Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan

Krisens "sex hundra" era "

Det hände. Symbolen för det nya Ryssland, utan vilken vi inte kan föreställa oss inrikespolitik, ekonomi och mafia, har gått det förflutna. Det finns inte längre den berömda W140, en stoo -rose, ett vildsvin, en hundrestel. Från och med nu samlas en ny modell på transportören nära Stuttgart - W220. Med henne kommer Daimler -Benz -oro in i det tredje årtusendet, och en ny representativ bil med en stjärna på huven måste bevisa att hon är en värdig förskjutning. Autopilot -korrespondenter testade den nya Mercedes både i hans historiska hemland och i Moskva.
Livet enligt begrepp
Om det mest relevanta under krisen. Den nya S-klassen, i enlighet med den rådande traditionen, kommer inte att kosta mer än sin föregångare en liknande konfiguration. Men detta är ett klokt marknadsföring, eftersom W140 helt enkelt inte fanns i en sådan konfiguration, och i slutändan, på grund av alla typer av innovationer, kommer bilar att vara mer än fem procent. Inte så mycket, med tanke på att utvecklingen och introduktionen av de två -två kostade oroen i ett rund belopp - cirka en miljard dollar. Var det värt det att spendera pengar? Troligtvis Ja. Farfar till den nuvarande nya artikeln - Mercedes i kroppen av W126 - varade på transportören i 12 år, och endast sju, älskade av våra landsmän - Stosorokova. Samtidigt gick en del av de potentiella köparna till andra företag, och andelen av den näst sista S-klassen i detta segment var 40 procent. Mycket, naturligtvis, men generalen som inte drömmer om att bli en marskalk är dålig - med W220, oroar sig om att återvända alla som flydde under sin vinge och få nya kunder om det kommer att visa sig - kommer tiden att visa.
Vilken stjärna flygde du från?
Enligt traditionen, före massförsäljningen, arrangerade tillverkarna massrullar för journalister från hela världen. Medan en av oss avslutade kilometer längs schweiziska och tyska vägar, tog den andra bilen i Moskva, och bilden visade sig vara nästan fullständig.
Bilens utseende var kanske ämnet för de mest akuta diskussionerna. Är detta Nissan Maxim-I, Hende Sonata-III eller Lexus-500? - Frågade några, vana vid de grundläggande formerna av den 140: e kroppen, snedrika-bedrägeri, släta kroppskonturer- geometrien för japanerna, koreanerna, amerikanerna och européerna samtidigt. Faktum är att den nya bilen ser på något sätt för universell, den har inte det viktigaste som tilldelade den tidigare sex hundra i strömmen av andra bilar: titta, jag går! Vi hittade flera förklaringar: för det första är tendensen i världen biltivitet till tillnärmning av former svårt att uppfinna en cykel, men det är viktigt att göra den under en specifik ryttare; För det andra - i den universella världskrisens tid är det löjligt att komma in på marknaden med en trassigt stor maskin, skrikande om ägarens välstånd och position (analogin kan spåras i autoutflyttningen av kamrat Zyuganova: att möta möta med affärsmän - med arbetare på Volga); För det tredje är designerns uppgift just att göra en ny bil som en icke-ascendant: Fedot, inte densamma.
Ändå slår hon - under filmningen på Kutuzovsky Prospekt i Moskva, förlamade vi praktiskt taget rörelsen på regeringens motorväg. Icke -traditionella former i kombination med en traditionell stjärna på huven fäst vyerna från nästan alla förare - från Tavria till samma sex hundra. Speciellt upphetsade alla repeatrar i svängarna i de yttre bakre speglarna. Och trots att den nya S -klassen externt blev mindre och enklare än hans föregångare, fick föraren och passagerarna en mer rymlig salong, och till och med om nivån på komfort, teknisk utrustning och beteende på vägen är en separat historia.
Sexuell karaktär
Även i hela två dagars körning i en ny bil kan du göra dig själv en uppfattning om den. Den viktigaste slutsatsen är denna: På den här maskinen kan du gå in i det tredje årtusendet, den är självförsörjande inom teknisk utrustning, verifierad i bilden, överträffar sina direkta konkurrenter i nivå av passiv och aktiv säkerhet, är ekonomisk och miljövänlig. Nästan allt annat är detaljer.
När maskinen körde, i det elektroniska systemet, vars 40 elektriska enheter och 850 sensorer som styr driften av 170 enheter är monterade, upplever du inte obehag. Allt är till hands, allt är tydligt och dessutom - vänligt mot föraren. Den viktigaste höjdpunkten i den nya S -klassen är kommandosystemet som vi döpt till damen för oss själva. Den innehåller en radio med en kompakt diskspelare, en TV, en telefon med en röst från en röst och en navigator. Arrangörerna av testkörningen, kanske, för första gången övergav den traditionella väglegenden - samma Lady banar vägen till reportrar och lovar i tid på fem europeiska språk, var man ska vända sig. Tyvärr fanns det ingen rysk - hittills har vi en navigator med en trevlig autopilotfunktion på grund av hemlighet (de kan inte skapa en elektronisk karta över ryska vägar och gator). Det verkar som om damens uppgifter slutar i detta, men föreningen med det faktum att den nya S-klassen fortfarande är en feminin, inte passerar: stolarna i kabinen kommer att göra en massage, han kommer att värma upp eller blåsa deras Tillbaka med ventilation och vad som är lägre. I händelse av en olycka för ditt liv kommer så många som åtta krockkuddar att slåss.
