Testkörning Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan
Brigad "s"
Sex sätt att charma bourgeoisinRörlag: Olja Det finns dollar. På grund av det faktum att vi är i rätt ände av detta system, bilar som upptar hela vägen från kanten till kanten, är detta vår hårda verklighet. Och i huvudet har de S-klass, presenterat i Moskva omedelbart efter att Gerhard Schreder redan har satt i den, den nu tidigare tyskkansleren.
Vem är vad
Mercedes-Benz S500
Priset på en testad bil är D138827
Max. Kraft 388 l. Med. vid 6000 vol ./min
Max. hastighet 250 km/h
Acceleration 0100 km/h 5,4 s
Audi A8
Priset på en testad bil är $ 147019
Max. Kraft 335 liter. Med. vid 6500 vol ./min
Max. hastighet 250 km/h
Acceleration 0100 km/h 6,3 s
BMW 750
Priset på en testad bil är D104200
Max. Power 367 l. Med. vid 6300 vol ./min
Max. hastighet 250 km/h
Acceleration 0100 km/h 5,9 s
Jaguar xj
Priset på en testad bil är $ 145300
Max. Power 395 l. Med. vid 6100 vol ./min
Max. hastighet 250 km/h
Acceleration 0100 km/h 5,3 s
Volkswagen Phaeton
Priset på en testad bil är $ 119212
Max. Kraft 335 liter. Med. vid 6500 vol ./min
Max. hastighet 250 km/h
Acceleration 0100 km/h 6,9 s
Lexus LS
Priset på en testad bil är $ 97900
Max. Power 281 l. Med. vid 5600 vol ./min
Max. hastighet 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. Med. | 5.4 med | 138827 $
Extern plan
När han lämnar elegansen lånar Mercedes funktioner från portföljen av crossovers. Till exempel muskelbågar
Om du vill ha mer
Den första av de inofficiella tunersna i varumärket, Brabus, har redan introducerat sitt eget alternativ för att slutföra utseendet
Högteknik
gömmer sig under en vanlig form
MÄSTERSKAP
Förmågor så elegant omprövning av konkurrenter kan bara avundas
Motor Bensinbensin
Antalet och platsen för cylindrarna V8
Arbetsvolym, CM3 5461
Max. Power, l. Med. ungefär./min 388/6000
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km/h 250
Acceleration 0-100 km/h, från 5.4
Total information
Hjulbas, mm 3035
Längd, mm 5076
Bredd, mm 1871
Höjd, mm 1473
Svängens diameter, M 11.5
Priset på en testad bil, $ 138827
Nyutbredd
I stället för en analog hastighetsmätare har sedan en skärm med pilar på natten på den projiceras av en infraröd kammare. Regissören är en regissör!
MODE
Mercedes-Benz är nu mer fashionabla än någonsin. Skarpa strålkastare och remsor på bakljusen bidrar till detta
Der neue på tyska, nya. Den nyaste av det tyska idag är S-klass. Så termen och tiden korsade på en punkt av rymden ... låter!
Denna bil är nu i en magisk situation. Som en okänd bild av Picasso, som ett färskt Rolling Stones -album och som en ny Patek Philippe -modell, kommer den säkert att köpas, och priset spelar ingen roll här. De sällsynta av de föreställda kommer inte att vilja träffa Rysslands president i en dröm och, med en fråga om bilar, säger: Jag har samma sak. Särskilt när du inte behöver sälja hemlandet för detta, men framgångsrikt handla mandariner. Från Marocco.
Överraskande, inuti nyheten ringer inte en hög anteckning från varje hörn. Interiören plockar inte upp den vittiga stämningen på utsidan. Hans lugna linjer, beprövade material och klassiska lösningar returnerar omedelbart de varumärken som finns i bröstet. Och här var det alltid konservativt och samtidigt mycket högt. Nu under den sista definitionen finns en hastighetsmätare, i själva verket att det visar sig vara en bild på displayen, högkontrollgrafik på en ytterligare skärm i mitten av torpedon, och till och med hur pneumoballon i multi -kretsningssittning, blåser och blåsa upp snabbare rullarna i hörnen fungerar snabbt och effektivt.
