Testkörning Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Mercedes-Benz S 430 4MATIC

Ändå är en användbar sak konkurrens. Det är hon, och inte mänsklig lathet, som många tror, \u200b\u200bär ett incitament för utvecklingen av tekniska framsteg. Framväxten av en fullhjulsdrivande version av Mercedes-Benz S-Class är associerad exakt med den mest allvarliga konkurrensen inom premiumsegmentet, eftersom fram till nyligen kunde endast Audi AG skryta med i denna kategori i denna kategori.

Att prata om utseendet på denna bil är som att upprepa alfabetiska sanningar, men ändå kommer det att finnas människor som kommer att försöka motbevisa dessa sanningar. Vi kommer inte att kasta oss till resonemang, särskilt sedan 1998, när den nya S-Class såg ljuset, kunde alla uppskatta både styrkorna och svagheterna i dess design.
Det som inte kan tas bort från honom är elegant: han är strikt, som ett piano i en elit cigarsklubb, han tvingade många att bryta det bibliska budet, inte skapa ett idol och blev föremål för blind dyrkan och gränslös respekt. Men vi kommer att lämna känslor, eftersom vi har nästa modifiering av en kultbil, med den hjälp som de planerar att förstöra Audi -hegemonin i Stuttgart i segmentet All -Wheel Drive.

Mercedes all -hjuldrivöverföring är baserad på det elektroniska systemet, som kombinerar anti -boom -systemet, ABS och stabiliseringssystemet. Intersos- och inter -långa skillnader är gratis. Vridmomentet fördelas mellan axlarna i andelen 40:60, så bilen behåller nästan alla klassiska vanor. Låsens roll spelas av 4TS och ESP Anti -Wings -systemet.

Naturligtvis styrs allt detta kök av den centrala datorn, som spårar avläsningarna för många sensorer, ger kommandon till system. Enligt det klassiska schemat, känt för många SUV: er. Om sensorerna registrerar förlusten av hjulkopplingen med vägen, kommer elektroniken att bromsa det visna hjulet smidigt och omfördela kraften på hjulen under de bästa förhållandena. Hur det fungerar på terrängfordon, vi har sett många gånger, men hur det fungerar på S-klassen var vi tvungna att ta reda på.

Vädret visade sig vara praktiskt: snö, förvandlas till slush och en isskorpa i vissa områden. Bättre och du kan inte komma på. I en lång lista med fördelar med alla hjuldrift måste du göra en beröringsprocess från en plats på en halt beläggning med en separat artikel. Standard S-klass och på mycket allvarliga vinterdäck utför denna övning med alla klassiker som är inneboende i att glida även med en laddad bakaxel. Och med all -hjulkörning bryter en tung bil med enkla sportfacket ur isfångenskapen till ackompanjemanget av den utarbetade elektroniken.

Det är omöjligt att känna processen för omfördelning av dragkraft, det återstår bara för att säga det faktum att skillnaden mellan de två modifieringarna av bilen i detta fall är mycket stor. På en rak linje beter sig 4Matic på samma sätt som den bakre hjuldrivna stipendiat, rör sig i rymden med värdighet och ger maximal komfort. Du kan lägga till lite sportanteckningar och öka styvheten hos stötdämparna med hjälp av nyckeln på instrumentpanelen, men då är vibrationer långt ifrån vänliga för passagerare. I hörn med en medelhastighet beter sig 4matiska, som passar en bil med en sådan materiell del: som beskriver bågen, den visar en tendens att riva framaxeln, men bara en tendens.

Att bromsa bilen är ganska enkelt, och elektronik i vilket fall inte kommer att komma länge. Men till aktiv minskning av idrottsmännas anda är den fulla drivkraften fortfarande inte belägen, bilen gillar helt klart inte skarpa och snabba manipulationer av rattet, till vilka den möter mellanmålet. Men i allmänhet, från och med nu, är det osannolikt att någon skulle ha tänkt att namnge S-klassen olönsam för vinteroperation. Tack vare den kompletta körningen är det nu samma enkla sak som att rida på asfalt. Ja, och med att övervinna hinder har det blivit enklare: det är värt att trycka på en liten nyckel på den centrala konsolen, och Airmatic Active Suspension kommer att höja bilen några centimeter. Det är uppenbart att endast en låg gräns kan vara ett hinder, men ändå ...

Mercedes kan inte vara billig! Denna fras har länge uttalats av en av våra oligarker. Detta bekräftas också av prislappen på S-Class 4Matic: en bil med en 4,3-liters motor och en jättelista med ytterligare utrustning som har varit på vårt test, kostar 114 tusen euro. Priset är ungefär detsamma som Audi A8 med en motor på 4,2 liter och en Quattro -enhet. Det är tydligt att duellister kommer att kämpa till det sista. Jag undrar vad de tycker om detta i BMW?.

Vissa tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz S 430 43MATIC
(Tillverkardata)
Dimensions, MM: 5045x1855x1450
Bas, mm: 2965
Front/Behind, MM: 1575/1575
Turns diameter, M: 11.7
Motortyp: bensin V8 24-ventil
Arbetsvolym, kubikmeter. Se: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. ögonblick, nm/rpm: 400/3000
Drive: för alla hjul
Växellåda: Automatisk 5-band
Däck: 225/55 R17
Max. Hastighet, km/h: 250
Accelerationstid 0-100 km, S: 7.4
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km: 9.2/12.5/18.3
Toppvolym, L: 88

Maxim rakitin
 
   
 

En källa: Avtopanorama Magazine