Testkörning Mercedes Benz E-CLASS W212 2013 - NV Sedan

Business Classic

Party of Full Drive
All-Wheel Drive Sedans av Business Class kombinerar hög teknik och förbättrad permeabilitet med en rik bild. Vem blir det bättre? Möt: Kraftfull och allhjulsdrift Mercedes E350 4matic, BMW 530xia och Infiniti M35.
Vad är något
BMW 530xia.
Pris 72700.
Max. Power 258 liter. från. vid 6700 rpm / min
Max. Moment 320 nm vid 2750 rpm / min
Acceleration 0100 km / h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD.
Pris från $ 78900
Max. Power 280 l. från. vid 6200 rpm / min
Max Moment 363 nm vid 4800 rpm / min
Acceleration 0100 km / h, 7,1 s
MB E350 4matisk
Pris från 71500.
Max. Kraft 272 liter. från. vid 6000 rpm / min
Max Moment 350 nm vid 2400 rpm / min
Acceleration 0100 km / h, 7,1 s
 
SÄKERHET
BMW 530xia *****
En hållbar kropp är markerad och en ganska hög belastning på förarens fötter med en främre kollision. Front Punch 11 pekar från 18 (69%), sidopåverkan av 16 poäng från 18 (89%), totalt 29 poäng. Barnskydd (fyra stjärnor av fem) 42 poäng (86%), fotgängarskydd (en stjärna av fyra) 2 poäng (6%).
Infiniti M35 AWD *****
American Institute for Road Safety (IIHS) genomförde en serie test Infiniti M35, som IIHS-specialister tyckte om och i laterala och rubrikprov. I den grundläggande konfigurationen är sedan utrustad med sidokrockkuddar, som perfekt skyddar huvudet och kroppen på de främre passagerarna.
Mercedes-Benz E350 4matisk *****
Det observeras en extremt hållbar kropp som behåller hyttens geometri vid slår. Front Punch 13 pekar från 18 (81%), sidopåverkan av 18 poäng (100%), endast 33 poäng. Barnets skydd är märkt som gott, fotgängarskydd (en stjärna av fyra) 4 poäng (11%).
 
Den här toppen av maskinerna är utformade med ett rimligt maximalt att han potentiellt kan komma till nytta i en rush och desperat adorganiserar det framgångsrika chefen för det företag som ännu inte har etablerat en personlig förare. I standardversionen ger tre volymkroppen och fyra dörrar redan ett pass till en allvarlig verksamhet, där alla möter inte bara i tjockleken på investeringsportföljen utan också av kläder. Och fyra ledande hjul lägger till ett porträtt av en affärsman av levande egenskaper. Så, han är inte bara en bankomat, när han fortfarande drömde om en trehundra-monterad all-tandrlig leksak! Var och en av varumärkena har långtid och tydliga anhängare som kan posta alla fördelar och nackdelar med konkurrenter. Och initialt alla tre släktingens bakhjulsdrift. Följaktligen absorberas i hjärtat av förvaltningen med mjölkmoren och lukten av läckande tosola klassiska färdigheter. Med tanke på att det inte finns någon brist på makten, har vi lockat vår första testpilot och FIA GT-ryttaren Alexei Vasilyeva, som inte har varit svårt att fullt ut uppnå ett betydande vridmoment på haltbeläggning. Och samtidigt för att hitta skillnaden i subtiliteterna av fördelningen av Newton meter längs axlarna beroende på egenskaperna hos varje bil.
 
Fångade en fisk! När det gäller konventionella enheter kan ett underhåll vara lika med 5 687 432 fångade Karasiks

Beakka och i beteckningen betyder XIA en automatisk växellåda
 
Motor
Skriv bensin R6.
Arbetsvolym, CM3 2996
Max. Kraft, l. från. vid RPM 272/6700
Max. Ögonblick, nm på rpm 320/2750
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 250
Acceleration 0100 km / h, från 6,8
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 6,811,6
Volym av bränsletank, L 70
Hjulbas, mm 2890
Längd, mm 4970
Bredd, mm 1845
Höjd, mm 1490
Diameter av reversering, M 11,9
Clearance, cm 12
Massskärning. / Full., Kg 1635/2215
Pris, 72 700

