Testkörning Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Flygföretag

Förmodligen representerade var och en av oss, som bläddrade igenom ljusa sidor med autokataloger, oss bakom ratten i Ferrari F50 eller Mercedes från Lorinser. Men när det är dags att välja en riktig bil för det verkliga livet, vänder de allra flesta ögonen inte till föremålen för lyxigt vansinnigt dyra och långt ifrån folket, men till mycket mer praktiska och prisvärda fordon.
Årets vår knackar redan på fönstren med den sista våta snön, när snödroppar börjar blomma, och i bilhandlare av officiella importörer blir det trångt. I väntan på vårförsäljningen av 2001 -kollektionen anlände en helt ny Ford Mondeo till det ivriga Moskva. Det anlände så att enligt de kompetenta anställda på det ryska representantkontoret i Ford Motor Co. att ta en del av den länge etablerade marknaden för affärsbilar från starka, stabila och nästan oklanderliga från konsumentens synvinkel. Expertgruppen för tidningen av bilar, utan tvekan, beslutade att minska Mondeo i en konfrontation med de bästa klasskamrarna, så som inte i ord, men i själva verket att se om Ford är så fruktansvärt som de är målade .. .
Mitsubishi Galant är den äldsta och blir bekant från detta företag. Om du kan ringa en gammal och gapande bil, som dök upp hösten den 96: e. Jag vågar inte utvärdera hans utseende ur renheten i linjerna och djupet av att rita grundläggande element, professor Rozanov kommer att göra det bättre än någon inhemsk expert. Ändå, från sitt klocktorn, är det redo att anta att när den första galanten kom av med slipways i den stigande solens land och gick på öppen bil som simmade för oändliga europeiska autobahns, många respektabla tyskar som skyndade sig för att gaffla ut i BMW 5 -serien, i förtvivlan vägrade öl med fläsk ett ben och gjorde en Harakiri för sig själva. Den ljusa, aggressiva, modiga och minnesvärda designen av den nya Galanten förde honom snabbt till ledarna för europeisk försäljning! Representanter för Mitsubishi försökte se till att vårt test föll in i det dyraste av alla de föreslagna uppsättningarna. Jag kommer inte ens att komma med vad som borde ha varit i stugan så att det skulle bli ännu mer lyxigt. Läderklädsel av säten och dörrkort, klimat och farthållare, allt möjligt från de elektroregleringar som är kända för mig, lucka, armstöd, kopphållare och så dåliga i våra breddegrader upphettade vad som regel alltid frös till icke uppvärmda säten ...
Det finns inga klagomål om förarens plats. Tvärtom utvecklades ergonomin för Mitsubishi -salongen av de bästa japanska specialisterna på detta område. Det verkar som om det interna utrymmet var sydd rätt för dig efter upprepade exempel. I en duett med magnifika externa data skapar dessutom salongen en unik känsla av komfort och värme, trots den uppenbara diplomatiska okränkbarheten hos strikt svart hud. Och när, efter att ha vänt nyckeln i tändlåset, kommer det svarta hålet på instrumentpanelen till liv med ett mattaxiellt ljus av rattar och pilar, jag vill aldrig lämna den gästvänliga interiören.
Den centrala konsolen, som redan har blivit traditionell för Mitsubishi, krönar klimatkontrollskärmen är mycket informativ, logisk och bekväm för användaren. Jag är säker på att bara Tamagochi kan ge mer snabb information om livet och miljön ... det upprörde bara att de bestämde sig för att sätta pionjärfolkradio som musikalisk ackompanjemang, vars utseende inte alls skadar det inre infödda detaljer. I baksätet kommer två platser att vara helt rätt, men den tredje, troligen, kommer att vara överflödig. Jag var nöjd med utsikten över hela vägen till de bakre passagerarna kan titta på omgivningen inte bara genom sidoglasögon, utan också genom det främre blicken oväntat tillgängligt för dem. Men stammen, trots den imponerande längden och bredden, är ganska liten i höjd, tydligen beräknades den för någon speciell japansk modell av plattade resväskor. Åtminstone, från hela tre, enligt denna parameter, förlorade Galant tydligt för konkurrenter. Det är sant att volymen på lastfacket lätt kan ökas tack vare baksätets fällbara ryggar. Jag skulle vilja titta på en person som bestämde sig för att sätta upp dem och förvandla en dyr lädersalong till en praktisk last -passagerare ...
