Testkörning Mercedes Benz R-klass sedan 2010 Minivan

Vare sig en buffel, eller en tjur eller turné

Var säker på att en sådan sällsynt kombination av olika talanger i en maskin ännu inte varit.


Jag har inte sett honom ännu, men jag var redan på något sätt inte i egen hand. Ja, du föreslår en jätte bred för två meter och bra fem meter lång. Han kan betjäna sin ägare av en representativ sedan, en förorts supreier, med en kapacitet på mer än 4,5 kubikmeter, en minivan för Tchad och hushåll och till och med ... SvoSn.
 

De gamla grekerna kallade sådana whimer-lustar med chimärare något från en lejonhuvud, en get torso, slangens svans och drakens mage. Mercedes-Benz designers kallade sitt hjärnhild av den tidigare oerhörda namnet R-klassen och tillskrivna klanen lite för att göra de berömda stora sportstopparna.




Inte så hemskt som hans lilla
Och ingenting ... var min första tanke när jag äntligen såg R 350. Det var något grundligt solidt i det, vilket omedelbart påminde den välkända bilnoteringen från Mayakovsky: ... och när kit! I huvudsak är det verkligen en stor vagn. Lång huva som representerar sedans. Den massiva grillen på radiatorn, det imponerande området av glas- och högprofilerade hjul upprepar samma detaljer i oscillatorn ML. En starkt krökt taklinje plus en ganska futuristisk utsikt. Bakre rack och lampor verkade spionerade på vissa konceptuella sportfack. Det är lämpligt att trianglarna i de främre optikdiffusorerna är lämpliga, som om de är instabila intill den bekanta till Stuttgart, oval familj. Som med en sådan designer fantasi är utseendet att utseendet, sinnet är oförståeligt.
 

MINUTE MINUTE ... och hur är det en stor, men ganska låg planterad över marken var bilen på trottoaren, tornet över vägcentimeter för tjugo?
 

Bry dig inte om oroande, ögon bilfirma manager lyste med roliga gnistrar, för honom är det ett par trivia! Och han själv fick bakom ratten. Först fodret upp, då näsan och fem sekunder mellan de bästa valv och ser mycket mer än vad det är i själva verket, 17-tums högprofilerade hjul organiserade en lager med en heroisk näve. Sedan noblely fångade avgaserna två rör, bilen impartitively, som en alligator, glider från stranden till floden, korsade ouppnåeligt gränsen. Det visar sig att R-klassen är utrustade med en pneumatisk fjädring. I det vanliga tillståndet under vevhuset 17 cm. När det gäller föraren av kroppen, kan du lyfter på 5 centimeter.
 

Om den här killen är så kapabel, vad ska jag vara rädd för honom? Alls, är han inte en klunga kryper.
 



Ögon är rädda, och händerna gör
Jag vet inte, om det var i den aura av aristokratiska komfort eller så mycket i kabinen tycktes mig bekant, men jag själv märkte inte hur mina farhågor om den här bilen snabbt förångas. Och hur snabbt hon började gilla det! Den elektriska drivningen av stolen och rattstången utan någon ansträngning gjorde det möjligt att ta en bekväm passform. Förgäves, var jag rädd att inte tränga sig mellan raderna av tätt parkerade bilar, titta runt en enorm bredd för en meter sextio salong, två bakre stolsraderna och ingen vet matnings aktern. Parktronic, bekymrad över säkerheten och främre och bakre stötfångare, kan du välja millimeter.

Den subworched spak, styrning av en 7-växlad automat, här är samma som, till exempel, på den nya S-och M-klass. Bara nedtryckt denna vanliga enhet. Up påslagen bakre hastighet. Det centrala läget är neutral, och överföring till parkeringsläget räcker det med att trycka på knappen i slutet. Lätt som en plätt. Det visade sig vara lite svårare att bemästras med styrs av Mercedesian tradition på vänsterstyrd brytare inte bara av avlägset ljus strålkastare och blinkers, men också en torkare. Dessa mycket kvar switchar är tre. Det är fortfarande den översta enheter farthållare (för det periodiskt i ingrepp när aktivera blinkers) och den undre styrspaken av styrkolonnen.