Momentet till framhjulen är ansluten obemärkt. Bara bågen på banan kommer att bryta något, och inga jerks
Delade hjul gör det möjligt att slicka framhjulet ett imaginärt rotationscentrum av den bayerska motorns caresses öron inte mindre Juicy Bass Audio Center. Du kan bara föreställa dig en ledare av orkestern från den andra
 
Häst voronev
Två främre slitsar av den svarta bayerska 530xia (sista bokstaven markerar automatisk växellåda) direkt näsborrar i den renrasiga kullen. Nervöst ansträngt ratt, känns föraren BMW bokstavligen varje millimeter av vägen. Som en Lese av Mormushki, som ens fiske är en bagatell i ett annat ände, informationsinnehållet i kontrollen i en obestridlig höjd. De minsta Barankavvikelserna orsakar svar i hastigheten. Känner aviationsterminologi? Detta är sant! Till känslan av BMW-flyget är närmare än allt. Tack vare den hastighetsmätare som projiceras på vindrutan, och för att från generation till generation vet dessa bilar mystiskt hur man maskerar den sanna hastigheten. Det var så det inte hade tid att köra, från ett rum i ett stenbrott. Och bara klicka sedan på bältet och titta på vad glödlamporna är där. Bekvämt? Mycket. Snabb? Det verkar inte också. Och på enheter? Apparaten är redan multipat. Stå dig, vi översätter Anden. Och titta mer noggrant ut. Alexey, till exempel, har redan något att säga: Förarsätets justeringar här är ännu mer än det som är nödvändigt. Förutom standard upp och bakifrån ändras böjningen av ryggstödet, och allt detta utförs i ett brett sortiment. I den här bilen perfekt, den bästa landningen. Men ratten är för fet. Rak korv några. Finger saknar med svårigheter. Projektionen av enheter på vindrutan är låg för mig. Men du kan vänja dig, liksom till den lutande panelen av kraftfönster. Flödesmätaren på BMW-saken är traditionell och irriterande värdelös. Det är värt en något att drunkna en gaspedalpil under en lång tid som lämnar för de högsta 30 litererna per hundra. Jag gillar inte den hårda suspensionen, vägrar att svälja små oegentligheter. Det verkar som om det bara finns för hårda bakfjädrar. Reaktionen från oegentligheter på ratten är mycket märkbar. Men hon har en bra recension: Frontstället är närmare föraren än konkurrenterna, och synligheten är bättre. Och det akutstämda chassit tillåter att ratten roterar maskinen runt framhjulet på stora styrhörn. Medan BMW bland de testade är den minsta motorn, kan egenskaperna hos det tillåta dig att ta bort strömmen över ett brett sortiment, och det är en känsla av en större motor.
 
Från min egen noterar vi att även i ordning av de slitna däcken, är den bayerska sedan som är kontrollerad och omöjligt att locka. Stiffheten i sin suspension förvandlades till en märkbar övervägande av sportkvaliteter. Vad som faktiskt förväntas av personifieringen av den semiautomotiv-halvuppfödning. Utföringsformen av det bayerska tekniska geni-Xdrive-systemet som endast ansluter framhjulen om det behövs. Det ger en mycket enkel och förståelig vänddynamik. Vasilyev märkt med en vändning runt framhjulets synliga bekräftelse. Inte en generation av bayerner, växte upp på bakhjulsdrivet chassi, tog basen för detta klassiska koncept, bara lägga till det på framhjulsdriften. Exakt efter behov. Därför drar det så lätt den svarta festen av pyataker en efter en, som om den är knuten till fiskelinjen till det osynliga centrumet. Eller kanske bara i den andra änden av fiskelinjen på krokguldfisken?
 
 
Utseendet på bilen betyder ibland mer än dess parametrar. Enig, jävla vacker!

 
Omedelbart lydig infiniti, trots det lätta ratten, demonstrerar perfekt föraren där hjulen är vända
Snowboarder! Flyga över din egen bil, glöm inte att stänga luckan för att undvika att komma in i den fastna snön. Eller bara faller inuti ...
 