I Galant-rörelsen, trots de kraftfulla V-formade sex av 2498 cm3 och en kapacitet på 163 hk, är det inte imponerande dynamiska kapacitet. Detta är naturligtvis inte GDI. I princip är starten från Mitsubishis plats ganska frisk, men det allmänna konceptet när man konstruerade den här maskinen var tydligt i strid med filosofin om förarens bil. Tydligen beslutade Tokyo att det räckte för att charma en person med utseende, medan han plågade honom med galna accelerationer och bromsning. Om du snabbt vill rida på Mitsubishi, köp Lancer Evolution och förnekar dig inte något! Och denna bil är designad för konsumentens lugnare Tommy Myakinen eller Stanislav Gryazin. För människor som skiljer en jämn förortsväg från en specialiserad värld. Vid 4500 min-1 är toppen av motorns vridmoment (223 Nm) nödvändig, och det finns praktiskt taget ingen mening att skruva loss varvräknare för detta märke. Galant håller på vägen som en japansk tunnelbana för en monorail: upphängningen är inställd på maximal komfort och går praktiskt taget inte in i en nedbrytning vad som behövs i en trög stadsström eller med en rimlig förortsresa? Du kan accelerera i 200 km/h, men stämmer in på det faktum att ABS på den här maskinen panikiskt reagerar på mer eller mindre brådskande bromsning och väcker mycket ljud från ingenting. Tyvärr kan du stänga av den, som i alla serier, bara genom att dra ut lämplig säkring, men samtidigt förlorar du automatiskt hjälp av ett anti -vingar -system bundet till ABS -sensorer.
Volkswagen Passat B5 är redan nästan en klassiker av genren. De har en verkligt folkbil. Vi har Wagen för att drömma om ögonen på Mercedes i klass E, men inte redo att köpa den av ekonomiska skäl. Du måste erkänna att på något sätt, omöjligt, marknadsförare från Wolfsburg lyckades översätta sitt mirakel av tysk teknik från gården, så att säga, arbetare och bönder till representanter för intelligentsia. Och om för 5-10 år sedan uppfattades en person i Passat (oftast med stationvagnen) av oss som en grossist från Kalmykia Chelnok, nu, hantering av B5, dess ägare har rätt att räkna med universell respekt och hedra vår Nascent medelklass tilldelade han definitivt denna bil från de olika klasskamrater som en idealisk motsvarande bild av en välmående invånare i Moskva eller den nära Moskva -regionen.
Två ord om design: Mitt konvexa testning Eye Saw i utseendet på de nya VW bara lätta spår av uppfriskande kosmetiska reparationer: de bytte tapeter och VVS i huset, men gjorde utan ombyggnad av väggarna och rörde inte familjens ekmöbler . Inuti, en verklig fullblods tysk. Das ist Fantastish! Gjort strikt, sundt och med kunskap om ämnet. Å ena sidan, inget enastående eller slående. Å andra sidan, oklanderlig kvalitet på material och tillverkning, varm konsistens och mjuka toner i interiören. Det verkade som om salongen var för officiell, och Passat B5 skulle se mer harmonisk som en officiell, inte en privat bil.
