Тест-драйв Mercedes benz R-Класс w251 2005 - 2010 Минивэн

Rotation

Зимой 2002-го в Детройте Mercedes-Benz представил прототип кроссовера Grand Sports Tourer. Три с половиной года спустя нам посчастливилось побывать на тест-драйве серийной версии Турера Mercedes-Benz R-class.

Before you give out the keys to the cars, we were warned: the first Riyni R-Class for Europe will appear only in November, and now we are offered modifications for the North American market, which are characterized by an enlarged wheelbase and softer suspension inställningar.

Вот те на! Зачем это мерседесовцам понадобилось бежать впереди паровоза и устраивать панъевропейский тест-драйв автомобиля, который не будет продаваться в Старом Свете? Очевидно, ажи о таж вокруг R-эволюционной модели был настолько велик, что в Штутгарте решили не томить общественность, позволив ей утолить информационный голод несколькими месяцами раньше появления евроверсии.

Автомобиль действительно революционен, причем не только для Mercedes-Benz. По сути, R-class является основоположником нового сегмента авторынка, коктейлем, в котором смешаны комфортабельность седана бизнес-класса, вместительность мини-вэна и возможности автомобиля класса Sport Utility Vehicle. Су дите сами: по уровню комфорта новинка не уступает ешке Mercedes-Benz, но при этом имеет впечатляющий своими размерами салон с шестью индивидуальными сиденьями и постоянный полный привод.

Проектирование R-class началось одновременно со стартом создания нового поколения Mercedes-Benz ML. И это не было про стым совпадением. Чтобы снизить затраты на разработку и производство, две модели разделили общую платформу, получив не только одинаковые подвески, двигатели и трансмиссию, но и детали интерьера. Уши M-class лезут в R-class отовсюду: тот же руль, та же панель приборов, блок климат-контроля, кнопки электроприводов сидений, рычаг АКП 7G-Tronic на руле. И это далеко не полный перечень общих деталей. Более того, собирают два автомобиля на одном и том же заводе в Алабаме.

Det är ingen slump att monteringsplatsen valdes: Enligt beräkningar kommer ungefär hälften av allt producerat R-Class att säljas i USA. Ja, och vad man ska dölja, en bil utvecklades för den nya världen, där efterfrågan på rymliga familjebilar i premiumklassen är mycket hög.

För att förstå att du är en amerikan kan du åtminstone för enorma kopphållare i den centrala konsolen. Det vanliga aluminiumet kan 0,33 med soda -utseende i dem med ett eländigt underordinärt, men ett glas med en stor del av COLA, som de som ges i McDonald's, kommer att stiga som en infödd.

Men trots modellens pro-amerikanska stämningar görs R-klass på tyska kvalitativt och grundligt. Den verifierade ergonomin, rika dekorationsmaterialet och den exakta montering av alla inredningsdetaljer för en sekund tillåter inte tvivla på bilens ras. Du kommer att uppleva ungefär samma känslor i den nya Mercedes-Benz ML, men bara om du sitter framför: beroende på nivån på de bakre passagerarna i R-klassen, ett snitt ovanför munstycket.

Att vara i den mellersta raden i Erka är inte bara bekvämt, utan mycket bekvämt. Med helt flyttade tillbaka kan du sitta på benet och vid samma gång röra inte ryggarna på framsätet! Det trycker inte heller på axlarna: avståndet mellan stolarna här är nästan lika stort som framför, boxning med ett brett armstöd stiger lugnt in i det. I närvaro av en multison klimatkontroll av termotronisk kan sitter i den mellersta raden ställa in en lufttemperatur i sin del av kabinen, annorlunda än grannen. Om det finns ett DVD -system i listan över alternativen med monitorer i huvudstöden på framsätet, kan passagerare på den mellersta raden passera tiden på vägen för att titta på filmer. Så att filmen inte stör någon, under bildskärmarna finns det hörluranslutningar.

Naturligtvis är det inte längre så gratis som den första och 2: a, men även här känner du dig inte som en sill i en fat. Om sammanträdet inte kommer att pressa sina säten till stoppet, kan passagerare högt över genomsnittet mycket väl rymma här.

Tre rader med säten verkar uttömma reserverna i kabinens fria utrymme, men nej: bakom ryggen på platser för kyssar fanns det en reserv för bagagefacket i anständiga storlekar. RA malar Om sätena är vikta (de är vikta på en åska), kan bagagestorleken ökas avsevärt. I en 6-sitsig version rymmer stammen 314 liter, och i 2-sitsig är allt 2385!

Två modifieringar erbjöds testet: R 350 och R 500. Den första är utrustad med en 272-hästkraft V6 och den andra V8 med en kapacitet på 306 hk. Båda motorerna, aggregerade av en 7-växlad automatisk växellåda, kommer att diskrediteras på motorvägen för alla mirakel, och accelererar den tunga bilen. EU är densamma, V8 gör det lite snabbare än V6, men det kräver också havre mer.

Närvaron av en konstant allhjulsdrift, som fördelade vridmomentet jämnt mellan framsidan och bakaxlarna, återspeglades inte i bilens beteende. Så det bör vara när de är under hjulen av torr asfalt. På vintern tillåter fyrhjulsdrift att ägaren av R-klassen kan känna sig mycket mer säker på ägarna av monoprodukter: systemet som styrs av elektronik tillåter inte hjulen att glida och ge den bästa kontrollen över maskinen på hala spår.

Om du går till R-klassen på motorvägen, så på bergsserpentiner, kändes bilen lugnt. I branta svängar provocerade den mjuka upphängningen R 350 en obehaglig rulle, och alla -säsongsdäck, som protesterade mot våld, skakade klagande. I R 500, på grund av närvaron av valfri pneumatisk suspension av alla luftmatiska hjul (i R-Class-databasen finns pneumatik endast på bakaxeln) och adaptiva stötdämpare löstes genom att överföra sportläget till chassikonstruktionen. Under vikten blev tuffare och rattet är skarpare. I detta läge är stormande bergspass mycket bekvämare.

Bortsett från de amerikaniserade avstängningsinställningarna som euroversionen borde bli av med, gjorde bilen ett mycket trevligt intryck. Enligt kombinationen av egenskaper som komfort, kapacitet, funktionalitet och dynamik har den ingen lika, och det kommer inte att finnas någon lång tid (en sådan modell utarbetas i BMW, men den kommer inte att visas snart). Med tanke på att de lovar att sälja R-klass för ungefär samma pengar som fyrhjulsdrivna E-klass universal i en liknande utrustning (dvs. från cirka 75 du är $ 75), är det troligt att den här modellen kommer att berövas uppmärksamheten av ryssar. Det är sant att de som sjönk på den nya produkten kommer att behöva vänta: på officiella ryska återförsäljare Mercedes-Benz kommer hon att dyka upp närmare sommaren. Om det inte finns någon styrka att vänta, finns det bara en väg ut: köp en bil i USA, där R-klass kommer att dyka upp i slutet av detta år.

+ Rymlig interiör, hög komfortnivå, all -hjulkörning.
Mjuk upphängning, hög bränsleförbrukning.

Tekniska egenskaper MB R-Class R 350 (R 500)

Utrustad massa, kg 2205 (2240)*
Full massa, Kg 2860 (2895)
Dimensioner, mm:
- längd 5157
- bredd 1922
- Höjd 1656
База, мм 3215 (3142385)
Максимальная скорость, км/ч 230 (245)
Время разгона до 100 км/ч, с 8,4 (7,0)
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 11,5 (13,3)
Объем топливного бака, л 93
Motor:
- тип бензиновый, V6 (V8)
- рабочий объем, см3 3498 (4966)
- мощность, л.с. при мин-1 272/6000 (306/5600)
- крутящий момент, Нм при мин-1 350/24005000 (460/27004750)
Трансмиссия автоматическая, 7-ступенчатая
Размер шин 235/65R17 (255/55R18)
Hjulupphängning:
- передних двухрычажная, McPherson
- задних четырехрычажная, пневматическая
Тормоза (передние и задние) дисковые, вентилируемые/дисковые
Рулевое управление с адаптивным усилителем
* В скобках приведены данные для модификации R 500

R-class и iPod

В списке дополнительного оборудования R-class значится такой полезный аксессуар, как iPod Interface Kit адаптер, через который можно подключить к штатной аудиосистеме автомобиля MP3-проигрыватель Apple. Устройство Interface Kit позволяет управлять iPod так же, как бортовым аудио-комплексом: при помощи кнопок на рулевом колесе. Музыкальная шкатулка Apple, снабженная жестким диском, способна запомнить до 875 часов музыки! Таким образом, отпадает необходимость в постоянном обновлении содержимого CD-чейнджера. Более того, вы вообще можете забыть о компакт-дисках, так как музыка в iPod загружается прямо из Интернета. У Mercedes-Benz даже имеется специальный сайт, откуда можно скачивать бесплатные треки, правда выбор музыки там невелик.

Текст: Максим Федоров
 

Källa: Журнал 5 Колесо [10/2005]