Uppenbarligen tvingade nedgången i försäljningen Mercedes-Benz-ingenjörer att använda många tekniska innovationer på den sista generationen av modellen, så nästan ingenting kvar på den nya produkten. Så multikonturerande säten och aktiv luftupphängning, och till och med ett system för förebyggande skydd i händelse av en kritisk situation för S-klass redan igår, och inte idag. Men desto lättare för köparen, som redan har hört och såg allt, vilket betyder är moraliskt redo. Situationens pikans läggs till av det faktum att ingenting som detta har fastställts på någon av konkurrenterna, så S-klassen har fortfarande ett unikt handelsförslag. Detta är fortfarande en högteknologisk ledare för segmentet. Som ni ser sa vi redan detta, även om vi inte ens nämnde den viktigaste hiten i modellen för en nattvisionskamera. Detta är bara ett kontrollskott i huvudet på de närmaste konkurrenterna.
Denna bil lyckades förvandlas till sin fördel till och med marknadsframgången för BMW 7-serien. För att göra detta behövde det bara ta bort grädden från lösningarna som är födda i plågan, kalla dem icke -alternativa och överförda med mycket eleganta förbättringar av deras salong. Som ett resultat kallas nu enkelt och förståeligt idrive Comand. Det är bekvämt att hantera pucken, eftersom handflatan ligger på ett elegant stativ och att röra dig behöver du bara svänga ner lådan och inte fram och tillbaka ner och ner, som helvete, den här saken fungerar för att gå.
S-Class har aldrig rekommenderats som ett medel för aktiv körning, men den nya modellen i detta avseende är mer intressant än föregångare. Bland konkurrenterna med V8-motorer har hon den mest omfattande motorn, och den nya sju-växlad 7G-troniska transmissionen gör att du kan förvandla ögonblicket till dynamisk acceleration, som tar 5,4 s till hundra. Samtidigt är passagerarens sensationer långt ifrån den del av spektrumet där orange spänning ersätts av röd ångest eller vinröd rädsla. Modellen visar kursens referenslyhet och tack vare ljudisoleringssystemet från Maybach, onödiga ljud tränger nästan inte in i interiören. Enligt denna parameter finns det inga lika bilar bland de närvarande den dagen i Dmitrov.
Naturligtvis har den nya bilen också sina egna problem. Du kan ganska klaga på att gränssnittet på en bil värt hundra tusen euro är mer komplicerat och förvirrande än på C-klass, vilket är tre gånger billigare, även om det borde vara tvärtom. Jag måste säga att BMW -sätena fortfarande var de mest praktiska i klassen. Ibland kan det nämnas att Stuttgarts, utan att röra på ytorna, är tydligt räddade på en flipper på takpanelen. Det orsakar inget annat än ett leende. När allt kommer omkring kommer det huvudsakliga problemet med den här maskinen att vara en kvot för ett land som lätt kan avbrytas. Och allt på grund av att köpbeslut är felaktiga och korrekta. Såväl som icke -alternativ.
Vasiliev om S-klass
Rattet är bäst. Utsläppen är gjorda i ryggen, fingrarna är bekväma vilande. Mycket bra information om ratten. Massan känns perfekt. Det känns att stabilisatorn här är mycket tuffare än på andra maskiner. Bromsarna är super. Det finns en telish -rull, men tills en viss punkt. Han fortskrider inte. En liten rulle visas, men bara till en viss nivå än stabilisatorn håller bilen. Det vill säga att det inte pekar med näsan och på sidan, och på grund av hjulet är de bättre pressade mot asfalten, vilket ökar kontaktområdet. Detta är den tystaste bilen. Det finns inget aerodynamiskt brus på taket vid korsningarna. Ledning på BMW -nivå. Och även om det finns viss giltighet i bilens beteende, hjälper det att köra bil. BMW har den totala styvheten i bilen är högre, och när du passerar linjen i hjulens kopplingsegenskaper börjar du styra den redan flygande bilen.
Här kontrollerar du också de översvämmade, hukande på hjulen med en bil. Detta är säkrare när det gäller aktiv körning längs våra vägar. BMW kräver bra kopplingskvaliteter under hjulen med bra gummi. Och förarens bästa förberedelse.
BMW 750
367 l. Med. | 5,9 S | 104200 $
Efter restyling
Bilen började se mindre aggressiv ut. Men experter hävdar att den perfekta BMW fortfarande är långt borta
Motor Bensinbensin
Antalet och platsen för cylindrarna V8
Arbetsvolym, CM3 4799
Max. Power, l. Med. ungefär./min 367/6300
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km/h 250
Acceleration 0-100 km/h, från 5.9
Total information
Hjulbas, mm 3130
Längd, mm 5180
Bredd, mm 1900
Höjd, mm 1490
Turns diameter, M 12.6
Priset på en testad bil, 104200 $
Koppla av, man från baksätet på BMW Du kan till och med massera baksidan av den främre passageraren
AIDS och TAJO
Platsen för varvometern på höger sida ges av dess dominans. Så alltid på snabba bilar
Symmetri i BMW -salongen är allt symmetriskt och bara två stycken. Vi behöver en andra ratt
Så många definitioner är lämpliga för den här bilen att du kan använda hela paletten med bildfärger och till och med låna ett par rör från konkurrenterna. Aggressiv, hög -tech, förare, hastighet här är allt som bilsäljaren kan drömma om. Minus går bara den komplexitet som tillskrivs den iDrive odiösa systembäraren. Vad bekräftar än en gång att de som aldrig har kört BMW har mest om bilden av varumärket. De allra första mätarna bakom rattet i 7-serien gör att du kommer ihåg att den bayerska toppmodellen jämfört med sina konkurrenter är en ganska enkel bil. Han har en klassisk, inte en komplett (som Audi, VW) enhet, skrapad till perfektion åtta utan att dopar en kompressor (som Jaguar), sex och inte en sju-växlad (som MB) automatisk växellåda. Magiska säten som håller kroppen är bättre än säkerhetsbälten har inte multi -tiered pneumniciteter, utan bara elektriska enheter på det gammaldags. Hanterbarheten, tack vare vilken isen smälter i bröstet på erfarna testare, ger ut flera metall- och aluminiumspakar av en fantastisk struktur. Och till och med iDrive kan bli enklare än instruktionerna för tvättmaskinen, om du börjar uppfatta den här styrenheten, som en mus från en stationär dator. Det är enkelt, eller hur?
Men BMW-marknadsavdelningen kommer aldrig att tillåta denna bil som enklare om denna plats redan är ockuperad av Mercedes-Benz. Mycket har redan sagts att dessa två märken, som Yin och Yang, hur enkla med hö och karp med Kasparov, bildar en modern klassisk konfrontation som dekorerar vår värld så. Därför är BMW: s verkliga enkelhet packad i ett så komplext omslag som verkar attraktivt inte för framgångsrika ekonomer, utan snarare för framgångsrika ekonomer-förstörare.
Till exempel, eftersom en maträtt är perenniskt, liksom någon av sätena i BMW är generöst övermättad med knappar. Och utan att ens ha en prioriterad rätt, från baksätet kan du ändra framsätet inställningar, uppnå en bättre andel för dig själv, älskad av Fortuna.
Effekten av den otänkbara likheten hos de två konkurrenterna tillåter oss nu inte att bli förvånade när Mercedes kallas förare. Sama Seven är nästan inte sämre än S-klass när det gäller komfort, särskilt för de bakre passagerarna.
Men detta påverkar inte den här maskinens förmåga att passera svängarna nästan utan rull, även om det med sina åtta av 4,8 liter visar sig vara långsammare än Mercedes-Benz med den nya V8 5.5-motorn. I den här världen är allt extremt balanserat. Så de senaste segrarna här idag.
Vasiliev om BMW 7-serien
Formen på ratten är oerhört obehaglig, men konstigt nog är det bekvämt att köra en maskin med en sådan ratt. Det finns ingen dum återfall i styrningen; bilen är väl laddad med bromsning. Det är obekvämt att använda det manuella växlingsläget på rattet, knapparna är på ett ställe och uppe på ett annat, och du måste ändra greppet längs enheten. Otillgängligt fel.