Ur synvinkeln för Volkswagen -alternativ var både Mitsubishi och Ford något underlägsen i denna konfiguration. Ärligt talat träffade vi folkbilar respektive rikare (respektive dyrare). Emellertid är hela standarduppsättningen av funktioner och justeringar i sin helhet. Föraren blir lätt bekvämt på sin plats och kommer att känna sig lika bekväm under hela arbetsdagen. Det enda betydelsefulla påståendet till ergonomi är en liten höger yttre bakre spegel. Sedan jag först mötte detta geniala fynd från tyska designers kunde jag inte få en begriplig förklaring från dem varför de gjorde detta vänster omskärelse till höger. Förresten, Mondeo är i detta avseende inte heller en gåva från de vinklade små yttre speglarna på denna stora maskin ser inte bara ut främmande, utan ger inte heller en normal recension. Och endast Galant i dessa tre slogs inte av en epidemi av en spegelsjukdom.
Passat är rymligt bakom. Men från en persons position på 1 m 91 cm noterar jag att säteskudden höjs för högt när du kör du känner dig nästan på teatergallern. Lite mer utrymme dök upp ovanför hans huvud än för föregångaren (innan ansiktslyftningen för den för låga linjen på taket på Volkswagen, med undantag för den lata). Ändå, avvikande tillbaka och fortfarande vilar huvudet på taket, kommer den höga passageraren att känna sig som ett element i säkerhetsramen som är tätt svetsad till taket på N. Ring Passat. I rättvisa kommer jag att notera att höga människor kommer att möta en liknande Problem i Mondeo. Dessutom beskrev Ford till och med sin medvetenhet om detta problem med hjälp av en märkbar, men nästan värdelös ytterligare spår i taket. Efter en kort åktur på baksidan vill jag fånga den som kom med de olyckliga kretsarna från bilarna, binda den tillbaka med säkerhetsbälten och ta den på våra stötar och stötar tills den ber om ursäkt och tar dess främre motståndskoefficient!
I rörelsen lämnade denna passat ett dubbelt intryck. Å ena sidan finns det inga klagomål om smidigheten i stroke och upphävande förmåga att hantera vägens oegentligheter nästan ljudlöst och hålla bilen på en given bana i en sväng. Å andra sidan är jag helt övertygad om att det på en representant eller en familjesedan inte finns någon mening med att använda turbolager med hög tryck. En hög turbin kom till en biltransportör från bilsporter och kombineras mycket harmoniskt med laddade vägversioner av sportbilar. Där väljs överföringarna i KP närmare, och suspensionerna med bromsar konfigureras i enlighet därmed, och i allmänhet används en annan bilfilosofi. Och på vår Passat är 1,8 turbomotorn med en maximal kapacitet på 150 hk, tas ut med 5700 varv per minut, och ett ökat tryck på 0,9-1,1 bar fungerade, för att uttrycka den mildt, en speciellt upp till 3000 min-1 , motorn roterade lata turbinen var inaktiv och reagerade ganska trögt på försörjningen av bränsle, och efter 3000 började han vända sig med hjulen, som en cirkulär såg på skogsbruk! Jag utesluter inte att motorns förmåga att säkert och jämnt sprida bilen i snön var stor vid de billiga tyska hjulen i Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, som villkorslöst förlorade i detta test Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) och Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Ändå skulle jag bestämma mig för att köpa en VW Passat, valde en av de fyra oklanderliga tyska atmosfäriska motorerna eller till och med beställde en fyrhjulsdrift turbodiesel med en maskingevär och kände en verkligt lycklig person i strömmen! Och för själen skulle jag ta med VW Polo G40 Slalom från Bochum och kom på helgerna med en hydraulisk kappa till fullo!
