriterande berättelsen om väggrytor L200.
I allmänhet lämnade båda pickuperna, med hänsyn till funktionerna i deras design och massa, trevliga intryck på motorvägen. Du kan åka på en lång resa utan att tänka på dem. Tja, slutligen kom vi till Volga och korsade till andra sidan med färja. Vädret under tidigare dagar (kontinuerligt regn gick) Inställde hopp för riktiga off -road -test. Och vi tog inte fel. Skogsvägen längs flodstranden i låglandet förvandlades till en riktig fragmenterad röra. Tja, för fall finns det en kabel, en spade och gummistövlar i ryggen. Fram! Vad dessa bilar visade utanför vägarna inspirerar respekt. Att vända på den sänkande raden och blockera bakaxeln (allt detta är i arsenal för båda), det kommer att vara svårt för dig att hitta en plats där dessa pickups inte kan köra. Naturligtvis betyder detta inte att du måste gå på dem till ett träsk eller övervinna Ford i mänsklig tillväxt. Dessutom begränsas deras geometriska förmåga att vara begränsad av en lång bas och ett imponerande bakre överhäng, och Mitsubishi har också kraftfulla steg. De är fortfarande långt ifrån UAZ eller kortsiktiga Wrangler. Men att plantera BT-50 och L200 är svårt. Ett par gånger valdes bilar ut från de svåraste situationerna när munstycket på stötfångaren sugades in i en mörk lera -bild. Samtidigt kan det inte sägas att Mitsubishi -attackgeväret var ett hinder. Även i uppbyggnaden är pennan fortfarande att föredra.
Kabeln kom lyckligtvis inte till nytta. Och längs stranden med en ganska djup sand rörde SUV: erna helt. Det verkade storma de oöverstigliga uppstigningarna, fortsatte att gå framåt även i staten diagonalt, dunkade i enorma pölar! Det är bara nödvändigt att komma ihåg att när den bakre bron är påslagen, är bilen nästan inte, den går med en plog. Vi hade kul på Volga. Och båda pickuperna var i dessa utmärkta assistenter i detta. Inte svik. Nöjd. På vägen hem sorterade jag ut alla händelser under den senaste dagen i mitt sinne, försökte prioritera och bestämma vilken av bilarna som är bättre? Uppgiften var inte lätt. L200 och BT-50 är mycket lika i sitt koncept och syfte, men var och en av dem har ett antal distinkta funktioner och detaljer. De är fortfarande olika. Någon mer kommer att gilla den icke-standardiska designen av Mitsubishi, en del av Mazda Classic. Någon kommer att uppskatta den släkting (för pickupa) tillfredsställelse och komfort L200, någon Acuteness och Assertivitet för BT-50. Vissa gillar inte att byta program manuellt, och de kommer att vara nöjda med maskinen, men någon, tvärtom, gillar att klicka på pennan själv. Smaken och färgen, som de säger ... och vi kommer bara att tillägga att det var värdiga rivaler.
Mitsubishi L200 Priser och konfigurationer
Mitsubishi L200 erbjuds med en turbodist på 2,5 L (136 hk) i trimnivåerna: bjuda in, bjuda in+, intensiv och inställning. Bjud in och bjud in+ är utrustade med en 5-växlad manuell växellåda och en fyrhjulsdrift-transmission enkel val 4WD med en styv ansluten frambrygg. Intensiv (med Super Select 4WD från Pajero) kan vara med en 4-växlad automatisk växellåda och endast instabil med automatisk växellåda. Båda transmissionsalternativen är utrustade med ett elektroniskt bakre differentiellt lås. Bjud in priserna kommer att börja på $ 24 990 och på InStyle med $ 33 490. Invite har: 2 krockkuddar, en tygsalong, stål 16-tums skivor, uppvärmda framsäten, ljudträning, ett centralt slott. Invite+ kompletteras av strålkastarna, främre dimljus och luftkonditionering, och intensiv av ABS- och EBD -system, legeringsskivor R16, speglar med elektroregulering och uppvärmning, främre stötfångare i kroppens färg, extensorer av bågar, klimatkontroll, MR3 Stereosystem med 6 dynamik, fallande hinder. Glas, läderratt och växellådor och utdelningar, etc. I framsätet i Instyle-läder med elektrisk enhet, 17-tums skivor och M-ASTC-stabiliseringssystem.
Mazda BT-50 Priser och konfigurationer
Alla alternativ för att utföra Mazda BT-50 erbjuds med en diesel turboladdad 4-cylindrig motor 2,5 liter (143 hk) och en 5-växlad mekanisk växellåda med en minskande närliggande, styv interdosblockering och differential av ökad friktion i bakbron. Tillgänglig direkt (EBR), Touring (EBS och L01) och Active (L02). Priserna från $ 23 490 till $ 30 300. I den enklaste (direkt) är bilen utrustad med stålskivor R15, ljudträning, frontala krockkuddar och justering av roder i höjd. Turnering har färgen på stötfångare, dörrhandtag, speglar (med elektroregulering och uppvärmning) och kylargaller i kroppsfärgen, elektriska fönster, centrala låsning, värme framsätet, ABS, sidokuddar, bågar och MR3 CD-magnetiska med 4 högtalare . I Touring (L01) läggs gjutna 16-tums hjul och ett batteri med hög kapacitet. I den dyraste konfigurationen av aktiv är en tvåfärgad kroppsfärg ($ 690) möjlig, och kylargallret, handtaget på dörren och speglarna är krom, ett stereosystem med 6 högtalare och en CD-växlare. Testbil utförd av Touring (L02). Kostnaden är $ 27 690.
Dmitry Krotov