Vid överföring av upphängningen till ett dynamiskt läge blir maskinen mycket strängare, för dynamisk styrning är det nödvändigt att rotera ratten till en mindre vinkel. På stötarna finns ett hopp av hela kroppen, men rullarna är desamma som i komfortläge. Det är inte kriminellt. I dynamiskt läge blev rivningen av baksidan mindre, det finns nästan ingen avvikelse på bakaxeln, effekten av lutning på gummiet dök upp: maskinen squats på gummiet, som om det gnuggar in i asfalten. Lådan låter dig inte komma ut ur elläget. 1000 revolutioner hela skillnaden vid växlar.
Audi A8
335 l. Med. | 6.3 S | 144614 $
VIP 4WD
Närvaron av all -hjuldrivning ökar applikationens geografi, men minskar sortimentet
LUGNT!
Audi -bilar har övat en lugn designstil utan russin under de senaste åren. Nu dök russin i form av ett stort kylaregitter på alla A8 -modeller
SILHUETT
bilen tillåter inte vid första anblicken och skiljer sig på avstånd från den yngre A6
Eh, trä!
Kvalitetens kvalitet och montering är på en höjd. Och träklickspaneler också
Den bakre faktorn
Sedan -soffan skapades för stora människor. I alla sinnen
I de tre
Av alla bilar från en stor tysk tre har A8 den mest retrograderade frontpanelen
Motor Tips är bensin
Antalet och platsen för cylindrarna V8
Arbetsvolym, CM3 4172
Max. Power, l. Med. ungefär./min 335/6500
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km/h 250
Acceleration 0-100 km/h, från 6.3
Total information
Hjulbas, mm 3075
Längd, mm 5180
Bredd, mm 1895
Höjd, mm 1455
Turns diameter, M 12.5
Priset på en testad bil, $ 144614
Det är dubbelt trevligt att sitta i Audi A8 efter konkurrenter till Mercedes respektive BMW. Det finns ideologiska boxning, tekniska knockouts och den eviga frågan: Vem är bättre? Här, i Audi, känns inte värmen i denna duell, inte reflektionerna av bladen är inte synliga, rivalens ben hörs inte. Det kretsar på språket: så kanske A8 inte deltar i kampen för kontantpriser i klassrummet? Svaret är negativt: Just nu leder Audi i segmentet. Yat baksidan av huvudet! Låt denna finish och mellanliggande ...
På vilka strängar av den mänskliga själen spelade ingenjörer av fyra ringar så mästerligt?
Medan Mercedes-Benz talar om icke-alternativa lösningar med iDrive/Somand, har Audi inget sådant, men enligt den märkta MMI (Multi Media Interface) kan du vandra utan rädsla för att gå vilse. Det finns många knappar, men de finns i sinnet. Ett karakteristiskt exempel: Om efter flera minuters promenader längs Mercedes-Benz-menyn, på jakt efter funktionen att kontrollera den bakre gardinen, transplanterar du bara i baksätet och gör allt manuellt, då i Audi, något mirakel i sig faller på nödvändig ikon. Detta kallas en intuitiv sökning, och specialisterna från Ingolstadt lyckades mer än andra.
A8 -salongen är i allmänhet en tyst och problemfri bakvatten, där det aldrig finns en känsla av att denna bil är smartare än ägarna. Allt är förutsägbart här, elektroniskt drivet och redan någonstans har det sett och testats. Interiören är kvalitativt monterad från utmärkta utgångsmaterial, från Bose -högtalare, riktig musik häller här, och det finns tillräckligt med utrymme för att vinka till skidorten med skidåkning direkt i kabinen. Du kan inte säga ett dåligt ord, men tungan vänder sig inte till att berömma också. Inte en bil, utan en lounge på ett vackert hotell, territoriet är dyrt, bekvämt, hypoallergen. Rekreationsområdet från tekniska genombrott och designeramikationer. Idén är bara på dagens ilska.
Fullhjulsdrift i den representativa klassen är också ett sätt att skilja. Quattro -transmission ger en bil en hel del obestridliga fördelar. Men moderna elektroniska stabiliseringssystem tecknar dessa fördelar med ett tillstånd av statistiska fel. På asfalten är skillnaden i beteende mellan konkurrenterna dåligt märkbar. Kommer det att vara på lös snö eller naken is? Här är naturligtvis alla Trump -kort i Audi. Samtidigt köper ägarna till bilar som A8 fortfarande pinnat gummi, även om de inte går utöver trädgårdsringen.