Bilen uppträder perfekt på vägen: vi upplevde den både på Mountain Serpentine och på den direkta Autobahn, pressade 250 km/h från motorn och kände att detta inte var gränsen. Samtidigt, med en hastighet av mer än 140 km/h, trycks bilen automatiskt 15 mm till vägen, och med enhetlig rörelse längs motorvägen kan fyra av åtta cylindrar stängas av för att spara bränsle. Och detta trots att till och med en fem -littermotor spenderade cirka 16 liter per hundra under vårt test.
Medan bilen är utrustad med tre typer av motorer. Detta är en redan bekant V6 V6-motor med en kapacitet på 224 hk, en V-formad åtta av 4,3 liter med en kapacitet på 279 hk. Och slutligen en 8-cylindrig 5-liters motor med en kapacitet på 306 hk. En verklig sex -hundradel med en 5,8 V12 -motor och en effekt på 400 hk. Det kommer att visas nästa år. Sedan väntar de på kupéns utseende på grundval av W220, som, som representanterna för Mercedes säger, kommer att vara mycket vackra.
Alla motorer är kompletta med en 5-växlad automatisk kontrollpunkt. Det föreskriver emellertid möjligheten att manuellt växla överföringen genom manuellt, skaka spaken till höger eller till vänster (liknande den styv-troniska BMW). I detta manuella läge visar en 5 -liter motor sin stridskaraktär - bilen rivar från en plats som inte är värre än sport. En annan trevlig sak är att när den bakre växeln är påslagen rör sig bilen inte. Hon, som det var, ger föraren tid att se sig omkring - finns det några hinder, och först efter det reagerar på gaspedalen. Och det finns många sådana bagateller.
Förklarande ordbok W220
Detta nummer skulle inte ha varit tillräckligt för att beskriva de många innovationerna i den nya Mercedes. Därför beslutade vi att gruppera det mest intressanta, enligt vår åsikt, saker som åtminstone visar en del av klockorna i den nya bilen.
Airmatic - En ny pneumatisk hjulupphängning. I stället för traditionella fjädrar är varje hjul upphängd på ett pneumatiskt rack. Trycket i dem varierar beroende på vägförhållanden med en speciell kompressor.
BAS är ett system för bromsning. Mikrodatorn styr beläggningens tillstånd och bromskraftens intensitet på pedalen.
Bose - Seriell akustik av den nya maskinen. Den maximala utrustningen inkluderar en radio och en CD -spelare för 6 skivor med 8 högtalare och en förstärkare.
Crash -box - bokstavligen en kollisionslåda. Tillverkad av legeringsmetaller, monterade framför och vid en liten olycka tar ett slag utan mycket skada på ägarens kropp och plånbok.
Distronic - Elektroniskt distansstyrningssystem. När du kör i flödet av maskiner styr den automatiskt avståndet till bilen som går framför, ger kommandon motorn att accelerera och bromsning.
Dynaps är ett bokstavligen dynamiskt autopilot -system. Det avancerade navigationssystemet, som på grundval av rapporter om trafikstockningar och trafikstockningar på vägen optimerar oberoende av bilens rutt. Det fungerar inte i Ryssland ännu.
Keyless -Go - Gå bokstavligen utan en nyckel. Tillgång till salongen är möjlig om det finns ett elektroniskt kort storleken på ett kreditkort. Så snart föraren tar dörrhandtaget läser systemet kortkoden och öppnar dörren. När du har kommit in i förarstolen startar systemet igen motorn utan en nyckel. Det är möjligt att installera ett extra larm, medan allt glasets glas, tack vare det extra skiktet i filmen, är skyddade från en sten eller till och med en hammare.
En sked av tjära
Det är känt att fram till slutet av detta år kommer ryska återförsäljare att få 100 bilar. Tyvärr i den så kallade paketkonfigurationen. Detta innebär att möjligheten till individuellt val av alternativ hittills utesluts. Möjliga alternativ är också begränsade: svart kropp - lätt hud på en salong, grå kropp - svart läder. Brist på navigering. Problem är möjliga när du ansluter en mobiltelefon till ryska operatörer.
