Testkörning Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
Kulten för de tre "D"
Låt andra arbeta och korsa fördelarna med olika klasser av bilar för att få allt-i-ett-flapon, så att med besparingar för klienten. Och uppfödare från Mercedes-Benz har råd med sådana experiment utan att tänka på priset. I stället för en R500 kan du till exempel köpa en sportbil, affärs sedan, SUV plus betala parkering för ett år för hela parkeringen.
Och något annat kommer att kvarstå. Vi är säkra på att Mercedes-Benz känner till. Och som svar på de beräkningar som presenteras av tyskarna skulle tyskarna bara nicka och kände återigen nöjet med det gjorda arbete
Växellåda 7g-tronic
7G-TRIC-växellådan är installerad tillsammans med alla motorer för R-klassen. Dess distinkta funktion är en icke -standardplats för växlingsspaken. Väljaren är belägen på en plats som är mer bekant för vaktmästersknappen: som i amerikaner. I det här fallet är parkeringspositionen på knappen på toppen. Den andra funktionen i de runda knapparna på baksidan av styrstickningsnålarna. De kan växlas för hand för hand: som på Formel 1 -bilen.
Design Fördelarna med R-klassen i Mercedes-Benz kännetecknades av tre D: design, dimensioner och dynamik-design, dimensioner och dynamik. Designen är kanske den enda D som kanske inte gillar någon. Mini-Ven är uttrycksfull och dynamisk; Samtidigt, med sina konturer, kopierar han den yngre bror till B-klassen. (Även om den som kopierar denna en annan fråga). På avstånd kan mini-Wen enkelt accepteras för en kompakt skåpbil: de kommer att felaktigt informera stora hjul och en luckliknande silhuett.
Fullhjulsdrift 4MATIC
Mercedes R-Class har en fördelning av dragkraft mellan de främre och bakre broarna i en lika stor del av 50:50. I stället för många lås med differentiella skillnader använder Mercedes en utdelning som fungerar tillsammans med 4TS -dragsystemet och det elektroniska stabiliseringssystemet (ESP). Sensorer är installerade på varje hjul, information från vilken överförs till elektroniska block av 4TS och ESP -system. Så snart dessa system känner igen rullningen av ett eller flera hjul eller möjligheten till en drift, finns det en omedelbar omfördelning av vridmoment och bromsar av de nödvändiga hjulen.
Framför är den vanliga tonen inställd av ett brett galler av kylaren med en tre -strålstjärna och tre longitudinella linjer som fladdar i mitten. I munens hörn skilses ett par ovala linsspektatorer av en jämförelse med en haj-younghaj), och trianglar av totala ljus är fästa närmare mitten. Den fallande linjen på taket och snabba lättnadslinjer på sidoväggarna ger silhuettens visuella dynamik, och korta överhäng tyder på en helt annan, och långt ifrån den utilitaristiska, syftet med den nya Erka ... Mått
Den imponerande storleken på R-klassen resulterade i en otroligt rymlig salong, designad för sex fulla passagerare. Det är fullfjädrat, för i de flesta sju och sex-sitsiga bilar är den tredje platsen med säten designad för barn eller personer med kort status. Men Mercedes R-Class-undantag.
Här, för var och en av de sex, sin egen stol: inga kontinuerliga soffor. Detta utesluter helt själva möjligheten att känna grannens axel. Här är alla på egen hand, vilket inte kan glädja sig. Dessutom kan var och en av sätena konfigureras av den mest självisk bestämda önskan, och de bakre raderna är inget undantag. Även i den tredje raden kan ett par människor pratade vid 180 cm sitta och inte känna det minsta obehag. Detta är dimensioner: den andra D-samförståndet.
Luftmatisk pneumatisk upphängning
Airmatic pneumatisk suspension är i standardkonfiguration, endast bakifrån. Undantaget är den bästa R63 AMG. Men som ett alternativ är luftfjädring tillgänglig för alla versioner av R-klassen. Höjden på vägavståndet i detta fall styrs av adaptivt dämpningssystem, som vid höga hastigheter automatiskt minskar 20 mm clearance för att minska motståndet mot luftflöden.
Mellan de första och andra raderna kan vara upp till 990 mm, och den andra och tredje kan flyttas från varandra med 920 mm. Samtidigt har mer än en meter lämnats till passagerarnas huvuden och för axlarna på mer än en och en halv meter (både framför och bakom). Vi kommer inte att glömma närvaron av en bagageutrymme, som med de bakre fyra sätena är redo att rymma upp till 2 385 liter bagage, vilket möjliggör transport av föremål upp till 2,20 m lång.