A8 är placerad som en dynamisk representativ sedan. Och låt det vara statistiskt sämre än de kraftfullare Mercedes och BMW, men alla dess charm kommer mer än att betala för sig själva på de hala och platserna på den märkbara vägen.
Men när Audi kommer att visa nästa generation A8, kommer vi att gå till premiären och förväntar oss att inte bara se mer bekväma och enskilda platser för VIP -passagerare, utan också en mer kraftfull åtta. I alla sinnen.
Vasiliev om Audi A8
Här, till skillnad från liknande Phaeton, drunknas sticknålarna på ratten. Samma fyra -talade ratt, men att hålla det är mycket bekvämare och trevligt. På den här maskinen känns dess fulla och mer ädla vanor när de passerar varv mycket bättre: bilen knäböj på baksidan, och detta är på framsidan. Hela hemligheten är förmodligen i en annan inställning av främre upphängningshörn. Det finns en hårdvara av kroppen, men det hjälper, laddar hjulen. Det är i stort sett glidningen senare och den är mindre. Mer exakt, för att starta glidning, behöver det inte några oöverkomliga förhållanden i verkliga livet i allmänhet.
Stora bromsar. ABS fungerar med ett litet skott, det finns ingen pedal, och fraktionen känns bara med fingrarna. Du kan ångra bara en på grund av fyrhjulsdrift delvis ätit motorns ögonblick.
Jaguar xj
395 l. Med. | 5.3 S | 145300 $
Bekvämt djur
Bakom Jaguar mindre utrymme än tyska konkurrenter. Men det är värt att överväga att Audi och BMW vi testade i långa versioner, och XJ i standarden
Design och trender
Till skillnad från de tyska fyra gör Jaguar det bra att förstå hur stilen och traditionerna ser på hjulrörelsen
Ge mig xj
uppför sig på asfalten så att även för Alexei Vasiliev blev det en uppenbarelse
FRAMKANT
Denna sedan lyckades kombinera teknik, ergonomi, kvalitet och prestige
Motor Tips är bensin
Antalet och platsen för cylindrarna V8
Arbetsvolym, CM3 4196
Max. Power, l. Med. ungefär./min 395/6100
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km/h 250
Acceleration 0-100 km/h, från 5.3
Total information
Hjulbas, mm 3035
Längd, mm 5090
Bredd, mm 1860
Höjd, mm 1450
Turns diameter, M 12.5
Priset på en testad bil, $ 145300
För de flesta ryska bilister är Jaguar -varumärket inte associerat med ingenting. Så enkelt med ingenting: pilen med mental aktivitet på noll, en lång öh och ett dumt leende i ansiktet. I princip, tack och lov. För den upplysta västra föraren är Mark i samband med en utdragen kris, opålitlighet, nästan konkurs, ett medioker formelteam. I alla fall räckte detta negativa tåg ut bakom Jaguar tills ägarens tid gick in i ägarens rättigheter. Efter att ha spenderat pengarna gav Yankees varumärketekniken, en kvalitativt annorlunda produktionsnivå, och efter att ha blandat allt med en verkligt engelsk design kastade de en fiskespö och började vänta. Jag behövde inte sitta länge.
Tillsammans med de första nöjda kunderna, positiva recensioner i pressen och bra siffror i konsumentundersökningar som de som genomförts av JD Power genomförda. Men siffrorna är siffror, och vem kommer att tro att Jaguar XJ, varumärkets flaggskepp, kommer att kunna införa kampen för de karismatiska ledarna på marknaden för de sju, de åtta, ESCA? Tja, jag kommer att vara den första.
Saken är att denna sedan får dig att titta på de vanliga sakerna på ett helt nytt sätt.