Och slutligen, Ford Mondeo. Vår tidskrift talade i tillräcklig detalj om denna bil efter sin första slädepresentation i San Trope (Cars, B11/2000). Det finns inget behov av att upprepa mig själv, så jag kommer bara att uttrycka några subjektiva överväganden om det. Vid första anblicken på Mondeo hade jag en ofrivillig, men enligt min mening, mycket indikativ i vårt fall, Fordswagen -reservationen! Det är inte redo att bevisa sin oskyldighet med en penna i händerna, men i silhuetten är födelsefunktionerna hos stora bilar från Wolfsburg och Ingolstadt tydligt (det finns envisa rykten om att en av författarna till Audi A6 -projektet, som hade flyttat till Köln, deltog aktivt i designen av designen) ... för att notera att bilen ser väldigt säker, presentabel och elegant, särskilt i svart med en ljussalong. I allmänhet kan du inte tydligt hitta det utanför.
Inuti, fullständig harmoni och europeisk kvalitet. Ergonomi av sätena är perfekt intill att plantera en person med någon hud. Det är sant, före den höga passageraren hänger lite på torpedoens knän, detta är samma nya linje som varje person som sitter i Ford bör känna. Annars, komplett Bounty! Uppvärmning av frontala (!) Och de bakre glasögonen, uppvärmningssäten, en klimatinstallation med mycket logiska algoritmer för inställningar och arbete, multifunktionella datordatorer, mycket praktiska kopphållare och rymliga containrar under vägarna på vägen ... Snygga insatser för verkliga aluminium används i interiördesignen, vid närmare undersökning, de som är gjorda av ... verkliga aluminium. Vi noterar också en helt ny instrumentsköld för Ford, överlägsen en liknande tråkig grön del av den tidigare modellen, och en märkesvarig oval av en klocka, framgångsrikt integrerad i en monumental, som Kölnkod för Hall, den centrala konsolen ... Det var bara generat att standard Fordovskaya ser hälsad från det senaste årtusendet från det senaste årtusendet Balalaika, något fallande i stil från den gemensamma gotiska ensemblen. Dessutom, inklusive de första eller tredje programmen, kommer du spontant att slå på/stänga av radion, sedan oväntat för dig själv och andra justerar volymen. Anledningen är i en framgångsrikt belägen konvex brant och fungerar som en switch och volymkontroll.
Det finns mycket utrymme bakom, som i affärsklassens salong. Om du inte tar hänsyn till de redan nämnda problemen med gapet, huvudhuvudhuvudet för mycket höga passagerare, är resten av Mondeo mer rymlig än konkurrenter. Och när det gäller komfortnivån var han mer benägna att förhålla sig till bilar av en högre klass Ford, han försökte ta hänsyn till alla önskemål från många expertgrupper i ett tidigt utvecklingsstadium och studerade grundligt för- och nackdelarna med bilar inom denna marknadssektor. De som var tvungna att rida i den tidigare Mondeo kommer att vara svåra att tro på ordet, det skadade en hel del brister av ergonomi efter det att bilen introducerades för konsumenten ...
Förutom radion, från den gamla bilen till en ny utan förändringar, migrerade en 2,5-liters 24-ventils V-formad motor med en kapacitet på 170 hk till kraftenheten. Och vridmomentet på 220 Nm (förresten, i förhållande till drivkraften underifrån, håller det ovillkorliga ledarskapet här Passat som möjligt 210 nm överförda till hjul redan vid 1750 min-1, vilket något höjer sitt betyg i våra ögon efter en misslyckad med framgång Försök att ta kontroll över turboladdningar). Med denna motor accelererar Mondeo lätt på ofullständiga 9 sekunder till de första hundra, med säkerhet går längs motorvägen på 200 och känns perfekt med vilken hastighet som helst på någon väg (inom rimliga gränser, naturligtvis, men gränsen höjs ganska hög!). Lite varnade bilens aptit enligt våra uppskattningar, i stadscykeln vid en temperatur av luft -17C, krävde vår Ford att hälla 13-15 liter i den för varje 100 km körning. Jag minns att under höstpresentationen en mindre kraftfull, men mer effektiv i alla lägen, den nya 2-liters Duratorq DI-motoren med en ganska spelkörning längs bergsvägen i de tre första växeln gick inte längre än 12 liter per hundra .. .