Motor
Skriv bensin V6.
Arbetsvolym, CM3 3498
Max. Kraft, l. från. vid RPM 280/6200
Max. Moment, nm på rpm 363/4800
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 230
Acceleration 0100 km / h, från 7,1
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 9,813,8
Volym av bränsletank, L 75
Hjulbas, mm 2900
Längd, mm 4890
Bredd, mm 1800
Höjd, mm 1510
Diameter av reversering, m 12,2
Clearance, cm 12.5
Massskärning. / Full, KG 1835
Pris, $ 78 900
 
Laget av snowboardåkare passar lätt i M35-hytten. Deras skal är inte så enkelt, men i slutändan kommer de att ha en plats
 
Infinitilism
Infiniti och externt ser det mest originella av treenigheten, och även när man jämför salongerna och är undertryckt. Alexey kunde inte hålla tillbaka överraskning: vid första anblicken, instrumentpanelen som en bar. Den sänkta övre delen ger en känsla av utrymme framför ögonen, men mitten och konsolen är så överväldigade att det finns en känsla av grepp, som om du sitter i cockpiten med formeln. Dessutom stör armstödet sin högra hand med intensiv taxi. Det är synd att han inte städas. Synligheten, som vanligt, reduceras med den tjocka och avlägsna räknaren. Också med luftkanalen, som hela tiden kommer över ögonen. Den centrala skärmen är dåligt synlig. Och strålkastarens glöd på den horisontella delen av konsolen är inte synlig alls. Men nycklar på ratten är mycket bekväma. Ett på ett menyalternativ. Och tänk inte.
 
Samtidigt gör kvaliteten på inredningen att du glömmer några obekväma bagage. Särskilt sedan idag är vi inställda att åka, och skryta inte den sällsynta graden av ytbehandling. Infiniti var överraskande mjuk och lydig. Samma vägstötar tränger inte längre in i salongen, och ratten dämpar de flesta av ödeens slag, medan de är kvar och är känsligare.
 
Vasilyev ångrar inte komplimanger: Motorn är utmärkt. Elastisk, säker pickup, även om blommande i manuellt läge är ganska hög. Vid körrörelsen reagerar omedelbart. Baksidan av bilen är ganska lätt, bryts omedelbart, vilket omedelbart lägger till en raisum. ABS fungerar bekvämt, stör inte. Små workshops orsakar inte känslan av att förlänga bromsbanan. Allt är tyst och trevligt, i benet leder inte. I jämförelse med tyska maskiner är det här en stor fördel!
 
Naturligtvis, honing egenskaperna hos suspensionen, sökte den amerikanska japanskaens designrar först och främst komfort och bekvämt komfort. De är osannolikt att räkna med inhemska stötar, men övervinner dem M35 som om det skapades för dem. Och ändå lyckades skaparna upprätthålla ett helt öppet ratt och en vacker del av adrenalin i beteende när stabiliseringssystemet är inaktiverat. Om du litar på elektronisk borttagning visar det sig att allhjulsdriften M35 tidigare än andra börjar räta ut banan, och något, avlägsnar motorns rotation till ett minimum. Men det fulla drivsystemet ATTESA E-TS, igen en vanlig klassiker och ständigt leder bakhjulen, så mjukt och intelligent lägger till det ögonblick som du förstår, vilket bara förstår hur halt beläggning under hjulen. Detta är en subtil värld, vävd från nöjet att kontrollera, komfort av bekväm sportdräkt och hastighet, hastighet, hastighet. M35 Hur fästs på monokouserns ben, redo att följa dina önskningar och bära var som helst, om bara ägaren korrigerade banan i tid.
 
Men vi blev förvånade över motorens ljud på toppen. Men för Infiniti Class M är det inte den mest kraftfulla motorn ... och motorerna att justera sätena sjunger sin oväntat höga och långa sånger. Lång, för innan du blir bekväm bakom ratten måste du göra en växande med en landning. Men även efter det kommer Bimmers bekvämligheter inte att kunna känna. Och även i det här kungariket är mysigheten skyldig att gå över det höga tröskeln med ett vackert lysande blek ljusinfiniti-inskription. Och i en viskning Läs detta ord ett par gånger. Hur bön ...

Mercedes-gasåterställningen är knappt särskiljbar på baksidan. I denna disciplin från den klassiska hårdskolan är fortfarande lite
Att vrida hjulen, Mercedes har ingen brådska att vända. Tröghet tar sin egen. Återställ och tillsätta trycket lite påverkar dess bana. Den riktiga mannen bestämde en gång, då för alltid!

