Тест-драйв Mercedes benz Gl-Класс x165 с 2012 года Внедорожник
Tjock och tunn. Mercedes-Benz GL 500 и GL 320 CDI
Tjock och tunn. Mercedes-Benz GL 500 и GL 320 CDI. Они отличаются не столько отделкой салона (кожа vs дерматин), сколько используемым топливом и ценой. Ну и как вам Mercedes? спросил меня фотограф. Когда Александр начинает говорить об этой марке, то демонстрирует такое шредеровское выражение на лице, что вокруг не только замолкает пение птиц, но и пропадает гудение в проводах настолько пафосным кажется сей момент. Еще не решил, честно ответил я. Правильно, классикой нужно проникнуться закончил он разговор элегантным перепрограммированием моей психики.
ВОНЗИТЬ И КРУТАНУТЬ? Уловка фотографа подействовала. Скоро я уже сочинял в голове текст будущей статьи. Mercedes не для таксистов. Даже обращение с ключом зажигания требует определенной доли интеллигентности. Просто вонзить его и крутануть до визга стартера никак нельзя. Это вы можете позволить в своей Волге, или как она там теперь называется, Siber? Mercedes требует, чтобы ключ сначала вставили и спокойно насладились оживающей передней панелью. Затем повернули его до первого щелчка и, не торопясь, проследили, как опускается руль, поднятый ради легкой высадки с водительского места. После чего можно позволить себе неторопливо, мягким движением пробудить стартер. Этот ритуал как чайная церемония. И каждый выезд из гаража как небольшой парад.
Не какой-нибудь гей-парад на окрашенном под хамелеон Porsche Cayenne, а настоящий первомайский променад с флагами, трибуной и свежим ветром в пробитых солнечными лучами облаках.
НЕ РАЗДУВАЯ СЛОНА Стряхнув с себя гипноз, наведенный фотохудожником, я попробую несколько строк написать от своего имени. Единственное, что меня восхищает в Mercedes GL, это его проходимость. В некоторой степени радует и плавность хода, но не настолько она лучше, чем, к примеру, у VW Touareg, чтобы раздувать слона. Разница есть, но рассчитана она на подогретых мифами гурманов, жадно ищущих дополнительных оправданий своим инвестициям.
Tidigare var talande om passbarheten löjligt på grund av priset på den nya gl. För harmoniskt begravde 120 tusen euro i förortskogarna. Men nu finns det ett billigt alternativ med diesel, och det kostar bara 80 tusen. De första kopiorna spridda i ryska bilhandlare om några timmar. Fortfarande, utanför som en riktig gl! Och att han har några inuti, det finns få personer i kontakt (detta förklaras av säljarna själva).
Denna skam och tryckte oss för att ta den billigaste och dyraste Mercedes-Benz Gl. I den dyraste JI-rollen utfördes bensinmodifiering med en 5,5-liters motor. Billigt är utrustat med en 3-liters diesel. Skillnaden i 47 tusen euro, 100 kg vikt, 2,5 liter volym och naturligtvis 164 hästkrafter och 20 newonometers till förmån för bensin.
I motsats till hans vilja Genom att dra nytta av det faktum att jag knyter på snören under lång tid tog vår annonsdirektör nycklarna till GL 500 och gjorde flera cirklar runt redigeraren. Därefter tog jag mig till sidan och viskade i ditt öra: Jag hoppas att du inte skrev något dåligt om den här motorn? Nej, jag hade inte tid, jag blev av med Mikhails tunga blick, men efter ett tag insåg jag att jag var otrolig igen under programmering. Annonsören går till ML, och tillsammans med fotografen som valde en Cescie skapade de en stark redaktionell fraktion med ett kraftfullt suggestivt inflytande på journalistisk mentalitet. Även nu, i motsats till hans vilja, vill jag skriva en liten anthem ett åtta cylindrig trehushållsligt mystiskt aggregat.
Naturligtvis är det extremt kraftfullt och ger både dynamik i hela revolutionerna och körkomforten. GL är en av de mest allvarliga SUV, men 5,5-liters V8 är tillräckligt för honom, mer och inte nödvändigt. Vid varje hastighet vet du att det fungerar utan ansträngning och har alltid en strömförsörjning för att avsluta en kritisk situation. Stor volym främjar smidig uppmätt åktur. Arbetsvandringar är mindre än 1500. Med rätt operation kan det till och med njuta av ekonomiskt.
På denna plats försvagades hypnos, och jag kom ihåg mina direkta uppgifter. Sådana motorer måste distribueras gratis och tvinga dem att rida från sex på morgonen till midnatt. Varför då? Så att de slutligen klättrar ägare till Mercedes-Benz och den ryska marknaden, som idag håller på några pontrar, skulle ha nått för verkligt ekonomiska enheter som hela Europa går. Det kommer inte vara synd
Här är åtminstone en ny Mercedes-diesel installerad på GL 320. Det ger det att dra ut på sanden och grov terräng som bensin vilar. Det är sant att det finns några problem. Mercedes tog över modet att leverera en dieselmotor till Ryssland, men han tog bort från honom ett smbed filter och satte en fuktavskiljare i bränsleledningen så att vattnet från vårt dieselbränsle försvarades. Det var också nödvändigt att minska mellanliggande körsträcka till 10 tusen km.
Gastanken i diesel GL 320 skrivs endast till Euro-4-bränslet. Jag behöll en pistol på någon form av bensinstation nära Moskva, lyssnade på ljudet av en dieselstråle och tanke: hur många meter till sidan av det representativa kontoret av Daimler har jag tid att köra? Den här tiden kostar. Först tycktes jag att diesel var för trög reagerar mot gas. Men det första intrycket förstördes en adaptiv låda. Titta runt den tidigare tröska körsträckan, stroke journalistic acne. Som det visade sig avbröts diesel av några vibrationer och underbart känns som off-road, och den höga hastigheten på banan är inte rädd.
För att jämföra två olika Mercedes-motorer finns det ingen mening i åtminstone på grund av den monetära avgrunden som skiljer sina köpare. Men om du frågar, vad är mitt val, kommer jag att svara diesel. Låt honom inte skjuta baksidan av sadlarna i lädersätet, som en 5,5-liters motor, men lugnt klättrar på sandbackar, där bensinmannen kommer att kräva en bra överklockning och brist på synd.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
Källa: 4x4 Magazine [juli / 2008]
