Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan

Flaggskepp

I den ryska lekarens massmedvetande är en individs sociala status direkt kopplad till de medel som den senare rör sig på. Det hände så att Mercedes -märket är tillgängligt i denna mening - på samma plats, i det angivna medvetandet. Och det finns inget överraskande i det faktum att ledaren för biltävlingen bakom prestige var just Mercedes-Benz W-140, kallad The Six Hundred Hundredth. Faktum är uppenbart - av var tio bilar i den representativa klassen som såldes i Ryssland under de senaste tre åren, åtta - sex "s. Dessa är statistiken över officiell försäljning, statistiken från grå återförsäljare skiljer sig inte så mycket från den. Titeln på den nya ryska bilen Mercedes -Benz W -140 vann också av objektiva skäl - främst på grund av det karakteristiska tunga utseendet, enligt många, personifierar prestige och stabilitet - i kombination med kraft och tryck.

Det bör inses att Daimler-Benz-experter, som utformade i slutet av 80-talet W-140, gav en gunga: att överge den traditionella stilen gissade de inte riktningen för utvecklingen av bildesign under det kommande decenniet. På 90 -talet föredrog köpare vinkelmassivitet, snabba, flygande silhuetter - med utjämnade hörn och utsökta ytor smidigt i varandra. I allmänhet har kännare av en elegant Mercedes -märkesstil mött en ny tankliknande limousin cool. Naturligtvis finns det konsumenter för vilka de sista modellen av ett prestigefylld varumärke är en fråga om princip eller bild, det finns olika officiella strukturer som behöver ett stort antal representativa bilar (de köpte aktivt en S-klass för de första två eller tre år efter premiären) ... och här är ett stort antal privata ägare av den tidigare versionen, W -126, hade de ingen bråttom att byta ut sina bilar för nya - i motsats till beräkningarna av tillverkare. I detta avseende beslutades det att uppdatera utsidan. Den lätta restylingen som genomfördes 1994 förbättrade emellertid inte radikalt situationen, och nästa år började utvecklingen av en ny bil.

Enligt skaparna borde det ha varit den mest perfekta seriemaskinen i världen, och det verkar som om det visade sig. Innan man började utvecklingen av kroppen studerade Daimler-Benz-experter åsikten från både deras vanliga kunder och potential under lång tid, analyserade orsakerna till marknadsframgångar och misslyckanden med konkurrerande modeller och till och med diskuterade kroppsalternativ mellan olika befolkningsgrupper.

Den resulterande maskinen, som resulterade i titeln på den vackraste bilen, inte bara för året, utan kanske årtionden. Harmoniska proportioner är ett elegant och snyggt utseende.

Oavsett hur mycket designarna säger om det absolut ursprungliga utseendet på S -klassen, finns det en återgång -den nya bilen liknar W -126: De bakre vingarna returnerade lättnaden i lederna med takets rack, Huven är en mer konvex mittdel, stammen är inte så massiv som i W-140. Jämfört med föregångaren ser bilen mer traditionell ut - för Mercedes. Framför bara två haloidformer av strålkastaren (den här gången beslutade de att inte experimentera med dem). I det här fallet manifesterade den nya stilistiken sig i sina övre kanter, som är vågiga linjer, krönade två sammanslagna cirklar och sätter lättnaden för vingarna och sidoväggarna på huven- samma som i E- och C-klasser.

Den främre delen av bilen är något skopad - faller ner till marken, det ger silhuetten snabbhet. Effekten förbättras av simlister, börjar bakom framhjulbågarna och svettvridning bakom baksidan till stötfångarfodret. För att visuellt underlätta strukturen och göra sedan sedan liknar facket, var kroppens mittställningar målade svarta. .

För den nya maskinen utvecklades hjulens hjul speciellt - olika storlekar (från 15 till 18 tum), men alla med sju stickor och i samma stil.

