Testkörning Mercedes Benz GL Class X164 2006 - 2009 SUV
Jätte
Mercedes-Benz GL450 är en mysig hjulstuga
Den största reserven av jeepopotamos ligger, som du vet, i Amerika. De älskar det, holly och vårdande. De är inte bara branta på dem där, och alla som inte är för lat - från hemmafruar till rappare. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - För att inte lista alla, och alla är efterfrågade, trots undantaget om den höga kostnaden för bensin. Hur kommer utan tvivel att vara i efterfrågan och den största Mercedes. Därför produceras det på samma plats, på fabriken i Tuskalus, Alabama. Var längs vägen, på samma plattform, samlar de mer Mercedes ML och Mercedes R-Class. I Ryssland respekteras jättar också, och här behöver de kanske, även, med tanke på vägar och avstånd. Anledningarna till att vårt land ännu inte har blivit för dem i samma reserv, är uppenbara: blygsam inkomst och hög kostnad av varor, jämfört med övergripande lön och prislappar för nya bilar. Men även de flera procent av befolkningen som ärligt eller oärligt lyckades bli rik, tillräckligt för att gl Och vi kände inte berövade uppmärksamhet. För det första är detta en merc. För det andra finns det inte många analoger av modellen på vår marknad. Och i den tredje (och huvudet), på totaliteten av de egenskaper är det en herrgård. Vissa kan rida mycket snabbt och glädja hanterbarhet, andra är kapabla att knådas smuts inte värre än armé terrängfartyg, andra har ingen suspension, men perina, vilket garanterar komfort. Men att alla dessa egenskaper, och i optimala, som det tycktes för mig, var proportionerna i en stor bil, det är sällsynt. Samtidigt, för mig på något sätt var min fråga dött - varför företaget behövdes parallellt med att producera maskiner av ML, R- och G-klasser. De är inte alls samma, och är utformade om du räknar ut det, till olika publik.
Ovanför publiken
Jag bekänner dig, läsaren att kvinnor jag förstår sämre än bilar. Här kommer jag att medföra en anställds anställd på Mercedes GL450, vars bil fastnar på tjänsten, och det första jag hör:
- Var min vilja, jag skulle förbjuda användningen av sådana bilar i Moskva
- Är du obekväm, eller är du rädd för något?
- Vad är det, jag mår bra! Och jag känner mig själv, som i tanken - en chic tank! Runt - som buggar. Men han är enorm, tar för mycket utrymme på vägen, hans andra förare är rädda.
Tja, vad säger du till det här? Att våra förare är i allmänhet svåra att skrämma, och till att börja med staden följer (och länge!) Ta bort lastbilarna? Men saken - i ögonen ser jag - inte alls hur mycket utrymme gl är upptagen. Kanske är hon bara synd att det fortfarande inte är att få det till henne varje dag. Eller hon sympatiserar dem som är berövade av nöjet att flytta under sådana förhållanden. När allt kommer omkring, som det visade sig omedelbart, erövrade bara komforten, en känsla av säkerhet och jämnhet. Det var välformulerat som skrivet. Vad mer - njut! Eller är det nödvändigt att inte en timme, och för alltid? Eh, kvinnor
Jag förvirrade mig inte som en förare, dimensionerna. Bakom situationen på vägen från en sådan bil är det lättare att titta på än från den vanliga bilen: du är hög, du kan alla se i förväg, de stora lops i sidospeglarna har nästan inte en dödzon. Och du känner de sanna dimensionerna samtidigt, och även i en tät urban ström känner du dig mer än självsäker. Och det är inte nödvändigt att frukta med en lihache - de låter dem späda ut. Bara inte stå för ofta titta på salongspegeln på baksidan - med oaccustomed kan det tyckas att matningen ligger bakom, det är väldigt långt borta.
Det viktigaste är att en stor sju bil kan uppträda med smidigheten i den vilda katten. Det hanteras, man kan säga, oklanderlig, styrning har optimala inställningar, vilket gör det möjligt för nästan i alla situationer att hålla GL under full kontroll. Baranca, naturligtvis, inte skarp som på sportbilar - en sådan sak för honom bara ingenting, men hon ger föraren ännu tillräckligt med information. Och hur hjulen är visade sig - de kan placeras nästan vinkelrätt mot kroppen! I mitt nära garage kooperativ när du anländer till boxning - ovärderlig kvalitet.
När det gäller de skrämmande arten är det bara för det bättre, mer lämpligt. Men det är nödvändigt att klargöra att GL-varningen inte är det faktum att det är hemskt, men av vad som är solidt och med allvarliga människor. Kanske skulle jag inte kalla det för vackert, men jag kan inte vägra honom i den externa attraktiviteten och exakt i soliditet. Kanske gillar jag även en mycket oväntad kombination av glada tomma på huven, präglade sidoväggar och kromstänger. De främre strålkastarna som påminner mig om de sex hundra av föregående generationens utseende på GL är ganska lämpligt. Gilla glänsande trösklar, och metall över den bakre stötfångaren - det är här som om Mahina plötsligt slutar, som en elefant utan svans. Nej, i en viss elegans, kommer de flesta Mercedes inte att vägra. Samtidigt måste vi erkänna att det är nödvändigt att komma in i salongen och köra med ett dussin kilometer eftersom alla argument om utsidan verkar göra. Gl ger känslan av oändlig mysighet, och komforten är inte en urban lägenhet, men ett bra hus. Det har mycket utrymme, mycket luft, mycket ljus. I taket, förresten, inte ensam, men två luckor, så att passagerarna i den tredje raden kände sig bra. Även om de inte längre är begränsade - är avståndet till den andra raden 815 mm och utrymmet ovanför huvudet är 979 mm. Och om den tredje raden (i den två fullfjädrade säten) inte behövs behöver du bara trycka på en speciell knapp och ett jämnt golv bildas på plats. Om i den sju västversionen är det faktiska bagagefacket små - cirka tvåhundra liter i volym, då i en fem-sits är dess volym redan 1240 liter. Men det kan tas till 2300 liter. För att slutföra fördelarna för passagerare, kommer jag att säga att i testbilen fanns en DVD-spelare, skärmarna placeras i huvudstödet på framsätena. Jag kan inte nämna och om Harman / Kardon Music System älskade.
En förarsäte, ur min synvinkel - utförandet av komfort. Även om jag personligen skulle, ärligt, har det till och med förbättrat det, beställer de multi-konstruktiva framsätena, med en undertext av sidoväggen i hörnen och massagets funktion - njut av turen, så på hela programmet! Men utan detta, ergonomi - framför allt beröm. För det första är nästan allt bekant med andra Mercedes-modeller, i synnerhet enligt S-klassen. Om inget ytterligare block med två runda och stora regulatorer uppträdde på den centrala konsolen. Vänster leder kroppens nivå - den kan utelämnas eller lyftas så mycket som upp till 307 mm över marken, vilket tillåter till exempel att övervinna 600 millimeterferoden. Högerrunda kan du välja driftsätt för överföringen. Mellan dem - knappar av hjälpsystem under nedstigning eller lyft uppåt.
Några ord om efterbehandling av material. Självklart är de högkvalitativa och passar de inredningsdetaljer felfria. Jag gillade verkligen att frontpanelen är täckt med utmärkt hud, som ratten och sidoväggarna. Det var en livsstil och insatser från ett lätt obehandlat träd - de ger en speciell känsla av läxor i inredningen. Men förvånad plast på samma dörrar: det är hård, för enkelt i konsistens, uppenbarligen inte från dyra och knackade ut ur den allmänna stilen i stugan.
Men i Mercedes GL kan du inte bara leva, men också gå.