Och spelet på Mondeo på en snöig väg återvände oss praktiskt taget i de dagar då på omnämnandet av namnet Ford sköt bilister runt om i världen respektfullt hattar! En perfekt konfigurerad och balanserad bil gör att du bara kan arbeta mirakel med en minsta skicklighet med halt körning! Förutom de lugna och korrekta Ford -ingenjörerna, tänkte maskinens ridkvaliteter alla domstolarna för Ford Ford Racers från Jackie Stuart med Eddie Irvain till Carlos Sayns med Colin Mastramy. Det är sant, i sådana lägen är det osannolikt att en normal person kommer att driva denna stora representativa maskin, men hon kommer nästan alltid att vara högre än sin mästares slädepotential! Jag vet inte hur, i jämförelse med konkurrenter, men på företagsnivå är det dags att omfolkas det välkända ordstäv om början av seklet kan du köpa Ford i vilken färg som helst, förutsatt att denna Ford Mondeo!
Låt oss sammanfatta:
Enligt vår åsikt är Galant perfekt för rollen som en familjebil eller andra transport i familjen, som som regel kontrolleras av husets älskarinna. Dessutom kommer den här maskinen inte bara att vara ägarens ansikte (som alltid, de möts av kläder!), Och också en pålitlig arbetshäst som måltider dagligen i våra riktningar, kvaliteten och tillförlitligheten för japansk teknik, tack Gud, Ingen behöver bevisa för någon i vårt land. Passat kommer att bli en idealisk företagare, särskilt om det finns tyskar bland dina partners som inte tänker på det gammaldags sätt att bilar är uppdelade i Mercedes och alla andra. Denna maskin är skyldig sitt oklanderliga rykte på vår marknad för många generationer av färska vindar, och den nuvarande kopian kommer att göra det möjligt för ryska VW -återförsäljare under lång tid att vara bland klassförsäljare.
När det gäller Mondeo, med korrekt placering av denna maskin i vårt land, är en stor framtid avsedd. Det är svårt att föreställa sig hur mycket arbete som utarbetats av den europeiska Ford när du förbereder en bil för tillgång till ett stort ljus. Och nu är det dags att börja ta grädden från denna snygga paj. Ford Mondeo är universell, multifunktionell och många gånger. En riktig diamant i det bleknade var ett Ford -halsband. Något säger till mig att hans konkurrenter till ett sött liv helt klart inte behöver vänta ...
 
Alexey Mochanov,
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov

Utanför:
Om inte för deltagande i Mitsubishi -testet, skulle konversationen om utformningen av de andra två deltagarna vara kort. I själva verket är utseendet på Mondeo och Passat samtidigt mycket annorlunda och är förvånansvärt lika. Likheten ligger först och främst i arkitekturen för de viktigaste volymerna och proportionerna av kropparna som verifieras av aerodynamik, som inte är tillräckligt för att ringa släktingar. Skillnader manifesteras i detaljer och hittas under en närmare undersökning. Men essensen av skillnaderna är att Passat är en ansiktslyftande modernisering av en välkänd modell, vars debut ägde rum för 12 år sedan, och Mondeo var en helt ny maskin, som inte ersatte en särskilt populär föregångare till 1993 av 1993 av 1993 Släpp av samma namn.
Så mycket han kunde, försökte den tidigare Mondeo att marknadsföra den nya kantstilen som kommer in i världen. När det gäller Passat har dess stil alltid varit kött från köttet av frisk tysk funktionalism, och ingen förväntade sig byta ut den mot nyfångade läckerheter. Som ett resultat blev Passat bara mer solid och strängare, och tack vare den förändrade Xenon -belysningstekniken förvärvade han ett nytt och något arrogant huvud i strålkastarna. Passat och Mondeo, och till exempel, i utformningen av Mondeo, bidrar detta till vissa tekniker av techno, manifesterade utsatta för geometriskt cirkulära hjulbågar, rena linjer med stötfångare, liksom ritningen av de bakre lamporna, bakom De lakoniska trianglarna som kan skiljas, började se mer solid och rikare ut. Klara cirklar. Galant kallas ofta den japanska BMW, vilket verkligen är sant: en liknande aggressiv omvänd lutning av kylarbeklädnaden och det onda blicken från fyra separata strålkastare, och baksidan av fönsterlinjen kännetecknas också i motsatt riktning.