Naturligtvis kommer ett dussin två bilar att komma med självdrivna eller genom grå säljare. Naturligtvis kommer ägarna till dessa maskiner att möta vissa svårigheter - elektroniska system som är inställda på helt olika länder kommer att leverera mycket problem till ägarna till vänsterbilar. Kommer den nya S-klassen att bli vad hans föregångare var? Vi tänker ja. Även trots navigationssystemet som är arbetslöst i Ryssland, på några små saker som tycktes för oss av en irriterande missförstånd (till exempel inte ett särskilt välbearbetat handskefack, en överdriv av billig plast i de inre nischerna och en extremt oavslutad fästning av mobiltelefonröret). I slutändan kommer de att tänka på eller beställa - för det är Mercedes. Men detta är bara ett år senare och genom officiella återförsäljare.
En långsträckt version av S -klassen har redan utarbetats för försäljning, i linje - pansrade fordon och pulmas. En liten tid kommer att passera, och den nya S-klassen kommer att bli samma bekanta fenomen på gatorna i Moskva, som det sex hundra i dag. Såvida naturligtvis inte, men vad som inkluderar detta om - läser du i en specialrapport om detta nummer
Autopilot tackar företaget Mercedes-Benz Cars, (095) 926-4040 och Panavto, (095) 974-6266, för bilen som tillhandahålls för testet. Under Moskva-testet var bilen försäkrad i sällskap med Reso-Garantia, (095) 250-3600.

Vem annars
Den officiella försäljningen av den nya sex hundratals började den 24 oktober. Dessutom, i alla länder samtidigt - tydligen för att omedelbart göra det möjligt att känna att en solid bil kommer in på marknaden, som inte passar på någon geografi där.
Krisen har inte förändrat ryska köparnas smak. I alla fall, för nu. Enligt AZR-bilhandlare är alla oktober och nästan alla leveranser av S-klass i december uttråkad i knoppen. Och detta är trots att tyskarna, som känner till finiteten hos våra konsumenter av lyxbilar och fruktar att det strikta genomförandet av alla deras komplicerade krav kan skapa onödiga problem och till och med försena leveranser, sade omedelbart: Under de första månaderna sa inga krav om krav på En speciell konfiguration accepteras. Ta vad de ger. Och ta det.
De första inköpsbedömningarna om den nya bilen kan sammanfattas enligt följande. Om interiören är definitivt: utöver beröm. Allt är nytt och allt är mycket bättre än tidigare. Många praktiska små saker som var frånvarande (mer exakt, inte alltid närvarande) i den gamla S-klassen. Rattet lämnar upp för att underlätta utgången; Det automatiskt stigande nackstödet på baksätet etc. Men på utsidan slickades han alla, klippte den förstnämnda var solid, och den här lilla. I alla fall tar det tid att vänja sig vid det.
Det är löjligt att i resten av världen är allt exakt motsatsen - en minskning anses vara den ovillkorliga fördelen med den nya modellen. Mercedes tappade övervikt, pund 500-600,-skriver en mycket respekterad publikation av Detroit News, ”vilket är ganska naturligt om du minns 1991 och en hel rörelse av kritiska uttalanden om S-klassens överdrivna massivitet nu är det 13-17 % mer ekonomiskt.
Den förstnämnda, samma alltför massiva S-klass, säljs också. Men med rabatter som når upp till 10-13 tusen dollar. Vilket är faktiskt mycket, eftersom tullar utgör mer än hälften av dess ryska värde, och återförsäljare kan inte spara på dem.
Modell/modifiering Mercedes-Benz S500
Tillverkaren Daimler-Benz AG
Det landsproducerande Tyskland
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk multi -punktsinjektion HFM
Platsen framför är längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 4966
Antal/plats för cylindrar 8/V-formad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 97.0x84.0
Komprimeringsgrad 10.0: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 225 (306) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 460 vid 2700-4200
Antalet ventiler per cylinder 3
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdriftet, frånkopplat ASR anti -operationssystem
Växellådan är automatisk fem -hastighet. Tiptronic, med manuella växlar och sport- och vinterlägen
SUSPENSION
Fronten på tvärgående spakar, pneumatisk, med en reptilstabilitetsstabilisator, med en variabel clearance och ett system för att justera styvheten hos stötdämpare (ADS)
Den bakre oberoende multi -länk pneumatic, med en reptilstabilisator, med en variabel clearance och ett system för att justera styvheten hos stötdämpare (ADS)
STYRNING
Typ Gear-Rake, Hydraulic Wrap
Min diameter av sväng (m) 11.7
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Den bakre cirkulära ventilerad
ABS fyra -kanal med elektronisk styrning och elektroniskt styrsystem för att rotera hjulen
Hjul
Däckstorlek 225/60 R16W
Hjul 6.5J x 16 h2
Dimensioner/OPAM/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 5038/1855/1444
Wheel Base (mm) 2965
Track Front/Back (mm) 1574/1574
Volymen på bränsletanken (L) 88
Massa, torr (kg) 1855
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.5
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km):
Motorväg 9.9
Stad 19.4
Blandad cykel 13.4
Priset på de weated i Moskva från $ 140 000
Alexander Fedorov, Nikolai Yurkov (foto)
 

Källa: "Autopilot"