Men inga siffror förmedlar ett fantastiskt om du vill, bussensation som uppstår i den tredje raden. Ett gigantiskt utrymme sprids framför dem, föraren är någonstans långt framåt, och de flyter som om sin egen fria vilja. Det enda minus är frånvaron på den tredje raden i handtagen som du kan hålla på för.
Termatisk och termotronisk En stor bil behöver en vuxen klimatkontroll som kan upprätthålla en bekväm temperatur i en enorm mini-wen. Är det ett skämt: att kyla och värma fyra och en halv kubikmeter inre utrymme i tiden, 1,5 kvadratmeter. m vindruta och panoramatak på 1,2 kvadratmeter. M?! R-klassen testades för frostresistens, värmeöverföring och orkan i Wien, där RTA Rail Tec Arsenal GmbH är baserad. Herematiska klimatsystem (två-zonklimatkontroll) och termotroniska (multisonklimatkontroll) som bibehåller temperaturen i R-Class-salongen testades här. På ett område på cirka 7 000 kvadratmeter. M är en av de mest kraftfulla väderträningsplatserna i världen. Bilar och till och med tåg testar här, imiterar afrikansk värme, förkylningen av nordpolen och till och med återskapar orkaner och tornadon som tävlar med en hastighet av 300 km/h!
Dynamism
Slutligen är dynamiken den tredje av D-kmissarna i R-medes. Det senare på listan, men inte i betydelse. Om den nya R-klassen är en stor underbar och rymlig mini-van, är R500 en VIP-kryssare, som, utöver egenskaperna hos en vanlig ER-klass, kan visa vem som är den viktigaste på vägen. Och för övertalningsförmåga, att utveckla de första hundra i 7 sekunder, gå mot maximalt 245 kilometer-i-timme. Under huven på vår R-klass var det en fem-liters V-formad åtta med en kapacitet på 306 liter. Med. och ett vridmoment på 460 Nm.
Priser: I den grundläggande konfigurationen kostar R350 63 500 euro. Detta inkluderar bland annat en 3,5-liters 272-hästkraftsmotor, en automatisk 7-växlad KP, ABS, ASR Antiproopter-system, ett ESP-nödbromssystem, ett elektroniskt motorjusteringssystem för fyrhjulsdrift och GDL. Automatisk bromskontroll under nedstigning 4ets, fram-, sido- och fönsterkuddar. R500 -priserna börjar på 81 400 euro.
Att hantera trycket från någon av de möjliga motorerna är avsett för en sju-växlad växellåda med 7G-tronic. Väljaren är belägen på rattstången, och på baksidan av rattet finns manuella överföringsknappar. Dessutom har Central Console Comfort/Sport Mode Switch, som styr överföringsarbetet. Om du konverterar KP till sportläget kommer datorn att vrida växlarna längre och håller motorvarvtalet i det optimala intervallet.
Sammanfattning av
När det gäller Mercedes R-Class är det knappast korrekt att prata om vissa specifika standarder. För det första, eftersom denna bil inte hade föregångare, men inga följare eller konkurrenter förväntas. Och för det andra, eftersom dessa standarder är oerhört höga. De imponerande dimensionerna av salongen, kraftfulla motorer, tankeväckande ergonomi, en bekväm upphängning och många trevliga alternativ vänder resan på R-klassen i ett extremt trevligt och säkert företag. Jag vill åka på en lång resa på en lång resa bara på en sådan bil.
Sammanfattning mot
För en maskin är funktionaliteten inte tveksam, eleganta och finslipade stilelement viktiga, men valfria. Mercedes kompromissade inte och ville ge det bästa i allt. Detta steg förtjänar naturligtvis respekt, men köparna var i rött. Priset här är den enda nackdelen med bilen: 116 000 euro för den testade bilen är starka. Sådana pengar betalas vanligtvis för estetik, chic och varumärke. R-Class, bland annat, bär utilitaristiska funktioner för vilka det inte är vanligt att betala så mycket. För återförsäljaren kommer 5 sålda R-klass per månad att vara ett lyckligt resultat.
Bilen tillhandahölls av Olympus - den officiella Daimchrysler -återförsäljaren i St. Petersburg
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Källa: Wheel Magazine [nr 108/2006]