Enligt tillverkaren användes i processen att skapa en bil mer än trettio nya tekniska lösningar. Det är riktigt, enligt vår åsikt är de nya endast för Mercedes - när de bekanta sig med sin lista, har det visat sig att allt detta redan har använts på ett eller annat sätt tidigare. Till exempel startade den automatiska svängen på strålkastarna när skymningen startade på Nissan (och inte bara lyxiga) bilar i början av 90 -talet. Du kan inte kalla stopp -signalpanelen en nyhet från lysdioderna heller - i Moskva är hälften av trafikljusen ordnade på samma sätt. En annan sak är att ingen annan bil har och det finns så många praktiska och användbara funktioner. Så trots allt är det här tekniska framsteg, så att sagan äntligen blir det förflutna ...

Innovationerna angående kraftenheten är mer intressanta. För närvarande är bilen endast utrustad med V-formade 6- och 8-cylindriga bensinmotorer. Den berömda Merced Mercedes, som ansågs vara de mest balanserade och balanserade motorerna, används inte längre på representanter. I den fem -litermotorn används en enhet som stänger av injektionen av bensin i halva cylindrarna - detta gör att du kan spara bränsle i lägen som inte kräver full effekt. I slutet av 1999 kommer utbudet av S-klassmotorer att fyllas på med diesel och 12-cylindrig 6-liters bensin.

En femhastighetsautomatisk med möjligheten att manuellt urval av växlar placeras på alla ändringar av bilen. Idén är inte heller ny, men den användes inte tidigare på S-klassen. För att växla ett steg ner eller upp måste föraren bara göra en rörelse med en spak - till höger eller vänster. Kontrollpunkten styrs av elektronik som kan utvärdera ägarens ledande stil och anpassa sig till honom.

Traditionell växellåda - Bakre hjuldrivbil. Anti -krets- och anti -låssystemen, såväl som systemet för att upprätthålla växelkursstabilitet ingår i standardutrustning. Om kollisionen ändå inträffar, kommer många säkerhetssystem att användas: bälten med anspråk, främre kuddar, sidogardiner, förstärkare i dörrarna, krossade områden framför och bakifrån ...

Den beryktade parisiska olyckan, som 1997 var Mercedes S280 tvingade Daimler-Benz-designers att dra åt de redan drakens säkerhetskrav och genomföra en serie kraschtester med höga hastigheter. Deras resultat bekräftade att den nya bilen har alla nödvändiga egenskaper för att bevara passagerare i extrema situationer.

Beroende på de påstådda funktionerna i driften, antingen separata stolar med en fullständig uppsättning justeringar, eller en soffa med en variabel lutning av ryggen, utrustad med ett inbyggt centralt armstöd för bagatell, och som alternativ-en bar-stickad och ((( Enligt en specialbeställning) kan arbetsplatsen installeras. Tabell under anteckningsbok.

Klimathantering, audi- eller tv-system kan utföras från vilken plats som helst i kabinen. För tråkig komfort tillhandahålls platser ventilation (idén föddes för flera år sedan på Saab Design Bureau). Varje säte täcks, som det var, en extra matta gjord av poröst material, fodrat med perforerad hud, inuti vilken luft pumpas upp med en fläkt. Naturligtvis är alla justeringar av säten utrustade med elektriska enheter. Storleken på salongen är ganska representativ.

I interiördekorationen hittades en del dissonans: tunn, sammet vid beröring, huden på klädseln och naturliga träkemp är gjorda. Tidigare, på S-klassbilar (W-116 och W-126), även med Sitz-mantel på dessa platser, användes mjuk plast av mycket mer ädla kvalitet på dessa platser.

Stammen är ganska konsekvent med maskinens dimensioner. Laddningsplattformen är belägen på samma nivå med stötfångaren, och det vertikala läget som upptar i öppet tillstånd gör att utan böjning kommer nära bilen. Nödstoppet, som traditionellt stärks på det, görs vikning, även om det finns tillräckligt med utrymme för det vanliga.

Instrumentpanelen är ganska kortfattad. Trots traditionella, upplysta på en mörk bakgrund och sedan upplyste linjer, symboler och siffror ser det ut som en bildskärm. I mitten av hastighetsmätaren finns en flytande kristallskärm, som visar sekundära parametrar och rekommendationer från navigationssystemet, till exempel en sväng till höger efter 57 km.