Välj bara vägen
Först och främst: den europeiska marknaden, inklusive de ryska, GL-bilarna levereras endast med off-road-erbjudande av Offroad-Pro, som Ai inte så länge sedan berättade i ML-material. Detta paket utökar avsevärt användningen av maskinen. Den innehåller en 2-hastighets handout med reduktion överföring och 100 procent lås av inter-axel differential och den bakre axelskillnaden. Och den airmatiska suspensionen, som anges, är specifikt konfigurerad för hård off-road. I allmänhet är allvarlig potential. Jag behövde inte uppleva honom, och vädret var inte detsamma, men även om det första intrycket med svårighet att föreställa sig ett hål där GL inte kunde klättra. Ja, i slutändan är det inte lättare att föreställa sig och ägaren till en lyxig SUV, som kommer att klättra storma träsken. Hittills vet jag inte hur glan kommer att uppträda i lera eller i snön - jag tror att det är tillräckligt, men han är bra på asfalten. Jag har redan sagt om styrkontrollen, men jag var tvungen att göra och allt annat. Först och främst - motorn. Efter att ha blivit bekant med honom kom jag till slutsatsen att kanske inte skulle betala extra för de femhundra. Tre hundra fyrtio krafter och stunder i 460 nm, överkomligt nästan från det lägsta, det är tillräckligt nog för att förneka dig något. Överklockning upp till hundratals i sju med några sekunder på en sådan mahin är, tro mig, imponerande. Dessutom är motorn ivrigt att snurra tack vare den utmärkta algoritmen för 7-hastighets ACP 7G-tronic, som om du gissar förarens önskan. I höga varv, tränger hans fulla brus i salongen, förbättrat körglädje.
Hastighet? Det är nästan inte känt. Det är sant med för snabb åktur, och även på en lossad maskin, måste du från tid till annan fånga gl, blåsa upp för att se till att bilen fortfarande rider och inte flyger. Speciellt när vinden blåser en lobby. Men fortfarande, denna Mercedes bär spåret med märkesförtroende. Och inga klagomål om den pneumatiska upphängningen, enligt min mening, kan det inte. Dessutom finns det alltid möjlighet att välja ett sportläge, i det här fallet verkar du ha ytterligare handlingsfrihet, och låt oss säga, varv kan vara ganska känt. Även om hyttrullarna är helt, förstås inte, och ESP-systemet är alltid varning och föraren tillåter inte föraren. Det är omöjligt att inaktivera det - säkerhet är framförallt! Förresten, för första gången på bilar i denna klass som ett alternativ, föreslås ett förebyggande förskottssäkert passagerarskyddssystem.
Den aktiva karaktären av GL bidrar till 4matic - ett system med permanent fulldrift. Strömfördelning mellan fram och bakre axel - 45/55. I fallet med att glida, leder den fria centrala differentialen större delen av det ögonblick som hjulet har ett bättre grepp med en dyr. Dessutom arbetar 4matiska i nära samarbete med samma esp, som kan sakta ner axelhjulet. Låt oss självklart det här systemet på vintern, men hittills har jag inget ett tillfälle i att det blir besviken. Ibland i regnet, vid ingången till en brant tur på en anständig hastighet i sändningsdjupet, påbörjades något, men bilen uppförde sig ganska förutsägbart. Demonstrera det överskjutande vändningsförhållandet snarare, men inte vill gå in i en skid. Men ett par gånger sökte jag fortfarande matningen av maten av matningen lite wiely i rätt riktning, och bilen var arg i turnen. Trevlig känsla!
Kontingent
Med amerikanerna är allt klart, de har kärlek till stora jeeps i blodet. Och vem kan bli en köpare Mercedes GL i Ryssland? Det är klart att säkrade människor. Och det är också klart att det först och främst är de för vilka ml är små, är R-klassen inte lämplig, för berövad av terrängkvaliteter, men den berömda G-Wagen är för gammal och Brutal. Ägaren av GL kan väl vara, låt oss säga, chef för en stor familj som bor i förorterna. Men det är ännu mer troligt att dess ägare kommer att bli oljemän som verkar vara en sådan bil och behöver en stor och kraftfull, kan övervinna vintern och till och med dra en 3,5 ton släpvagn. Och det viktigaste som ger fantastisk komfort när som helst på året.
Det återstår att säga att på den ryska marknaden, börjar priset på Mercedes GL450 från ett märke på 92 400 euro, på GL500 - till 105 900.
Text: Oleg Osipov