 
    
Tre kompakt omkopplare och små sido speglar av små speglar, darling utmärkta ergonomi
 
    
Bred och djup vånings armstöd är på alla R-klasser

För kontroll av den 7-hastighet ACP, detta praktiska, korta hävarmen

Knapparna ovanför spegeln gör att du kan styra ljus över någon av de tre raderna av stolar.

För den inre stoppning av handskfacket, inte att ångra den mörka mjukt tyg


Men det kostade mig att gå till det operativa utrymmet, och jag glömde dessa bagage.
 



Ta inte av och betala inte
Skönhet på den otäcka snöiga karessen, som är täckt med en landsväg, kraftiga accelerationer, börjar utan den minsta injektionen. Tack måste du säga avancerade anti-brytningssystem och stabilisering av banan. Men den viktigaste är allhjulsdrift. Så jag är speciellt sjuk på gasbrytningen, har slutat på den orena vägremsan. Maskinen är ansvarig för en kraftig övergång på en gång till två steg nedan, esp par blinkar som svar på en helt omärkbar glidning. Några sekunder, och enorma mahina, som om ingenting hade hänt igen, lämnar all ström.
 

Och allt detta med missbruk av all stor Mercedes-Benz, förmågan att inte irritera föraren med problemens problem. Ett brett spår, en stor bas, imponerande, för två ton, massa, multiplicerat av företagets luftmattik och ett pressat ljudisoleringsskikt, vänder ridning till fridfull simning och anmärkningsvärt spökhastighet. Möjligheterna hos de 272-starka sex är tillräckliga för att accelerera samma serenely och upp till 140 och upp till 180 och längre. Och bilen stör inte på samma gång, även om vägen är långt ifrån ett biljardbord.
 

Tja, en älskling, eftersom du verkligen är så kapabel, kommer vi att försöka, vilken typ av jeep du är. Med en sådan suspension, fullhjulsdrift Ja med ökad till max 22 cm clearance på något sätt gillar du den snöiga jungfru?
 

Här är vi konfidentiellt hälften av mätaren, den andra. Det är någonstans under botten, något chockat ... är det verkligen fastnat? Nej, ett par meter på en liten uppgång, och bara när snön blir nästan längs navet, är R-klassen, som om någon grep honom för upphängningshandtagen, accepteras med en hjälplöst slipning av snögröt med bara en höger framhjul. ALAS, utan att blockera differentialer (deras funktion är delvis exekverad av ESP) Det finns inget att göra på den mirakel-Grand Sport Turner.

Tja, vi skriver. R-klassen är inte alls en jeep, fyrhjulsdriften behövs exklusivt för att åka på vägarna. Men när som helst på året. Och hur kan den här jätten kunna spela rollen som minivan?
 



Räkna ut sex?
Nej, det är inte att öppna en tung bakdörr och ägarens händer kommer säkert att bli en sjöng. För 750 euro kommer han att beställa den femte dörren. Men för de omfattande möjligheterna till omvandling och inte betala extra. Att börja åtminstone eftersom stolarna i den tredje raden är bekväma. Tyten handtaget på baksidan och, medan det sänks, stiger kudden automatiskt. Sant, om du behöver gömma sig i golvet och den centrala raden måste du ta bort nackstöd och flytta de främre fåtöljerna till slutet. Obekväm.

 
  
På någon av sex mjuka och breda fåtöljer med läderklädsel kommer att vara bekväma även feta passagerare

Pil på den tredje raden av säten är lika svår att klämma på baksätet
 
 
För en separat klimatkontroll och uppvärmning måste årstiderna i den andra raden betala extra

Breda transformationsfunktioner möjliggör variation av volymen av stammen från 244 till 1950 liter


Ännu mindre bekvämt kommer att vara de som väljer att resa i tredje raden. Varje minivan med skjutdörrar och bredare öppningar i denna disciplin kommer att ge R-klassen av ett stort spel. Och det fallande taket begränsade också väsentligt utrymme i höjd. Om din höjd är över 180 cm, är den tredje raden bättre att inte klättra huvudet i taket alls.
 



Vem är han verkligen?
Så, vilken typ av odjur är ett sådant frågeformulär visat sig från Designers of Mercedes-Benz? Begåvad bil för en mängd olika mål? Det här är hur man säger ... Ja, i allmänhet är trumfkortet verkligen mer än en enda parkett, sedan eller kompanktva. Men behöver de allt i ett och mycket dyrt! flaska?
 

Vår ganska generöst, men fortfarande långt från det maximala utrustade med R 350 kostar 83 517 euro. Som en minsta verkställande s-klass, förresten. Företaget och reglerade clearance, som vi fick reda på, bara för en mer självsäker åktur på vintern i staden och bredare parkeringsmöjligheter, men inte för överfallet av terräng. Användningen av R-klassen som en banalstationsvagn är också tveksam. Redan åtminstone för att dumpa ett snövit ansikte klädsel av stammen. Och de fans av Mercedes-Benz, som har behovet av en lastbil, kommer att köpa med nästan 20 tusen euro billigare, men inte mindre rymlig allhjulsdrift universell e-klass. Den roll som företags prestigefyllda minivanska kvarstår. Men här, som vi har sett, många frågor.
 

Det visar sig att den mest sannolika rollen i detta mirakel är en bekväm Styer för jeep-naughters som inte vill bära en familj på en stor sedan. Maskinens stora storlekar, dess icke-triviala utseende och den tre-balkstjärnare som ägaren kommer att visa sitt oberoende och konsistens. Och prinsessorna, de säger, och gåvan är inte nödvändig ... det finns sådana, det verkar, i det nuvarande Ryssland är det lite. Men kanske är det här R-klassen och kommer att vara värdefullt.
    
Powerstanding för hästen, den andra för sabs

Även i omfattningen av Mercedes-Benz-priserna, R-klass av vägar: R 350 från E63 500, maskiner med långsträckt bas R 350L och 306-stark R 500L från 65 800 respektive 83.700 euro. Den grundläggande utrustningen består av flera dussinalternativ (6 krockkuddar, överflöd av elektronikens försäkring, elektriska enheter av speglar, fönster, delvis främre stolar och liknande). Men den som är kända för många Mercedes ägare och traditionellt mycket dyrt ytterligare läsning ökar prisklassen och alls för transcendentalhöjden. Till exempel, för metallfärg, parkeringssensorer, pneumatisk suspension, stereo, boshenon strålkastare och läderklädsel med krom och träinsatser måste betala inte mindre än 13 964 euro.
 
PER

Hög bild, bred, transformerbar salong, bekväm suspension, justerbar clearance, utmärkt vibro-, ljudisolering, kraftfull, dragmotor, hög säkerhet
MOT

Sysselsättning på en amatör, hög kostnad av alternativ, hög bränsleförbrukning, besvär av omvandling av platserna i den andra raden och inträde / utgång till den tredje raden, Ogrechi ergonomi
 
Mercedes Benz R 350

Total information


 
Kropp (antal platser / dörrar)
Universal (6/5)
 
CURB VIKT, KG
2155.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4922x1922x1659
 
Bas, mm.
2980.
 
Volymen av stammen, L (6/4/2 plats)
244/888/1950
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
8.3
 
Hastighet, km / h
230.
 
Bränsletankkapacitet, L
80.
 
Mellanbränsleförbrukning, L / 100 km
11,6.
 

Motor


 
Arbetsvolym, SMZ
3498.
 
Power, HP vid rpm
272/6000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
35,7 / 2400-5000
 

Chassi


 
Drivenhet
Permanent
 
Överföring
Automatisk, 7-hastighet
 
Suspension
Oberoende CO tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
4-spak
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Diskventilerad
 
Däck
235/65 R17
 

Bil
från $ 1,25 / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [05/2006]