Den ljusa bakgrundsbelysningen av instrumentpanelen, med tvång när du startar motorn, gör att du kan läsa avläsningarna, praktiskt taget inte distrahera från vägen, ut ur ögonhörnet. Det är intressant att automatiseringen som övervakar belysningen på gatan och slår på strålkastarna också befaller enheterna inuti kabinen - ändrar bakgrundsbelysningen och kontrasten på skärmarna.

Hantering av ytterligare utrustning (justering av upphängningsstyvhet, införandet av stabiliseringssystemet etc.) utförs till den övre delen av den centrala konsolen. Dess centrum innehåller en stor skärm, en anställd på en TV och en bildskärm av en dator på kort och huvudskärmen på navigatorn. Till höger om skärmen finns tangenterna på telefonen, och nedan - den främre fjärrkontrollen av klimatinstallationen.

Tändnyckeln som sätts in i boet till höger om rattkolonnen är elektronisk, men i den, som ett blad av en örnkniv, är en metallplatta med en komplex profil dold, som kan öppnas i fallet med en batteriutsläpp .

Som ett alternativ för en ny S-klass föreslås ett format av ett konventionellt kreditkort och en tjocklek på 4,5 mm. Om du har det med dig, behövs inte nyckeln - dörrlåset (eller stamlocket) fungerar så snart ägaren rör vid handtaget, och motorn kan lanseras genom att trycka på knappen på automatisk växellåda.

Vi hade inte den här enheten, så jag vänder bara nyckeln - bilen kommer till liv och kräver att bälten ska fästas. Gjord! Zummers otäcka ljud är tyst, och motorns tysta rasling hörs. Jag överför väljaren till position D. Bilskjorna knappt märkbart, men förblir rörlig. Vanligtvis, i de bakre hjuldrivna maskinerna med en korrekt konfigurerad foder automatisk vid ett sådant ögonblick, gråter det lite, men detta händer inte på S -klassen -pneumatisk självavvikande upphängning med stötdämpare av variabel hårdhet och elektronisk kontroll stör.

Det var värt att sätta benet på acceleratorpedalen, Mercedes började smidigt. Hastighetsuppsättningen sker direkt och omöjligt för dem i kabinen. Det var svårt att ringa vägen där jag rörde mig perfekt, men bilen tycktes sväva över den utan att reagera på små grytor. När man rör sig genom breda tvärgående urtag med de utjämnade kanterna, rörde kroppen upp och ner, inte för ett ögonblick avvikande från det horisontella läget ...

Jag accelererar snabbt och två gånger i rad skakar jag kontrollpunkten för kontrollpunkten till vänster och byter till de nedre växlarna - jag försöker uppnå, om inte nedbrytning, då åtminstone en liten upphängningsver. Ingen reaktion! Snarare finns det en reaktion, men inte den som förväntades: bilen bromsar skarpt, men pekar inte och sitter inte. Jag upprepar försöket och försöker bromsa skarpt. På bara några sekunder faller hastigheten nära 100 km/h till noll, men återigen avviker inte kroppen från den horisontella millimetern. I tur och ordning uppför sig bilen lite annorlunda. Genom att passera ett gäng multidirektionella svängar är bilen lite rusad - inuti svängen!

Tack vare det stora glasområdet, en ganska hög landning, såväl som stora speglar, är översynen i alla riktningar nästan perfekt. Men bilens dimensioner känns inte så bra - en ganska stor stam döljer panorama bakom, och den främre stötfångaren sticker ut mycket längre än föraren verkar. Det spelar ingen roll: bilen är utrustad med avståndsdetektorer - både framför och bakom. Deras skärmar är belägna på torpedoens övre kant - nära vindrutan själv och dupliceras med indikatorer ovanför bakfönstret.