Resultat:
Ford Mondeo Den nya bilden av modellen återspeglas väl i sin arkitektur, och designen utvecklar framgångsrikt den tidigare hittade nya kantstilen och kombinerar sin dekorativitet med rationalismen i tekniken för teknik.
Klass ****
Mitsubishi Galant är ett skarpt skakningsmönster på framsidan av den främre delen av bilden av hela bilen. Men aggressiviteten hos den plasticitet som förklaras samtidigt går gradvis förlorad på sidoväggen och försvinner helt i utformningen av kroppens baksida.
Klass ****
Volkswagen Passat är en mycket solid och traditionellt hög kvalitet tysk design.
Betyg *****
Inuti:
Interiören i hela tre bilarna ser mer konservativa ut, även om det i relation till Mondeo och Passat låter i positiv mening som en beröm för att följa en viss stil. Galant förlorar av detta, eftersom den deklarerade aggressionen inte finner stöd varken i arkitekturen på instrumentpanelen eller i dess detaljer. Så i Volkswagen manifesteras detta åtagande i traditionell tysk funktionalism. Mondeo och Galant är mer prisvärda, även om den centrala Mitsubishi -konsolen skämmer med lillade träinsatser. Sympati för den bayerska designen visas emellertid i panelens arkitektur och i utformningen av Galant -enheterna, och det verkar som att endast frånvaron av ett märke för BMW -omvändningen av den centrala konsolen sparar en farlig likhet. I Mondeo är konsolen traditionellt laddad med delar för Ford -bilar, och ratten på pilklockorna har silverdekorativa ytor. Silver tillverkas och fälgen av enheter och fyra stickor på rattet tillverkas. Dörrhandtag och växellådor har också en liknande silverfinish. En sådan övervägande i det inre av aluminium indikerar sympati för designers till idrottsstil. Klädseln på dörrarna till alla tre bilarna är traditionellt komplex i form och är mycket stor och är färdig med minst två material som skiljer sig i färg eller konsistens, och galantdörrarna är också dekorerade med en vikta läderinsats.

Resultat:
Ford Mondeo är en ganska solid och högkvalitativ design intill viss övermättnad av detaljer. Instrumentpanelens arkitektur kombineras inte helt med plast och dekoration av dörrpanelerna.
Klass ****
Mitsubishi Galant Hela inre och var och en av dess detaljer genomsyrar andan av lugn och balans. Men dessa egenskaper motsvarar inte lite utseendet på excentriciteten i stil och sportagressivitet.
Klass ****
Volkswagen Passat -stil och kvalitet på inredning visar avsikter att bekräfta bilen som ett flaggskepp i företagets utbud, och, som det uppfylls, värdig uppmärksamhet av kännare av rationalitet och funktionalism.
Betyg *****
 
Hur de låter:
Maxim rakitin

Tyvärr är bara en av de tre Mondeo -tävlande utrustad med ett heltidssystem. Resten gjorde följande program: Passat Audio Training och åtta högtalare, Galant Standard Acoustics och Pioneer Keh-110 CD Reserve. Standardakustiken hos Mitsubishi består av sex högtalare: fyra i ytterdörrarna och två pannkakor på bakre hyllan. Frontpanelen (med en plats under skivan) är inte den dyraste pionjären innehåller en fluorescerande skärm, en volymkontroll, en tvärformad menyregulator, förinställd knapp och fasta utjämningsinställningar. Skärmen visar frekvensen för tunerinställningar och spårets tidpunkt. I ett separat fönster med utjämnar inställningar: Flat är alla imaginära frekvensregulatorer uppfödda till noll; Superbass betoning på låga frekvenser; Anpassad för popmusik; Vokal betoning på mitten och kurvan för klassiker och jazz. På denna rubrik regleras låga, höga och till och med medelstora frekvenser separat, vilket särskilt kommer att vänligen älskare av klassisk musik och jazz.