Motor
Skriv bensin V6.
Arbetsvolym, CM3 3498
Max. Kraft, l. från. vid RPM 272/6000
Max. Ögonblick, nm på rpm 350/2400
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 250
Acceleration 0100 km / h, från 7,1
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 814,5
Bränsletankvolymen, L 80
Hjulbas, mm 2855
Längd, mm 4850
Bredd, mm 1820
Höjd, mm 1485
Diameter av reversering, m 11,4
Clearance, cm 16
Mass Snapper. / Full., KG 1750/2310
Pris, 61 800
 
Otillräckliga framhjul gör allhjulsdrift E-CLASS avundsvärd passning. Med en sådan jakt
 
Ovanför bara ...
Vi älskar stjärnorna. Alla sorter. På isläkare och på himlen ovanför dem. På epaulets av officerare och bröstkorg. Men till tre-strålarna på Hood of Mercedes kärlek är speciell. Från förarsätet är detta oförändrade attribut av det äldsta bilmärket också en bekväm syn, där synden inte kör en konkurrent från nästa v. Edok Iron Crosshair Times Andra världskriget när allt är enkelt och ärligt. Motståndaren blev upptagen, fångade den dödliga tråden, groped fingret med ett finger, och som de berömda talarna Tychin brukade säga: Jag talade och Tama ....
 
Allt är allt är ärligt på Mercedes. Till skillnad från konkurrenter, en riktig fyrhjulsdrift. Ständigt järn. Differentiellt asymmetrisk. 60% av det ögonblicket sedan, 40% framåt. Det är nog att dra bilen från vilken drift som helst. Eller snarare, gör det så att hon inte går till skidan.
 
Alexey Vasiliev finner sina fördelar och nackdelar i den här bilen: ESP är inte avstängd! Ja, och motorn börjar verkligen gå bara med 4000 revolutioner. Jämfört med resten av maskinerna är det mindre intressant i ledningen. Det är inte klart, i vilken position som hjulen inte är tillräckligt med hänvisning. Ratten vrids mer än 45 grader, och den främre delen fortsätter att gå rakt, och bilen vrider inte. Och det skarpa ratten är inte tillräckligt. Det finns ingen känsla av att du kan lita på med hjälp av att lägga till gas. Även om vid uppsättningen, åtminstone att återställa tryckningen, reagerar nästan aldrig på den diagonala ändå. För sportkörning och fin kämpning är bilen dålig. Mercedes uppfattas av en mer massiv bil än både konkurrenter. Dess abs fungerar mycket hårdare och steg med långa hårda slag. Härav verkar det som det ibland upphör att sakta ner alls, och rattens informativitet försvagas också.
 
Det är nödvändigt att hylla Mercedes-Benz-suspensionen. Inga stötar kan skaka tyska, hur man träffar hjulhanden för missade under hjulet. Och självklart, E350, som den här klassen till den nuvarande tyska sedan. Och den mest fullbordade, men inte skapad för stor lera. Det är möjligt att överdriva det i det erövrande utrymmet, det kommer det att vara redan öppet off-road.
 
Att inte uppmärksamma sådana brister som brist på utrymme mellan sätet och dörrens klädsel och, som redan har blivit bekant, noterar den styrkolumnens utfällda axel, glädjande att i vården av vårt säkerhetssystem pre-säkra, Eller snarare, dess del av bältesförstärkaren flera gånger reagerade på spektakulär körning, griper sina fackband till ryggar med all den lätta styvheten. Mercedes är solid. Med all sin väsen, rustik och lite gammaldags. Högtalarens tecken och längre än många inter-axel-differential behöll den längsta tiden. Och där och där och här, även på sportbilar, superfast elektronik och en sådan typ av permanent, delvis ansluten framaxel. Säkert snart måste du överlämna och Mercedes-Benz, det kommer att visas av Viscounts eller Haldex-kopplingen. Det är en fråga om tid. Vann, det finns ingen välbekant syn på en och i klasser. Pulsen av elektroniska nätverk är dyr och ålder av ärliga järnblad. Så jag vill säga hålla på, gammal man!
 