Att använda dem är enkelt: till vänster är framsidan, till höger - baksidan. Den gula färgen på fönstret indikerar att det inte finns någon störning framför/bakom. Tre meter tre före hindret visas en röd remsa och expanderar när avståndet reduceras. Om hela skärmen har rodnat - räknas har något redan hackat med en stötfångare.

Dessa detektorer arbetar på korta avstånd och är användbara, till exempel inom parkering. Sedan våren 1999 kommer det distroniska systemet att erbjudas för den nya S-klassen som ytterligare utrustning, som, som arbetar tillsammans med en farthållare, automatiskt inte bara kommer att stödja den valda hastigheten, utan också flytta på ett säkert avstånd från det bortgång bil.

Stadsgator med sin spända rörelse, fotgängare och trafikljus tillåter inte fullt ut att njuta av komforten och lydnaden i en enorm bil - när jag ser en avgång till Autobahn, vänder jag omedelbart. Genom att passera frigöringen taxerade jag till accelerationsremsan och jag ger pedalen på golvet. Kroppen med ökande kraft pressas in i stolen. Baksidan når maximalt med cirka 160 km/h och försvagas sedan smidigt - i full i enlighet med överklockningsintensiteten. Motorns drift och kontrollpunkten överenskommas så tydligt att det är omöjligt att fånga växelväxeln.

Manuellt växling sker ganska speciellt - inte alls som en maskin med en manuell låda. Om du slår på växellådan på för låg för denna hastighet, accelererar bilen först och får den nödvändiga km/timmen, och först efter det inträffar växlingen. Eftersom hastigheten endast motsvarar det minsta som är acceptabelt för denna överföring, är intensiteten för ytterligare acceleration initialt liten. Efter en tredubbla upprepning av en sådan manöver beslutade datorn att det var min körstil och följaktligen anpassad till den - när den når en viss hastighet slutar den överklockning i 3-4 sekunder och väntar på nästa växel till den. Om det i detta ögonblick inte ingriper i driften av automatisk växellåda, kommer elektroniken att glömma den tidigare minns växlingsalgoritmen. När du använder rutan i normalt läge (dvs när du växlar manuellt i området 2500-3000 revolutioner) uppför sig den som en regelbunden mekanisk ...

Hastighetsmätaren pilen nådde märket på 220 km/h - jag slutar sätta press på gasen, slå på farthållaren och hålla benen. Fantastisk! Bilen flyger helt över vägen. Rattets arbete räknas inte - vid en rak linje, som en pil, minimeras det för att minimeras. (Förresten, styrningen åtnjöt - ett bra reaktivt ögonblick, kraften som krävs för att vrida ratten ökar med hastighetstillväxt.) Att motorarbeten bara kan titta på varvpilen. Det finns inget brus från hjul eller visselpipa med dissekerad luft i kabinen.

Ett kortvarigt klick på minus -knappen som finns på rattets nav och hastigheten sjunker 10 kilometer. Om du håller nyckeln längre, uppstår den obegriplig. I den meningen att det inte är klart hur ... bilen bromsar intensivt, men på grund av vad? Antingen tänds bromssystemet, eller så bromsar vi motorn ... Naturligtvis är lådan automatisk, men vem vet vad de kom på på Daimler? Kroppens alltid horisontella läge förhindrar förståelsen för om bromsarna var påslagen. Det är som det som möjligt, jag tappade hastigheten, och nu rör jag mig lugnt i den allmänna strömmen utan att skrämma någon.

Testversionen är den minsta, motorn är bara 3,2 liter, men den är 224 hk. Det räcker för dynamisk och till och med aggressiv körning. Men jag vill inte göra något liknande på den här bilen. S-klassens stroke och komfort är inställda för lugn och balans, och jag vill inte komma ut från detta tillstånd nära Nirvan för att tvivelaktiga nöjen ska visa sina bakre lampor. Precis som jag inte vill lämna salongen efter resan. Men du måste ... vad ska jag säga? Denna bil, som öppnar flaggskeppsserien av Daimlerchrysler, är helt förenlig med det motto som valts för det: elegans, dynamik, tillförlitlighet.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Källa: Motor Magazine [nr 8/1998]