Testkörning Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV
För första gången i M-klassen
Vintern kom till huvudstaden. Förutom den oundvikliga isen och slushen, tog hon med sig något mer: Med det första snöfallet föll säsongens hit på staden - Mercedes M -Klasse. Det faktum att Moskva har blivit en plats där globala autonovers dyker upp med värmen i värmen är redan överraskande. Och låt den nya SUV från MB i ett år framåt målas uteslutande för den amerikanska marknaden. Ryssland vill - Ryssland har! Detta är en tradition.
Drang nah ...?
Som en brohuvud för en ny storskalig offensiv på världsmarknaden valde Daimler-Benz AG USA. Åh, vinnarnas hårda öde! Hon led inte bara Ryssland ... oroen byggde en hel fabrik i Alabama och gav ut en ny bil av den populära SUV (Sport Utility Vehicle) i USA. Så här hänvisar de till ett transportmedel som riktas till personer som begås av en aktiv livsstil utanför asfalten, men vill inte göra den grundläggande principen om Automotive America - komfort.
Här är han. Mer exakt, de. Vackert, det finns ingen tvist, men något i deras utseende ger upphov till motstridiga känslor. Från ansiktet - mycket från C -klassen. Annars ingenting gemensamt med de vanliga Mercedes -silhuetterna.
Rundad, slät och kruka -bellied. Från honom blåser bokstavligen något varmt och hemma. Kanske till och med för mycket. Särskilt i jämförelse med den hårda Angular Mercedes G320. En civil man bredvid de trasiga portarna och remmarna med en brant standard. Det intellektuella ägget. Jag kan inte ens tro att han faktiskt inte är mycket underlägsen än en streckande krigare. Och på vissa sätt kommer Herra -officer till och med att slå. Ett medvetet grovt galler av kylaren med en massiv tre -strålstjärna antyder: Denna spar är inte enkel, inte enkel - något mycket allvarligt för hans själ är definitivt.
M-klassiker
Inuti oss möter en välkänd Mercedes -salong oss. Den vanliga platsen för enheter och kontroller, formen på frontpanelen och den centrala konsolen, praktiska säten - allt är utformat på ett helt klassiskt Mercedes -sätt. Även om det inte är utan amerikanismer, fästade specialister på American Design Bureau ordentligt en hand till M -klassen.
Ett litet antal utländska bitar är strängda på den klassiska Mercedes -stången: det finns inga sidostöd på sätena, kontrollen av belysningsanordningar bärs på rattstången till vänster och torkar till höger, som i de flesta europeiska och Japanska maskiner, och naturligtvis oförändrade tvångsmässiga, på sällan elegant integrerade i frontpanelen. Emellertid råder Mercedes-ingredienserna tydligt i denna tysk-amerikanska cocktail, och amerikanska smakkomponenter förstör inte.
De kopior som vi testade något skilde sig något i konfiguration och färg. En uppsättning olika serviceutrustning är standard. Det, som en oumbärlig komponenter, inkluderar en trippeldator med information om datum, tid, sjunkningstemperaturen, utbudet av kursen med bränsle och konsumtionen av detta bränsle själv; kryssning och klimatkontroll; Elektriska kraftverk av glasögon, speglar och lucka.
En vit bil med kombinerat - läder+tyg - interiörstrimmen berövas uppvärmningssäten, till skillnad från den andra - mörkgröna, helt åtdragna i huden. Tillverkarna tror förmodligen att vid en minustemperatur kommer röven självständigt att värma tyget.
Tändnyckeln är ett separat konstverk. Allt är här: kontroll av ett säkerhetssystem, immobilisator och skägget själv rengörs in i nyckelbyggnaden, som ett blad av en gevande kniv.
Tja, en liten skillnad i musik: den som är enklare, har en standard Mercedes, med en CD -växlare, och i den huden är naturligtvis ett musikaliskt system från Bose, med samma Chainger.
De bakre sätena, redo att rymma tre passagerare i full storlek, förvandlas lätt till ett enormt sovande och gagingfack. Förresten, människor som har placerat bakom, som i de flesta genomsnittliga jeep, kommer inte att behöva klappa sig med knäna i processen att övervinna jordens oegentligheter.
Vad är det ryska goda, sedan till det tyska ... enkelt!