 
Pave! VEM GÅR? Inte en enda kabel är synlig. Hare också hungriga. Låt oss gå till en annan plats!

Mercedes är neutralt fast i utseende, vanor och bild

HUR SER DE UT? Utsikt från insidan
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Första show 2006 design under ledning av Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4matisk
Den första showen 2006-design under riktning mot Peter Pfefera (Peter Pfeifer).
 
BMW 530XI.
Den första showen 2003. Design under ledning av Adrian van Hoydonck (Adrian van Hoydonck).
 
UTANFÖR
Ofta kallas de sportorienterade sedans, och de löses på sådana uppskattningar med samma mod, både tillverkare och ägare. Vad driver dem? Det är klart, en fyrhjulsdrift, men dess yttre tecken kan studeras endast underifrån (i magen), ja från baksidan, på bagageutrymmet. Men om du tittar noga kan du övertyga dig om sporten hos dessa fyra-dörr sedans och tittade närmare ut på deras utseende. Tecknen på varumärkessporter Charisma berörde inte, och de märkesgrillar av radiatorbeklädnaden är inte övervakade av aerodynamik och är inte målade i rött av den stylistans fanatiska vilja. Mercedes är dock utrustad med separat fyrdämpad optik som en priori förklarar hastighetsmöjligheterna från Lychim-drivrutinerna. Dessutom skiljer stötfångaren de dekorationer där de funktionella delarna av det aerodynamiska kroppssatsen McLaren F1 är stiliserade. Plus två ränder nära dimma oval. BMW kräver inga analoger. Alla självförsörjande: Grozno-purposed ögonbrynsdimensioner, andas från andnings näsborrar, ett extra golv i luftintaget är även vackert. Japansk sedan med ansikte själv infantilitet. Enligt sikte, någon form av osportsöverraskning, och i briljanta skulder längst ner och på toppen av beklädnaden, finns det någon form av solskydd. Bangle s sidan bor och vinner med speciell övertygande och dag, och tack vare fantastisk optik, även på natten. Silhuetter av hela treenigheten när det gäller sport och dynamik med medellång uttryck. Även om du igen, om du ser separat ut: BMW är vacker, och Infiniti är solid och dynamisk. Bakifrån från sportens karisma är nästan spåret kvar. I synnerhet, när man tittar på den fasererade formen av Furniti-lyktor, kan du bara tänka på deras kostnad.
INUTI
Som det ofta händer, avslöjar utformningen kärnan i bilar i en förståelig. En blick är tillräckligt för att kyla dammet av den hemvuxna Schumacher, nedsänkt i en bekväm stol i huvudet och göra däcken att röra sig utan att squealing. Lugnande stil. Mjuka vågor av topplocket som täcker I-Drive-skärmen och BMW-enheterna, eller en nästan hemtrevlig hyllinfinit, där knapparna och handtagen är placerade med japansk direkthet (med avseende på världsbilens design). Bra! Mercedes någon form av reliker i jämförelse med denna psykedeliska. Men det ser inte dåligt ut. Han är bara annorlunda: rimlig och oklanderlig, och det, ja, fansen av en tre-stråle-stjärna kommer att förlåtas, påminner min golf ... Finishmaterialet är bra alla och alla: och plast och trä och PVC-film och läder. Instrumentpanelernas arkitektur är klassiskt T-variabel och är väldigt vägd, och dess delar är felaktiga. Den centrala konsolens dominerande förflyttas alls, förutom MB och ratten, förutom BMW, solid fyra-spin och inslagna med knappar, som Calorie Raisins Raisins.
SAMMANFATTNING
Detta är exakt fallet när bilden är allt. Därför är valet sannolikt att bestämma priset och preferenserna för målgruppen. Och det är inte så konservativt här som i klassen ovan ...

BMW 530xia.

Legeringen av galenskap med avantgarde i uttrycket av bilens ansikte över tiden uppfattas inte så fetstil. Då bara vanligt. Och märk någon på något sätt. Så det var redan. Mer än en gång. Detta är BMW!

Den bästa funktionaliteten och bekvämlighetsförarens plats. Det viktigaste är att inte distraheras från den ansvariga processen att flytta i rymden. Kvalitet? ja! Redo? Inte! Polivachka? Inte nödvändigt...