En tuner med AM- och FM -sortiment är utrustad med RDS. Stationerna är automatiskt belägna från det första till det sista i sortimentet. För varje intervall, fyra banker av minne av sex celler. Tunern har också en extra servicemeny. Förutom standardminnesceller kan användaren ta med sex favoritstationer i en separat cell. RDS känner igen namnen på stationerna och växlar till de som överför vägmeddelanden. En tuner med en känslighet på 30-35 dB fungerar bra även i utvecklingsförhållanden och utanför staden. CD -spelaren, som kännetecknas av den smidiga driften av belastningsmekanismen och mycket god vibrationsmotstånd, reproducerar skivan i fritt läge och förlorar de första tio sekunderna av varje spår. När du ansluter en kedja blir det möjligt att spela in namnen på skivorna. Acoustics Galant och Keh-110 visade sig vara en ganska soppa med ett par: 45 watt per kanal är ganska acceptabla för heltidshögtalarna. Underifrån är dynamiken något överbelastad särskilt med de låga frekvensinställningarna för utjämnaren, så rock och dansmusik bör inte låta högt.
Mondeo -ljudsystemet består också av en CD -mottagare och ett akustiskt system med fyra högtalare i ett par i bak- och ytterdörrarna. Ford 6000 Head -enheten är en tvådagars enhet, vilket också innebär närvaron av en kassettspelare. Men det är inte här, men det finns en tuner AM, FM, Sydyuk och fjärrkontroll på ratten. En del av frontpanelen är avtagbar. På frontpanelen släpps en stor flytande kristallskärm med enorma symboler, där all den mest nödvändiga informationen visas. Om RDS -linjen går längs skärmen, visas informationen om frekvensen vid vilken tunern är konfigurerad i det övre högra hörnet, den är mycket bekväm och användbar. Kontrollknapparna och volymkontrollen är stor med tydliga symboler. Det är sant att när du trycker på knapparna krävs en liten kraft. Tunern har tyvärr inga manuella inställningar. I det automatiska läget för stationen finns i 18 celler för varje intervall. Tunern saknar känslighet, så vissa stationer ignoreras särskilt i byggområdet. Annars lämnade arbetet med denna del av systemet ett trevligt intryck.
Compact Disinteum kommer in i huvudet genom en bred plats. Laddningsmekanismen, något motståndande, sväljer disken och visar efter 2 sekunder information på displayen. Spelaren kan förlora spår i fritt läge, och i slutet av det kommer tunern att slå på. Från boet kommer skivan motvilligt ut med en och en halv centimeter, och den är obekväm att sträcka den. Vi noterar spelarens absoluta ljudlöshet och hans föredömliga vibrationsmotstånd. Systemets ljud, med tanke på dess klass, kan uppskattas till Hard Five. Högtalarna ligger extremt framgångsrikt. Dörrens utformning gör det möjligt för systemet att utarbeta varje frekvens och att uppnå överbelastning är nästan orealistisk. Botten är särskilt bra: de klappar inte och mumlar inte, nämligen, de baserar kraftfullt och här. På Ford 6000 låter både rockbandet och jazzensemblen lika hög kvalitet. Systemet behagar med sin mångsidighet och ett brett utbud av funktioner (det finns till och med en dämpning av ljud när man pratar i en mobiltelefon!).
 
 

Källa: Bilar