Вливаемся в поток машин на одной из московских улиц. Сразу же становится ясно, что М-класс отлично вписывается в полусумасшедший режим движения в центре города и чувствует себя как рыба в воде. Поведением практически неотличим от классического седана. 218-сильный шестицилиндровый двигатель с легкостью бросает машину вперед. Работает он бесшумно и мягко, без вибраций. Пятиступенчатая адаптивная автоматическая коробка передач четко реагирует на все пожелания. Ни один из существующих SUV'ов не может похвастаться наличием аналогичной. Нечто подобное с 1997 года устанавливается на Сhevrolet Suburban и Tahoe, но это совсем другой класс автомобилей. Работу КПП контролирует компьютер, учитывающий множество разнообразных факторов, в том числе характер дорожного покрытия, степень сцепления колес с дорогой и стиль вождения. Динамика такова, что не всякая легковая с механической коробкой способна состязаться. В этом мы не преминули убедиться лично и с превеликим удовлетворением отметили, что заявления производителей по этой части полностью соответствуют истине.
А вот святая святых и предмет непомерной гордости господ из Штутгарта - уникальную систему полного привода с независимым электронным контролем каждого колеса 4-ETS - на относительно сухом асфальте испытать просто невозможно. Чувствуется, что в поворотах Mercedes крепко стоит на ногах, не делая ни малейших попыток свалиться в скольжение. Для тщательной проверки нашлась хорошо заснеженная, с пятнами льда и подсоленными проплешинами площадка. Vad behövs. Мы пытались сдернуть машины в скольжение, в занос, закрутить, резко вывернув руль и хорошенько вдавив при этом газ. Закручиваться-то он закручивается, боковое скольжение тоже вроде бы возникает, если очень постараться, но при этом машина ни на секунду не выходит из-под контроля. Поворот рулем, несколько манипуляций педалью газа - автомобиль устремляется, куда указано. Пятно голого асфальта, на которое после скольжения по льду попадало одно из колес, казалось бы, должно было вызывать рывок в соответствующую сторону, но М-класс не свернешь с пути. Устойчивость и подконтрольность феноменальные.
ПЛЮС СИМВОЛ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Достичь в автомобиле универсальности крайне трудно - всегда какие-то качества теряются за счет приобретения других. В случае с М-классом наметилось их оптимальное сочетание.
Gå runt i staden, till kontoret, banken eller där du fortfarande behöver - om du fortfarande behöver: Inga minus i enkel ledning och komfort. I alla fall blir golven i en lång kashmirrock på tröskeln inte smutsiga, det är säkert. För att stänga släktingar flytta delar av överskottsmöbler från en lägenhet till en lägenhet - snälla. Att ordna en shopping med ett besök i alla typer av butiker - från mat till möbler - är inte heller ett problem. Ingångarna till hans älskade bild, där ett glada företag av skidälskare samlas, är svullnad - välkommen till M -klassen.
Och stjärnan som lyser med ett silverljus ungefär tre strålar bekräftar som tillhör en framgångsrik kast av de rika och friska.
De glada ägarna till M -klassen Mercedes finns fortfarande i bara två länder - i Amerika och ... i Ryssland.
Det var inget överraskande i det faktum att Mercedes-Benz började tillfredsställa med USA. Amerikanerna älskar verkligen SUV: er. Och ju längre, desto starkare. Förra året tillhörde 44 procent denna typ. Alla bilar som säljs i USA. I strömmen kommer det redan att finnas 50 procent. Så utseendet på en SUV i en Mercedes -bilfamilj är ett mycket psykologiskt steg. Dessutom samarbetades Porsche och Volkswagen och förberedde sig för produktion av en sådan maskin, BMW kommer att producera en allhjulsdrift med ökad förmåga till kross, till och med rykten gick om Jaguar Jeep på en gång.
I Ryssland förklaras den tidiga försäljningen av M-klassen uteslutande av aktiviteten hos grå återförsäljare. Vissa av dem kan inte bara uppfylla ordern för leverans, utan till och med ha levande fordon - kommer åtminstone imorgon. Om vi \u200b\u200bbara pratar om officiella kanaler, började i USA -order att accepteras i början av sommaren, och de började utfärda i september. I Tyskland och Ryssland öppnade den officiella mottagandet av order i början av hösten. Emellertid måste leveranser vänta länge: de kommer att börja under andra kvartalet 1998.
Samtidigt samlar den tyska Jeep beröm av pressen runt om i världen. Och inte bara bil.
Den berömda amerikanska tidningen Popular Science tillkännagav till exempel bilen med årets bästa tekniska nyhet. Av de mer traditionella priserna - titeln på Jeep of the Year, som tyskarna presenterade för tyskmagasinet Motor Trend. Detta är naturligtvis inte lika coolt som en bil av året, men inte heller dåligt.
Och den sista. Som Mercedes -undersökningarna visade är nästan alla köpare av den nya jeep människor som redan har minst en merce i sitt garage. Således är M-klass, paradoxalt, avsett att spela rollen som den andra bilen i familjen.
Autopilot tackar bilhandlaren Pioneer, (095) 213-8594, 212-1490, för bilarna som tillhandahålls för testet. Under testperioden var bilarna försäkrade i företaget Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Modell/modifiering Mercedes-Benz ML320
Tillverkaren Mercedes-Benz från America Inc.
Produktionsland Tyskland - USA
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion med flera punktar
Plats framför, längsgående
Arbetsvolym (kubikmeter) 3199
Antal/plats för cylindrar 6/V-formad
Cylinderdiameter/kolvslag (mm) 89.9x84
Komprimeringsgrad 10.0: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 160 (218) vid 5600
Ögonblick, nm vid ungefär./min. 315 vid 3000-4500
Antalet ventiler/cylinder 3/6
ÖVERFÖRING
Automatisk adaptiv fem -hastighet
Enheten är permanent för alla hjul med ett elektroniskt distributionssystem för varje hjul med 4-ETS
Utdelningen är 2-växlad med elektronisk kontroll
Transporterar antalet normer/sänkning. 1: 1/2.64: 1
SUSPENSION
Frontoberoende, vridning, på två tvärgående svängande spakar med en reptilstabilisator
Baksidan är oberoende, på två tvärgående svängande spakar med cylindriska fjädrar och en reptilstabilisator
Suspension Move (mm) 203
STYRNING
Skriv växel med hydraulisk kraft och integrerad hydraulisk stötdämpare
Bromsar
Automatiskt system för omfördelning av bromskraft mellan främre och bakre bromsar
Främre disk, ventilerad
Den bakre skivan
ABS 4-kanal, på alla hjul, med ett speciellt läge för att arbeta i reducerade växlar
Hjul
Däckstorlek 255/65R16 109T M+S
Alloy Wheels, 8jjx16
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4587/1833/1776
Wheel Base (mm) 2820
Spår (mm) 1535
Clearance (mm) 214
Broda Djup (mm) 508
Min. Inträdesvinkeln/kongressen (stad) 28.9/26.0
Minsta vridningsradie (M) 11.3
Torrmassa (kg) 1922
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 180
Acceleration till 96 km/h (sek.) 9.5
90 000 dollar molesterat pris i Moskva
Och vad mer
Många tekniska innovationer som implementerats av Daimler-Benz AG ger kända fördelar jämfört med kollegor som hittills har tagit ganska starka positioner på vår marknad. Samtidigt sätter priskategorin där M-klassen angav den i nivå med de mest sofistikerade SUV: erna.
Lexus LX450 och Range Rover 4.0 SE är de mest typiska representanterna för denna grupp, de har redan bevisat sina förmågor och möjligheter på ryska vägar och utanför dem. Baserat på de viktigaste tekniska egenskaperna och resultaten från redaktionella tester kan vi dra slutsatsen att de är ungefär lika med varandra, även om ML320 tydligt överträffar sina rivaler i ett antal löpande kvaliteter.
Lexus har ett stabilt rykte av ett pålitligt alla terrängfordon som inte låter dess ägare i nästan någon vägsituation.
Enligt experterna från Land Rover kan Range Rover 4.0 SE-anläggningen också utföra alla godtyckliga terrängprogram. Tyvärr använder våra landsmän främst det som en limousin i staden - på grund av de höga kostnaderna för teknisk och service, liksom bristen på högkvalitetstjänst, är många rädda för att våldta den i sin helhet.
En annan M -klass kollega, Ssangyong Musso MJ, även om han är hans närmaste släkting - har ett exceptionellt originalt och elegant utseende och är utrustad med nästan liknande motor - han förlorar på många sätt, och det är svårt att anta att den koreanska släktingen kommer att vara föredragen framför amerikanen.
Andrey Bakuta,
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (foto)
Källa: "Autopilot"