BMWs baksäten är mycket bekväma och lutade tillbaka i rätt vinkel. Platser ovanför ditt huvud är tillräckligt, men för fötterna mellan racket och kudden är inte tillräckligt
 
Endast en ekonomi kan erkännas på den bayerska skölden. Har du tid att tänka på att spara BMW-hjulet? Skärmen är dold under visiret, och bländar därför inte

Infiniti M35 AWD.

En sedan från Amerika som om det skapades för ryskt terräng. Varken låga spoilers norify skyddsskydd.

Det finns här var att bli brummande. Händer, tack vare utmärkta material också. Men hela mannen är trångt på grund av en bred tunnel och ett ganska lågt tak

Mjuka baksäten M35 är ganska låga, och det är inte upp till taket här finns mindre utrymme än i konkurrenter. Och tröskeln är hög för att komma ut inte så bekvämt
 
Fyra sektorer på instrumentpanelen är den bästa layouten. Eyet själv går igenom skalan, och tänker på vad bildskärmen är acceptabel, men knapparna under den är upprättad, och glödlamporna är inte synliga under dagen

Mercedes-Benz E350 4matisk

Allhjulsdrift Mercedes har en nästan inkonsekvent artikel med en centimeter vinst i väglistan och inskriptionen 4matisk bakifrån. Det finns inga andra yttre tecken

De avrundade inre linjerna gick till E-CLASS-fördelen. Med den traditionella frånvaron av den högra drivknappen är vi redo att acceptera, men ovala knappar på stående något i en vinkel på ratten tycktes bli inmatad. Bara navet styrker en droppe soliditet skulle inte störa.

Bakre Mercedes sidewies provkapacitet och komfort. Platser är tillräckligt i alla riktningar, och hända här för att klättra trekant, den genomsnittliga passageraren kommer att vara minst överträdet i rättigheter
 
Ljusa Mercedesian vågar är tydligt synliga och ger inredningen till det högtidliga utseendet. Klimatkontrollen i vår e-klass sitter på toppen av konsolen. Block av handtag och knappar Visual och mycket bekvämt

SAMMANFATTNING
Att inte uppmärksamma förpackningen i vår experiment, noterar vi bara de mest framstående alternativen och uppmärksammar den för vilket detta test utfördes. Ur den aktiva och avancerade drivkraften av den högsta betyget, förtjänar BMW som en bil som svarar på alla förarens rörelser och inte gör någon av dess minsta avsikt. För detta kommer vi att förlåta honom och mindre bekväm suspension och till synes billigare salong. Följande är oväntat lydigt och bekvämt Infiniti, som erövrade oss en kombination av komfort och körning, och samtidigt och vackra bilder från backvittekameran. Mercedes-Benz, i presentationen av sportrepresentanter för en stark hälft av mänskligheten, är mer lämplig för turen bakifrån, men med en välkänd skick, och det är lätt att dölja med snöburanen höjde sig. Dess överföring av hjulet kan du jämföra ett företag sedan med terrängfordon, men i styrkans subtiliteter förlorar mer modern, med hjälp av elektroniska assistenter till system.
1: A PLATS
BMW 530xia.
+ Ex-informativ ratt och upphängning. Absolut transparent och säker kontroll
- hård suspension. Salongbehandlingsmaterial
2: a plats
Infiniti M35 AWD.
+ Vacker salong, högkvalitativa material, suspensionskomfort, utmärkt hantering och rik utrustning
- klämd salong, bullriga motor, ovanlig instrumentbräda som bildar en konstig hylla
3: e plats
Mercedes-Benz E350
+ Ogenomtränglig suspension, närvaro av en konstant fullkörning, rymlig inredning, utmärkt ljudisolering
- Multinformative ratt och komplexitet av kontroll när Traction Electronic Control System är inaktiverat

Anlände
Även mästarna torkar. Den till synes frysta och helt släta, gick denna del av de jordiska tumiderna plötsligt under fötterna och hjulen. Låt oss ge hyllning, Mercedes ärligt framöver, tills han föll på den mest magen i en viskös substans. Men vi var övertygade om personen i färdighetens fullständighet och tillgänglighet, vad som hände, bogseringslingan ...
 
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar