Testkörning Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
David och Goliat
Faktum är att jämförande tester där biljournalister vanligtvis försöker hitta den mest värdefulla kandidaten för ledare bland många blygsamma modeller, är vi inte grundläggande: det finns ingen mening. Att jämföra två ungefär samma bilar, att leta efter nackdelar som är inhemska i dem, att dra några slutsatser baserade på subjektiva åsikter-är frågan så tacksam att jag inte vill ta upp det. Dessutom kommer både företrädare för företagen och deras kunder fortfarande att förbli i sin åsikt: varje bil har sina egna fördelar och nackdelar, och det händer inte så att allt är bra och billigt eller omvänt, dyrt och fruktansvärt. Den enda frågan är hur mycket denna eller den modellen är lämplig för en specifik köpare, uppfyller dess krav och ordnar den i flera grundläggande parametrar: någon är viktig för bränsleförbrukningen och volymen på stammen, och någon uppmärksammar främst kontrollerbarhet och dynamik. Det är därför resultaten av jämförande tester endast kan betraktas som en ytlig rekommendation, och inte en anledning till att köpa: var och en av oss har sina egna prioriteringar och koncept och bra och dåliga.Ändå är det ibland helt enkelt omöjligt att vägra ett jämförande test, om man kan kallas idag: för liknande och samtidigt olika bilar, så jag vill visa dessa mycket skillnader med exempel. Även om exemplet med dessa två modeller kommer Mercedes -Benz - G500 och ML 270 CDI inte att behöva visas något. Skillnaderna är så uppenbara att de omedelbart slår. Och om hur dessa modeller är olika, hur de uppför sig under olika förhållanden och varför de faktiskt är avsedda, beslutade vi att berätta i detta material. Så för att säga, visa ett visuellt exempel på ett annat tillvägagångssätt för att konstruera fordon med ökad förmåga att gå. Två invandrare från olika epoker, en veteran och en ung idrottsman -Tank -en riktig skurk och en fashionabla sabotagetrakt, vars off -road -egenskaper, om off -road -egenskaperna bara kan gissas. Var och en av dem har sina egna syn på livet, var och en har sina egna prioriteringar, sina egna fördelar och nackdelar. Det återstår bara att välja vad du gillar ...
Så Mercedes-Benz G-Class. Han är Gelandewagen, som i en gratis översättning från tyska betyder ett helt terrängfordon. Denna modell, tror jag, behöver inte representera någon: för mer än en 20-årig karriär lyckades G-klassen få auktoritet bland köpare runt om i världen. Förresten, i staterna betraktas denna modell som en bil för miljonärer - dess kostnad går av för hundra tusen dollar! Även om det å andra sidan i Moskva kostar ungefär detsamma och bedömer efter överflödet av dessa bilar där, främst i AMG -versioner eller inställning från Brabus, Lorinser, etc., är våra grannar inte heller fattiga.
Och det hela började ganska prosaiskt. Utgångspunkten för att skapa denna kultmodell var ordningen från den tyska militära avdelningen, som behövde en utilitaristisk SUV, en enkel design, mycket pålitlig och opretentiös. Utvecklingen av denna bil genomfördes av Mer-Cedes-Benz tillsammans med det österrikiska företaget Steur-Puch, och främst arbetade österrikarna-tyskarna hade ännu inte haft lämplig erfarenhet på detta område. Det var därför den första G-klassen som dök upp 1979 kallades på ett helt annat sätt och hade inte ens en Mercedes-stjärna-det kallades Steur-Puch Explorer. Denna modell producerades (och produceras fortfarande) på fabrikerna från det österrikiska företaget - Daimler -Chrysler har ingen relation till produktion. Direkt, som Mercedes G-Class, tändes denna modell bara ett år senare, under det märkta W460-indexet- med tre- och fem-dörrar, inklusive som en cabriolet. Tio år senare, 1990, fick modellen W463 -indexet och en lätt restyling antogs: små externa förändringar plus en betydligt uppdaterad inre lånad från problemets passagerarmodell. Och i år presenterade Mercedes, då Daimlerchrysler, nästa generation av Gelandewagen -modellen - med den förstnämnda, något tonad med utseende och en helt ny interiör - från den nya S -klassen (W220). Det är en sådan bil, den senaste generationen, med en 5-liters motor, en läderinredning och ett komplett paket med ytterligare utrustning och kom till oss för ett test. Dess motståndare, Mercedes-Benz ML 270 CDI, kan inte skryta med varken en karriär, på grund av sin ungdom eller berömmelse. Men han har helt otroliga löpande egenskaper för SUV, komfort och hantering. Låt oss kontrollera ...
