Mercedes Benz S-Class W221 Testkörning sedan 2009 Sedan

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Det tredje elementet

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Pris: 4562800 RUB. Till försäljning: Sedan juni 2009
Vägpremiären av den uppdaterade S-klassen med den första Mercedes-Benz-historien i History of the Mercedes-Benz Hybrid Motor gör att vi kan säga att en ny standard för innovativ bilindustri visas på den ryska marknaden

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 12 år, personlig bil - Volvo C30
Idag kommer få människor att komma ihåg att den berömda tre-strålstjärnan Mercedes-Benz symboliserar erövringen av tre element med tyska motorer: jord, vatten och luft. Men i slutet av det första decenniet av XXI -talet får symbolen för det legendariska bilmärket en ny betydelse. Hitta den tredje, efter bensin- och dieselmotorer, driver Drive Element, Mercedes-Benz samtidigt en hybridrevolution! Den uppdaterade S-klassen är inte bara den första hybriden i Stuttgart-märket, utan också den första hybridmodellen i historien om seriell bilindustrin, som istället för traditionella massiva nickel-metallogidbatterier använder ljus och kompakt storlek med ett standardbatteri med ökat ökat ökat ökat ökat ökat batteri densitet. Som ett resultat av en sådan innovativ strategi vände S 400 hybrid endast 60 kg tyngre, men 27 liter. Med. Kraftfull än Basic S 350 med samma bensin 3,5 -littermotor.
Formellt Hybrid S-Class-enhet, liksom Lexus RX 450H-enheten, byggs på grundval av ett parallellt sekvensiellt schema. Det vill säga teoretiskt sett kan bilen röra sig uteslutande på ett elektriskt utsprång, med en funktionshindrad bensinmotor. I praktiken är möjligheten till en elektrisk enhet av en Stuttgart -hybrid mycket mer blygsam än japanerna. Till skillnad från Lexus är ett par elektriska motorer av vilka inte bara tillåter Rx 450H att flytta, utan kan också gå till ett avstånd på upp till 3 km, 20 elektriska hästar av den tyska motorn är inte utformade för att oberoende flytta 2-ton S -Klass från deras plats. All rörelse autonomi på en elmotor överstiger inte 20 sekunder, och även då i ett retardationsläge eller med hastigheter mindre än 10 km/h. Mercedes-Benz-hybriden är fortfarande mer fokuserad på ett konsekvent schema: att gå med i arbetet med en bensinmotor, det hjälper till att optimera bränsleförbrukningen vid start, ökar kraften under accelerationen. Men med ett milt rörelseläge längs autobahn reduceras funktionaliteten för den tyska hybriden: den begränsade batterikapaciteten tillåter inte motor-e att arbeta länge utan laddning, vilket endast utförs vid bromsning och nedstigning med en vinkel på mer än 8%.
I allmänhet ser indikatorerna på hybridversionen av S-klassen i jämförelse med den enda direkta konkurrenten i 5-liters Lexus LS 600H-klassen mer än imponerande: Bränsleförbrukning i en blandad cykel är mindre än 1,4 liter (7,9 mot 9.3 l/100 km), utsläpp av koldioxid med 33 g/km (186 mot 219 g/km). Men i rättvisa bör det erkännas att i jämförelse med en fyrhjulsdrift RX 450H med en bensinmotor med en liknande volym på 3,5 liter och lika med effekt (299 hk) i andra generationens hybridsystem är S 400 hybrid fortfarande underlägsen Lexus i ekonomin., 6 l/100 km och överträffar i antalet utsläpp +38 g/km.
Men i kampen med japanska hybrider har den nya S-klassen andra Trump-kort. Med antalet innovativa hjälpelektroniksystem vet inte hybrid Mercedes-Benz S 400 lika bland alla bilar som presenteras på den ryska marknaden! Aktiv fjädring, nattsynssystem, stabilisering i sidovind, längsgående omfördelning av bromskraft, en unik dubbelsynsmonitor, och slutligen den efterlängtade jokern från ärmssystemet för adaptiv farthållare av distroniska plus med den automatiska bromsfunktionen till Komplett stopp. Den senare analogen i Ryssland är fortfarande endast tillgänglig på Volvo XC60. Dessutom visade mätningarna av effektiviteten hos Distronic Plus Mercedes-Benz-bromsning, utförd av våra tyska kollegor från Auto Motor UND Sport, att i jämförelse med Volvo City-säkerhet är det tyska systemet underlägsen i hastigheter av förseningar endast mindre än 30 km /h: 0 41 mot 1,0 g. När du stannar med en hastighet av 50 km/h kommer kontot redan att vara för tyskarna: 0,96 mot 0,29 g!

Konstgjorda hybridisering
Varje år funderar fler och fler tillverkare på att skapa hybridbilar. Efter den japanska Lexus, Toyota och Honda var tyskarna också intresserade av utvecklingen av seriella hybridmodeller: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Trots alla charms av hybrider betyder det emellertid inte att elektrisk dragkraft uppfattas som ett allvarligt alternativ till traditionella förbränningsmotorer. Faktum är att tvisten mellan elmotorer och förbränningsmotorn slutade i början av 1900 -talet. Sedan dess, i anpassningen av krafter i detta konfrontationen har lite förändrats och kommer inte att förändras förrän nya ultraljus och rymliga energidrivningar har behärskats och förts till serieproduktion. Dagens hybridisering är på många sätt konstgjord. Det är osannolikt att köpare av Mercedes-Benz S-Class eller Lexus RX 450H bilar allvarligt tänker på hur man kan spara flera extra liter bensin. Och det finns inte många människor som vill betala för mycket för ekologin, åtminstone i Ryssland. Hybrider köps på grund av mode för innovativ teknik! Och ur denna synvinkel är hybridisering ett bra verktyg för att locka nya kunder för tillverkare.
Med tanke på kundernas motivation, både vägar och den som predikar Lexus, som bygger hybrider som verkligen kan röra sig på ett elektriskt utsprång, och den som valde Mercedes-Benz, som i huvudsak utrustade hans första hybrid med ett avancerat system för återhämtning av kinetiska Energi, liknande KERS som används i formel 1, har rätt att existera. Den japanska metoden är säkert mer ärlig och produktiv, men mer komplex och dyr. Det tyska tillvägagångssättet med ett kompakt batteri och en liten elmotor, som är i följd med en bensinmotor, gör att du kan utrusta nästan alla befintliga modeller till minimala kostnader, men också formellt hybriddrivning.

Vi älskar inte
Adaptiv farthållare är en av byxorna i S-klassen på den ryska marknaden. Säkert
LCD -instrumentpanel. Modernaktig
Revolutionära litiumjonbatteri. Kompakt
Körning
Lite mer dynamiskt jämfört med en bensin 3,5 -LITR. När det gäller kontrollerbarhet skiljer det sig praktiskt taget inte från mono -aggregerade motsvarighet.
Salong
Den utsökta återhållsamheten och kvaliteten på finishen i kommentarerna behöver inte.
Bekvämlighet
Mjuk, men inte imponerande, rymlig, men inte skrymmande!
Säkerhet
Möjligheten att utrusta S-klassens adaptiva farthållare med den automatiska bromsfunktionen höjer sin säkerhetsnivå till en ny höjd.
Pris
Billigare än den huvudsakliga konkurrenten!

Fördelar och nackdelar
+ Den högsta nivån för att utrusta hjälpelektroniksystem, variabel hybriddrivning.
- Inte en alltför informativ bromspedal, höga ljudindikatorer för blinkers.
 
Specifikationer
Mark och Model - MB S 400 Hybrid
Dimensioner - 5096x1871x1479 mm
Motor - bensin + elmotor, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Växellåda - Automatisk, 7 -hastighet KP
Dynamics - Max 250 km/h; 7,2 s till 100 km/h
Konkurrenter - Lexus LS 600H L
 
Vår åsikt
Efter att ha blivit en ny standard på den ryska bilmarknaden när det gäller att utrusta med innovativa system och hjälpelektronik kommer Hybrid S-klass säkert att stärka Mercedes-Benz-positionen i Ryssland och kommer att skapa ett bra brohuvud i War of Electric Motors. Och ett år senare kommer S 400 -hybrid också att hjälpa till med ett tungt artilleri inför en hybrid ML.

Författare: Vladimir Makkaveev
 
 

Källa: Magazine 5 Wheel [juli 2009]