Mercedes Benz S-Class W221 Testkörning sedan 2009 Sedan

Mercedes-Benz S 400 hybrid

Mercedes-Benz S-Class-ansikten kan inte kallas radikala. Men när det gäller en sådan bil förtjänar alla nyanser noggrann uppmärksamhet. Dessutom dras andra av dessa nyanser till sensationen. Till exempel utseendet på versionen av S 400 Hybrid
Lite mer än tre år gick med debuten av S-klassen med kroppen W221, och dess utseende är något uppdaterad. Detta är inte ens ansiktslyftning, utan en ny uppsättning kosmetika och smycken. Formen på den främre stötfångaren och laterala speglar förändras något. Radiatorns galler upprätthålls. Strålkastarna fördes på det senaste sättet, tråkiga genomskinliga ögonlock dök upp. De bakre lamporna består av 52 lysdioder. Eleganta LED -remmar kan nu dras på den främre stötfångaren som dagsljus
Valet av pragmatik
S -Class är den mest framgångsrika bilen i ett av de mest prestigefyllda marknadssegmenten. Sedan 1951 har 3,3 miljoner sondmodeller med markeringen av S (Sonder - Special) divergerats runt om i världen. Om en respekterad person vill ange sin status utan att ta upp frågor eller kommentarer från utsidan, transplanterade han helt enkelt till en S-klass. Målet är dock inte bara prestigefylld. Konstigt nog låter det, modern Mercedes är valet av pragmatik. För alla deras patos är representativa sedans från Stuttgart praktiska inte bara i betydelsen av säten, utan också när det gäller vardagsbruk. Enkelt uttryckt är helheten av dess egenskaper och körkvaliteter, en uppsättning funktioner och system som erbjuds till S-klassens kunder inte så mycket som en riktlinje för deras segment, en nivå som bestämmer dess nuvarande tillstånd.
Under 2009 inkluderar uppsättningen av sådana system intelligenta strålkastare, som själva vet hur, var och när man ska lysa, en aktiv upphängning, ett system för att övervaka graden av trötthet i förarens attionassistent och erkänna dåsighet av dåsighet av Styrmanipulationens natur, det linguatroniska systemet för röstkontrollnavigering, telefon och ljudsystem, nattvy assist plus nattvisionssystem, splitview dubbel skärmteknologi, vilket gör att föraren och främre passageraren kan se olika information på samma skärm, den blinda fläcken Hjälp kontrollsystemet och många andra, mer bekanta system som aktiva nackstöd, bakkamrar, parkeringssensorer, chipnycklar, hårddisk för musik och navigering.
Viktiga nyheter för Ryssland: Från 1 juni har frågan om lagligheten av frekvenserna av Mercedes radar i våra öppna utrymmen lösts. Detta gör det möjligt att använda ett antal system som länge har blivit utomlands-från den adaptiva farthållaren av Dis-Tronic Plus, som upprätthåller en viss hastighet och ett säkert avstånd till framsidan av bilen (upp till ett komplett stopp) , till nödbromssystemet före säkra broms, som i frånvaro av adekvata reaktioner från föraren börjar automatiskt bromsa bilen med hotet om en oundviklig kollision.
Och här är den utlovade känslan: bland de modifieringar som kommer att levereras till Ryssland dök en hybridversion. Japanarna har länge hänger sig med el, inklusive inom premiumsegmentet. Nu ansåg Mercedes att den elektrifierade versionen är nödvändig för representanten för den representativa klassen. Tyskarna är dock ännu inte benägna att gå längs denna väg för långt.
Mjukt alternativ
S 400 hybridversionen är baserad på den vanliga modifieringen av S 350 med en bensin V6 med en volym av 3,5 liter. Det var riktigt att motorn slutfördes i termer av förbränningskammaren och driftsätten för faser för gasfördelning, på grund av vilken dess kraft jämfört med S 350 ökade med 7 hk. och uppgick till 279 hk
Förbränningsmotorn hjälper en elmotor, vars egenskaper inte är för imponerande. Kraften är bara 15 kW (20 hk). Det är sant att han utvecklar en anständig dragkraft - 160 nm. Men det viktigaste är en ovanlig, ringformad form av generatorn, som visade sig vara tillräckligt kompakt för att passa på platsen för svänghjulet mellan motorn och den vanliga 7-band automatiska växellådan. Det finns inga förändringar i växellådan, billayouten, kroppsdesignen.
Operationsprincipen är enkel. Vid bromsning fungerar motorn som generator och lagrar ström i batteriet. Vid acceleration hjälper förbränningsmotorn, men hjälp i rörelse märks knappt. Därför är generatormotorns huvudfunktion omstart av bensinmotorn, som fastnar i hastigheter under 15 km/h och startar igen när man tar bort benet från bromspedalen. Det vill säga, vi har den mest milda versionen av hybridisering, som faktiskt är det redan ganska vanliga start-stopp-systemet med något utökade funktioner. S 400 vet inte hur man ska rida på ett elektriskt utsprång. Till skillnad från en sådan lyxkonkurrent som Lexus LS 600H, som, även om den inte är länge, bara är ett par minuter, men fortfarande kan sträcka sig utan en förbränningsmotor, har en mer kraftfull (165 hk) elektrisk komponent, en mycket mer listig Elektromekanisk växellåda och all -hjuldrift. Det är riktigt att han måste bära en hel resväska med batterier under baksätet.
Inga förändringar i utformningen av hybrid S-klass, som redan nämnts, behövdes. Vikten ökade med endast 60 kg. I allmänhet finns det ingen skillnad mellan en förare eller passagerare mellan en hybrid och en bensinversion. Förmodligen var detta ett av målen för skaparna av bilen. Först när du startar motorn på flytten är en liten vibration.
Huvudskillnaden mellan en hybrid med en huva höjd är en ovanlig typ av batteri i ett glittrande stålfodral. I princip är detta batteri den huvudsakliga tekniska höjdpunkten i hybrid S-Class-It är det senaste litiumjonbatteriet. Det är mycket effektivare än traditionella batterier och samtidigt kompakt. Med en kapacitet på 7 AH och en spänning på 120 V upptar litiumjonbatteriet på S-klassen en volym på endast 13 liter och placeras i ett standardbatterobesto. Som indikationen på instrumentpanelen tydligt visar, laddas detta batteri snabbt: några som rör vid bromspedalen räcker och laddningsnivån växer framför våra ögon. Dess kraftgarantier från eventuella problem när du börjar i frost. Resursfrågor har lösts: batteriet är utformat för 600 tusen laddningscykler eller tio års drift.
Men allt detta har motsatt sida. Ett sådant batteri bör ständigt vara i ett midnattstillstånd. Med fullständig laddning kommer den inte att kunna spara energi under bromsning, det vill säga betydelsen av dess installation går förlorad, och med fullständig urladdning misslyckas den. Dessutom är litiumjonbatterier så kraftfulla att de är benägna att överhettas, vilket är full av eld och till och med en explosion. Därför behovet av ett separat luftkonditioneringssystem, ett vackert metallfodral och elektronik, som ser till att laddningsnivån inte överstiger 90% och inte faller under 30%. Rattet och luftkonditioneringen har en elektrisk enhet för att arbeta med isen avstängd.
Med ett ord finns det tillräckligt med nyanser. Och vad finns i plus? Bränsleförbrukning jämfört med de vanliga S 350 minskade i genomsnitt med 21% med samma dynamiska egenskaper. Inte dåligt! Det är den rättvisa frågan, hur viktigt är allt detta för premiumsegmentet, säger, i Ryssland? När allt kommer omkring är skillnaden med S 350 nästan 700 tusen rubel. Uppenbarligen har tyskarna också vissa tvivel, varför de beslutade att begränsa sig till en ganska blygsam hybridiseringsgrad, även om de redan har mycket mer avancerade system i produktionen. Till exempel produceras Mercedes ML 450 Hybrid redan med en mycket listig växellåda, där två kraftfulla elmotorer är inbyggda i en vanlig maskin. Skaparna kallar detta system perfekt. Möjligheterna med det mjuka konceptet för S-klassen är emellertid inte heller uttömda. På vägen, en 45 och 65 kW generatorer med en kapacitet på 45 och 65 kW.
I detta ljus skulle jag inte börja prata om någon fördröjning av Mercedes från konkurrenter från Asien som länge har producerat seriella hybrider. Det är bara att tyskarna har en något annorlunda inställning till denna fråga. Låt andra söka beslut om icke -standard. Standarder fastställs av Mercedes.
 


Tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz S 400 hybrid
Dimensioner, mm
5096x1871x1479
Utrustad massa, kg
1955
motorns typ
bensin V6 + elmotor
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 hk*
Max. ögonblick, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 nm*
Överföring
automatisk 7-band
Drivenhet
bak-
Max. hastighet, km/h
250
Accelerationstid 0-100 km, med
7,2
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
 
Alexey Nizhenko
Foto av tillverkaren
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine