Testkörning Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV

Genre klassiker

Legends består av hans tillförlitlighet. Han har inga hinder på vägen eller off-road. Eftersom det är från G-klassen, eliterna av SUV. Nu, till hela tiden, har han också den kraftfullaste motorn bland europeiska dieselmotorer.

Bilen släpptes på tjugo år med en total cirkulation på mer än 145 000 stycken till idag är den önskade drömmen om många och många. Den högsta komforten, den korta kraften, fenomenalpermeabiliteten verkar som om du fortfarande kan ändra eller förbättra i den här bilen! Ett nej, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001-modellår fortsätter att slå till sin makt, dynamik och utrustning.

Utanför bilen har ändrats lite. Krompläterade radiatorgitter, jordlöst glas på strålkastare, vita rotorindikatorskatter, tvåfärgade bakljus, dekorativa remsor på skyddsdesign, målade i stötfångarens stötfångare och 18-tums legeringshjul kanske alla externa skillnader från Tidigare modeller.

Men som för salongen är det nästan full restyling. I mitten av en uppdaterad instrumentpanel är informationsdisplayen placerad, som visar nästan allt som föraren kan intressera: staketetemperaturen, antalet kilometer kvar före nästa tjänst, överföringen och mycket mer. Känn nycklarna på det multifunktionella ratten.

Därefter klamrar syn på Will-Neils för en stor flytande kristalldisplay på den centrala konsolen. Nycklarna inramade från alla sidor, det är en TV och navigationssystemskärmen, visar funktionen på CD-spelaren, AM / FM-mottagaren och den inbyggda telefonen. Dessutom hanteras telefon- och ljudsystemet med röst. Det är nog att uttala telefonnumret högt (och mikroprocessorn kan komma ihåg till trettio bitar), och du är redan i kontakt. Förresten är ljudsystemet inte begränsat till tunern och CD-spelaren. En CD-växlare är också installerad i bagageutrymmet.

Sätena har blivit ännu bekvämare, förarlicensen i allmänhet. Du kan ändra kraften i sidostöd och profilen för ländryggen på två ställen.

I allmänhet är utrustningen av en bil av olika typer av elektroniska och elektriska apparater slående. Hur är du till exempel klimatinstallation med en sensor som bestämmer daggpunkten (fuktighet)? Eller system, automatiskt inklusive utomhusbilens ljus och anpassar det till belysning? Och här är ett elektriskt justerbart ratt med intelligens. Det är värt att ta bort nyckeln från tändlåset, eftersom Branca automatiskt tar det extrema toppositionen, vilket garanterar bekvämligheten med utgången.

Naturligtvis behöver elektrikeren mata något. För dessa ändamål är en kraftfull generator installerad på bilen, rotationshastigheten på 18 tusen varv per minut, och det har själva vattenkylning.

Allt detta är naturligtvis imponerande. Den främsta orsaken till vårt ordinarie möte med Gelik var dock en ny fyra-liters dieselmotor med två turbiner. Den åtta cylindriga effektenheten frågar sig på fyra tusen varv så mycket som 250 hk Inte en motor och bergsmuskler!

Funktionen hos motorn vid tomgång på ljudet liknar driften av en dieselmotor så att du kan karakterisera detta fascinerande ris. Även det blir klart att bilen är kapabel till mycket. Men som de säger, lita, men kolla.

I rörelse, omedelbart uppmärksammar gaspedalen ovanligt i deras beteende. Dess rörelse är som speciellt uppdelat i två sektorer. Den första för en lugn och uppmätt åktur, den andra för ett blixtskast. Ja, om det behövs, är Gelandewagen ganska kapabelt. För att hastighetsmätarens pil är nära varumärket på 100 km / h, kommer vår dieselmotor, utrustad med två turbiner med variabel geometri hos knivarna, att krävas endast 10,3 sekunder. Exakt samma Gelandewagen, men med en 5-liters bensinmotor, blir det snabbare bara i en tiondel av en sekund.

Förresten, om turbinbladets variabla geometri. Det är den här förmågan som låter dig ge ett maximalt vridmoment på 560 nm för en redan vid 1700 min-1. I allmänhet är motorns effektivitet tillräckligt hög. Detta talar också om den låga genomsnittliga bränsleförbrukningen (13 liter), och det faktum att motorn är praktiskt taget inte uppvärmd. Ingenjörer måste även gå för några knep för att säkerställa normal klimatinstallation. Så, om i styrelsen nedan + 8c, speciella tunes, värmevätska i kylsystemet upp till driftstemperaturen, i drift.

För hela tiden för kommunikation med maskinen lyckades man bara höra hur motorkylfläkten var påslagen. Det hände när vi bestämde oss för att avsiktligt begrava vår experimentella i sanden med alla hjul samtidigt. För vad? Ja, för att på något sätt få det att fungera! Det sträcker sig inte i vanliga lägen eller i sanden eller i leran. Det går som på asfalt, och det är det!

I allmänhet lyckades sanningarna och otillbörliga oss begrava den på samma nav. Det var klart inte att kunna gå ut utan hjälp av lågkonjunktur och blockera differentialer. (Förresten, för att slå på nedströms, är det inte nödvändigt att arbeta med en extra hävarm. Hans funktioner antog en tvåpositions elektriska nyckel.)

Försökte komma ur fångenskap på nedgraderingen. Bilen lätt ryckte, men gick inte. Det var emellertid värt att inkodera alla tre blockeringar av differentialer som rörde sig som ingenting hade hänt. Observera att även med sådana rörelser i bilens stuga är en hög klass av ljudisolering ganska tyst.

Statistik hävdar att 80% av alla tidigare släppta bilar av detta varumärke fortfarande är på farten. De återstående 20% eller drabbades kraftigt i olyckorna, eller dog på slagfälten. Även om vad en situation borde vara, så att Gelik föll i en olycka, var ärlig, inte att föreställa sig. Vi har inte träffat en mer hållbar och förutsägbar SUV i beteendet på något spår. När det gäller kostnad tror vi det är också osannolikt att överträffa: prislappen med en siffra på $ 98000 måste vara tidigare.

Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 hjul [10/2001]