Till att börja med noterar vi att här inte är en interiör, utan en riktig interiör. För medan frontpanelen i S-klassen och 7-serien liknar ett futuristiskt kommandopost på Abramovichs yacht, indikerar XJ allt att mode kommer och lämnar, och bilen bör förbli en bil. Trädet här groddar inte i plast, klockan är gjord av urmakare, inte kineserna, och dörrarna är stängda med ljudet, som i avdelningen för mått och skalor troligen har det vanliga ljudet från Jaguar -dörrlåset. Från denna tradition blir själen varm, men lyckligtvis har den inget att göra med bakåtriktning. Och den allra första promenad längs den stora sensoriska skärmen förklarar hur engelska framåt gick igenom hela det tyska försvaret av Idrive och till och med gjorde målet för Ingolstad MMI. Allt är lättare här. När du accelererar till hundratals, kompressorn åtta av den bakre hjuldrivna Jaguar (5,3 c) nedskärningar under muttern för alla konkurrenter utan undantag, och detta är trots att A8 C Phaeton har alla hjuldrift. Bara aluminiumkroppsdesignen är inte överbelastad med något överflödigt, och detta återspeglas inte bara på den raka linjen, utan i svängarna kommer ingen av testmaskinerna att få dig att le som ljuset Jaguar gör. Samtidigt uppnåddes inte lätthet till nackdel för utrustning: den beskrivna bilen var utrustad med en komplett uppsättning bekväma charm, inte uteslutande skärmarna i huvudstödet på framsätet. Det enda skälet till kritik kanske inte är så generös på överflödigt luftutrymme bakifrån. Man bör komma ihåg att vi tog den vanliga versionen för testet, och det finns också en lång LWB. Men om du är redo att föredra en annan bil för den här stiliga mannen för ett par centimeter, måste vi erkänna att du har en mycket speciell bild av saker.
Vasiliev om Jaguar XJ
Från den första sekund av början känns det att det finns en kompressormotor här. Och puckeln på huven är väldigt sexig. Jag gillar inte bromspedalen helt oinformativ. Samtidigt är effektiviteten hos bromsmekanismer mycket bra. Men pedalens stroke är mycket lång här du samlar in trycket i bromssystemet, sedan när du tar till toppen har du fortfarande någon form av andra drag. Och i detta ögonblick måste pedalen vara djupt krossad.
Men när han hanterar Jaguar bäst. En lätt aluminiumkropp, momentet i ögonblicket på botten och följaktligen den utmärkta accelererade dynamiken förvandlar resan till nöje. En sexhastighetsautomatisk maskin växlar perfekt och snabbt, vilket inte låter omsättningen falla mer än 500 enheter. Men jag vill ha en tuffare upphängning. Om det jämförs med andra bilar är det för bekvämt. I minus lägger vi till denna mjukhet. Men på grund av Jaguars lätthet och mycket god dynamik, har kungen av de första femtio meter racing från trafikljus.
Volkswagen Phaeton
335 l. Med. | 6.9 med | 119212 $
Hård
bekämpa konkurrenter, med den största vikten. Som ett resultat styrkor VW att klara av en stor bränsleförbrukning
Från smuts till kungar
oligarkerna som har stigit från massorna kommer Phaeton att erbjuda en anständig komfortnivå. Men den fullblods aristokratin kommer snarare att säga fi
INNOVATION
Folk sedan flaunts med intressanta designrörelser, men det finns luckor i kvalitet
BRÖDER OCH SYSTRAR
Genom beteendets natur är bilen mycket lik den tekniskt identiska Audi. Men det senare är mycket lättare
Motor Tips är bensin
Antalet och platsen för cylindrarna V8
Arbetsvolym, CM3 4172
Max. Power, l. Med. ungefär./min 335/6500
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km/h 250
Acceleration 0-100 km/h, från 6.9
Total information
Hjulbas, mm 2880
Längd, mm 5055
Bredd, mm 1905
Höjd, mm 1450
Turns diameter, M 12.5
Priset på en testad bil, $ 119212
Brusilovsky genombrott är vad VW Phaeton är inom bilmarknadsföring! Men inte när det gäller resultatet, utan enligt effekten av överraskning. Eftersom de österrikiska-ungrarna inte förväntade sig att deras positionsförsvar skulle krossas till strimlor, så alla som gick till Mercedes-Benz antog inte att Volkswagen-föraren skulle vara lika med dem.