Det är kanske värt att starta historien om släde bilar från bilar från att lista de strukturella funktionerna i dessa två modeller, eftersom det var de som bestämde närvaron av så olika karaktärer.
Så G -klassen är den mest riktiga SUV. Ramen som kroppen vilar, en konstant all -hjulsdrift, en låg rad överföringar, förmågan att blockera alla tre (avsedda och inter -coil) skillnaderna plus beroende suspensioner av fram- och baksidan. Vad är en beroende avstängning? Detta är den balk som du kunde se på inhemska bakhjulsdrivna maskiner eller på UAZ: er, med andra ord, ett tungmetallfodral för differentiella och halvaxlar. För ML är allt exakt det motsatta: upphängningarna för alla hjul är oberoende, det finns en permanent allhjulsdrift, men det finns inga differentiella lås (de ersätts av en elektronisk imitation), även om ett av tecknen på en Verklig SUV bevaras - en sparram som kroppen och upphängningen är fäst. Naturligtvis, med sådana skillnader i designen, kör bilar helt olika sätt, och för detta är det inte ens nödvändigt att sitta i dem. Titta bara på G500 och ML som står i närheten för att märka skillnaderna. Den första ser ut som ett högt fyrkantigt idol mot bakgrund av den andra, knubbiga och knäböj. Naturligtvis beror höjden på bilen främst på vägavståndet - avståndet mellan vägen och den lägsta delen av bilen som ligger. ML har samma vägavstånd, det kallas också clearance, är 200 mm, och G500 har 220. Skillnaden verkar vara liten, om inte mer - obetydlig, men det är allt salt som ml dessa siffror indikerar avståndet till en Låg hängande enhet och Galande -wagen har ett stålskydd som pålitligt täcker alla noder. Som du tydligt kan se på fotot ser G500 mer förberedd för off -road -äventyr: det har minimala överhäng framför och bak, stark stålstötfångare och kraftfullt skydd. De mer känsliga ML 270 CDI har plast, starkt utskjutande stötfångare, stora överhäng och låga hängande lUTGUARD - om du gillar jeep -trial, kan all denna gård förbli på motorvägen. Förresten, uppmärksamma läsare märkte antagligen att ML som visas på fotot inte är nytt. Hittills har produktionen en uppdaterad modell med transparent belysningsteknik, uppdaterade stötfångare och många andra små förändringar. Tyvärr kunde en sådan bil inte hittas för testet, men detta är inte signifikant: det finns få allvarliga konstruktiva skillnader som kan påverka förmågan eller kontrollerbarheten i hela landet, så den föregående ML är ganska lämplig för jämförelse.
Testning av alla -hjulsdrivna bilar med ökad förmåga att gå i kross är bäst att börja med oförskämdhet, och vi gjorde just det. Varför i slutändan köpa en sådan bil om det inte finns någon önskan eller skicklighet att köra genom den korsade terrängen. Och så snart en ojämn markväg var under hjulen blev det omedelbart klart hur mycket dessa två bilar varierade. Där det enorma kvadratet av G500 lätt och lätt var lätt med en anständig hastighet, och inte uppmärksammade stötarna, måste föraren ML vara försiktig. Hängarnas energiintensitet är så annorlunda att du kan lägga SUV på en sten eller en sten eller är van vid en professionell att ha rest under en tid på G-klassen. snag från hela vägen. Återigen måste du gå igenom alla hinder mycket noggrant för att inte böja spakarna av oberoende hängen. Det är mycket lättare att gå till G500: om det inte finns någon vertikal vägg eller stenblock av en enorm storlek på din väg, kan du gå vidare: mer gas är mindre än groparna. Du kan ta en dåre med hela hastigheten över banan - bilen hoppar, men du kommer inte att kunna bryta upphängningen. Beroende broar, som under de senaste generationerna av denna modell var fästa på fjädrarna, tål sådana slag från vilka någon SUV länge skulle ha vridits in i röret och skjutit in adjö av alla kort. Och samtidigt är bilen ganska bekväm: en kraftfull ram släcker alla slag och vibrationer, och därför när du passerar hinder känner du dig inte alls hur svår bilen är.