Offensiven under hela fronten stöds av ett massivt och representativt utseende. Phaeton är i allmänhet stark eftersom ett designprojekt inte är pretentiöst, vilket kan förväntas från en nybörjare, utan en begränsad och måttlig i alla dess manifestationer. För att vinna hjärtat beslutade tyskarna att först erövra klientens huvud, och Phaeton lockar med många smarta interiörlösningar.
Inget nytt, men signallamporna för parkeringssensorer placeras längs kanterna på frontpanelen, vilket är extremt bekvämt vid parkering, och glaspanelglaset släcker ljusets bländning med en mörkblå beläggning. Kopphållarna på den centrala konsolen har sofistikerade omslag, som stiger långsamt och graciöst, som interkontinentala missiler i gruvor, och passagerarens främre eirbeg kan stängas av med en nyckel med ett speciellt lås. Den valfria partitionen med träkrim, som delar baksätet i två, vilket gör Phaeton uteslutande fyra -sater också ser imponerande ut.
För dekoration används dyra material: läder, trä och endast överflödet av valfritt krom ger ut varumärkesdesigners erfarenhet när det gäller lyx. De ville ha vackrare, det visade sig billigare. Det som visade sig vara riktigt hög kvalitet är säker frigöring från eventuella jämförelser med Audi A8. Här har till och med gränssnittssystemet externt inget att göra med MMI, även om det verkar som om Gud själv beordrade. Volkswagenovskaya har inte sitt eget hackade namn, men samtidigt är det ganska konkurrenskraftigt: bara tio minuter, och från någon förare är en separat blåsa operatör redo, en multisonisk klimatkontroll och en massagemästare i njur- och avslappnad zonen. Här är tiden att spela snobberi och notera att knapparna och pennorna själva är obekväma för sina icke -skinnliga rörelser, det finns ingen glans. Och en sak till: Hur så finns det ingen elektromekanisk handbroms heller! De förde alla, men de glömde att Phaeton ...
Vid körtester rider bilen med förtroendet för Teutonic Knight, under vilken en fullhjulsdrifthäst fungerar. Sedan har ett identiskt A8 -drivsystem till alla hjul och liknar därför beteende som Audi. Men stålkroppen väger nästan 400 kg mer! En sådan skillnad gör vanligtvis en elefant från en fluga. Men det bör noteras att ingen försöker placera Phaeton som en sedan för ryttare i själen. Han har ingenstans att skynda sig för konkurrenter är fortfarande svårt att hålla jämna steg. I denna generation.
Vasiliev om Phaeton
Till att börja med förvirrar det att ratten inte har ett bekvämlighetsbegrepp alls. Den horisontella nålen är mycket hög, och den enda värdiga handen för händerna motsvarar inte det ergonomiska idealet. Bromseffektiviteten är bra. Effektiviteten hos bromsok, i alla mekanismer, men pedalen är inte informativ. Det som är ovanligt för denna kategori av bilar är rullen nästan frånvarande. Bilen rör sig över vägen med alla vikter, det finns ingen longitudinell rull. Suspensionsljud och vibrationer från vägen överförs mycket väl på salongpanelen. Jag kände dem över hela kroppen. Det kan vara att skylla på besparingarna på material, eller kanske poängen som en församling. I alla fall känner Audi eller Mercedes inte detta, det finns ett tjockt lager. Det är värt att notera smidig växling utan förlust av dragkraft. Omsättningen faller inte kraftigt och klyftan från överföringen av ögonblicket känns inte. Genom att hantera: Det finns effekten av att simma munstycket, manifesteras otillräcklig rotation. Men med en mer aktiv rörelse av ratten visas rivningen av baksidan av bilen.
Lexus LS430
281 l. Med. | 3 med | 97900 $
Inte de vägar till Europa Lexus levereras med pneumatisk upphängning, men vi har sålt med vanliga ...
Överföringen här är automatisk, sex hastighet, men också anpassningsbar, under det egenutvecklade namnet Super ect
Av skäl är de oberoende av oss, vi kunde inte lägga till denna bil till företaget som samlades i Dmitrov den dagen. Så vi representerar bara Lexus i rubriken och vem annat. Sedan fungerar som en representant för representanten för varumärket redan i den fjärde generationen och har producerats sedan 1988. Visuellt liknar Mercedes-Benz S-Lass i kroppen av W140, är \u200b\u200bdet ändå annorlunda i detaljerna i detalj. Den strömlinjeformade kroppsformen ger en låg aerodynamisk motståndskoefficient, på grund av vilken LS430 har anständig bränsleeffektivitet och låg nivå av aerodynamiskt brus.
Det är fortfarande ett mysterium varför företaget inte försöker utöka Lexus -serien genom modifieringar med olika motorer. Endast en motor erbjuds för maskinen: en bensin V-formad åtta av 4,3 liter med variabla gasfördelning och fyra ventiler för varje cylinder. Cylinderblocket och blockhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering. Motorns kraft är 281 L. Med. Med ett värdigt vridmoment på 417 Nm. Liksom i andra Lexus -bilar ägnas mycket uppmärksamhet åt passiv säkerhet. I synnerhet uppnås en minskning av chockeffekter i olyckan på grund av energi -absorberande områden i kroppsstrukturen. Två frontala eirbeg, sidokrockkuddar som skyddar bröstet, bukhålan och bäcken, gardinkuddar längs hela kabinens längd och det unika handelsförslaget för Lexus -kuddarna för att skydda förarens knän och den främre passageraren installeras i kabinen.
Maskinen är utrustad med stamdörrstängningar och stamlock, ett hjälpsystem för parkering med många sensorer, en mycket högkvalitativ Mark Levinson -stereoist. För enkelhets skull installeras bakfönstret av en solskyddsmedel med en elektrisk enhet och en solbelysningssensor som styr driften av luftkonditioneringssystemet på baksidan av kabinen. Dekorationen använder exklusivt dyra och exklusiva varianter av hud och trä. Sätena är utrustade med elektriska enheter, positionsminne samt ett ventilationssystem med ett kylalternativ med hjälp av en standard luftkonditionering. Det finns också möjligheten att installera platser med en massagefunktion.
Bilen kan visa sprinthastigheten (upp till 100 km/h 6,3 s, maximal hastighet 250 km/h)
Om gränssnittet ... Dmitry Zaitsev
Civilflygpilot
Fram till nyligen ingick inte ordgränssnittet i ordförrådet för bilägare. Men tekniska framsteg gör sitt jobb. Antalet alternativ i moderna bilar, särskilt den representativa klassen, började överstiga alla tänkbara gränser.
Svaret kom 2001 från BMW på den nya 7-serien dök upp IDRIVE-gränssnittet. Joysticken och skärmen är faktiskt musen och datorskärmen. En cirkel på armstödet mellan sätena styr bilens 720: e funktioner. Efter den senaste tidens restyling försökte tillverkaren eliminera bristerna i det ursprungliga alternativet. Returknappen för huvudmenyn dök upp, och nu markeras huvudpunkterna för tydlighet i olika färger. Flera ytterligare nycklar har dykt upp för de mest använda funktionerna. Men systemet har inte blivit mer bekvämt, och det är fortfarande osäkert att använda det i rörelse.
Audi gick längs förenklingens väg. Om du i de sju för att avsluta till de viktigaste menyalternativen du behöver ladda ner joysticken till kardinalpunkterna, används i A8 -separata knappar, grupperade runt cirkeln, liknande Airavovsky. Och MMI -skärmen (det så kallade gränssnittet i Audi) kan tas bort för att inte majs ögonen. Och det är fortfarande bättre att konfigurera gränssnittet under parkering.
Phaeton har inget namngränssnitt. Joysticken är närvarande, men den är mindre i storlek än konkurrenterna. Monitorn är belägen på skägget, som nu inte uppfyller europeiska säkerhetskrav, eftersom utseendet är distraherat från vägen under lång tid.
Mercedes fick äntligen en meny på ryska! Det finns färre knappar här än i Audi, men mer än i BMW. Gyllene medelvärde. När motorn lanseras på Comand Monitor (Mercedes -systemnamnet) på det rena ryska språket, framhävs en varning om faran att använda systemet under rörelse. Även om det är här som denna fara minimeras är allt så intuitivt. Monitorn kan vändas till föraren
Källa: Bilar