En annan sak är ML - För varje försök att låta honom i spåret av G500 möter han det otroliga antalet obehagliga ljud av ljud: Motoren brusar (det finns inte tillräckligt med dragkraft), upphängningen arbetar med stötar med sådana ljud , som om alla spakarna redan har stannat kvar på vägen, och faktiskt känslan, i allmänhet, känslan, att bilen kanske inte räcker förrän vägen. Men detta är bara en känsla - Mercedes, även om det är en SUV, är fortfarande en Mercedes, och ML klarar ganska framgångsrikt med hinder. Även om några av dem fortfarande är bättre att gå runt. Ett typiskt exempel: en rör -varv -dunk på grund av en jordväg -antingen någon form av dränering eller vanlig slarv. G500 rusade längs pölarna bromsade bara ner och gled, och föraren av ML, som reser därefter, var tvungen att förbereda sig för denna manöver mer noggrant - för att välja en attackvinkel och till och med plantera en passagerare så att han skulle korrigera det (om det). Men till och med sådana försiktighetsåtgärder hjälpte inte: ML förbannade fortfarande i alla fyra sprutor att alla deltagare i degen var tvungna att oroa sig. Lyckligtvis var fallet bara vägledande. Vi flyttade ett hinder med alla försiktighetsåtgärder och till och med under ledning av navigatorerna och om föraren kommer att gå ensam?
Vi går till asfalten, och situationen förändras exakt motsatsen: nu känns den lätta och lysande ML som en ledare, vilket gör att den gamla G500 svettas lite. Och även om veteranen från O-HOH-motorn, i betydelsen av nästan dubbelt så kraftfull, och till och med en åtta-cylinder, räddar detta inte honom: det är för off-road initialt i sin design. Och detta innebär att allt som hjälpte honom att vara så lätt och lugn att röra sig, stör asfalten. Varför, berätta för mig, behöver du en så enorm vägavstånd på motorvägen? Det är naturligtvis bra när du orädd hoppar mellan hjulen den utskjutande brunnluckan eller att hoppa på trottoarkanten, men den rimliga frågan uppstår: Gör du ofta det på din bil? Det är för oss, målade biljournalister, det kostar inget att förödmjuka en SUV värt nästan hundra tusen dollar, vilket tvingar honom att tänka på lera eller hoppa på en Leapway, men ägaren kommer troligtvis inte att göra detta. Om bara för att med den minsta skadan på bilen måste han själv återställa den. Å andra sidan, och för oss också ...
Trots att under huvorna på dessa bilar fanns motorer av olika typer, kraft och volym, under normala rörelsesförhållanden, hade ingen av modellerna en särskild fördel. Ja, på G500 med en åtta -cylindrig bensinmotor med en kapacitet på 300 hästar kan du åka mycket snabbt, särskilt eftersom det bara tar 7,3 sekunder att accelerera till hundratals även vid en tung fem -door -version! Men det är inte möjligt att fortsätta det snabbt: du kan inte särskilt hoppa med beroende hängen längs våra vägar. Nej, de fem -hundra är normalt styr - den skurar inte i hög hastighet, den är helt normalt i sin tur och rider i allmänhet bra för en professionell. Men det är skrämmande att klippa mellan bilar: du sitter mycket högt, så du känner alla rullarna och du känner dig perfekt, särskilt på bromsning, när en hög G500 -peckar med näsan. Och detta, du förstår, lägger inte till förtroende: du börjar ofrivilligt öka avståndet till bilen som går framför, särskilt om det är en bra BMW. Föraren ML 270 CDI, som i hämnd för förnedring på off -road, bryter lätt framåt, och det finns ingen önskan att jaga efter honom. I vilket fall kommer denna två-ton koloss i sig inte att stoppa direkt och ett par bilar kommer att föra ner sig framför honom. Jag sympatiserar med dessa killar från motorcaden som kör på sådana skåp för snabba limousiner ...
Как видите, эти два почти одинаковых внешне, для рядового автолюбителя, автомобиля оказались очень непохожими в ходе реальной эксплуатации. Там, где один блистал, другой вел себя посредственно, однако конструктивные особенности позволяют им быть очень способными каждому именно в своей стихии. И то, что два таких совершенно разных автомобиля выпускаются одним производителем, наглядно демонстрирует тенденции в мировом автомобилестроении. Все производители вседорожников разделились на два лагеря: одни выпускают профессиональные автомобили повышенной проходимости, а другие - модные и пользующиеся повышенным спросом паркетники. А некоторым фирмам, как видите, удается работать и на два фронта. Для сравнения: общий тираж всех профессиональных вездеходов, выпускаемых всеми фирмами мира, составляет примерно около 100-150 тысяч экземпляров ежегодно - это при том, что сюда включены и УАЗы. А паркетники, сравнительно молодой и очень стремительно развивающийся сегмент рынка, на этом фоне выглядит просто ошеломительно: общий тираж на сегодняшний день исчисляется миллионами! И это только начало, так как ни один приличный автосалон не обходится без премьеры одного-двух новых паркетников. Но это вовсе не говорит о том, что эра профессионалов близится к концу. Расцвет почти легковых внедорожников вовсе не означает, что настоящие останутся без работы - на этой планете еще хватает мест, куда можно добраться только на настоящем ВСЕДОРОЖНИКЕ...
Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ
