Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan
En sådan film
Kamera! Motor! Klappa! Sluta! Var (fångar) en stjärna?! Sväller och kommer osannolikt att återhämta sig? Det finns ingen oföränderlig. Men även om det finns, måste du ersätta. På insatsen är studionens prestige och inte några, utan Mercedes-Benz. Det är inte skylden för allt, inte Chubais. Ta det ovan. Detta är Churchill, Washington Regional Committee och naturligtvis Mossad, ökningen i vatten i dammet, stängde tillgången till en bred västerländsk TV -skärm till kulturen på sjutton ögonblick på våren. Om det annars var, skulle alla Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, för att inte tala om Boruch, veta att Standartenführer Stirlitz (aka överste Bil av ett annat märke, för att ge skidorna med pastorslagg till den schweiziska gränsen. Om så är fallet, skulle MOP: erna inte behöva skjuta W212-serien och dess derivat och vända den vilande on-tjänst-restylingen debuterade 2009 E-klass till något mycket mer. Vad är dina bevis (uttalas med en stark Hollywood -accent)? Obestridlig. Efter 2019 2009 var det inte ett år som E-klassen i Ryssland inte satte de viktigaste rivalerna-subworatives på axelbladen. Men i en värld som inte vet att blomman i fönsterbrädan i lägenheten på andra våningen till vänster om ytterdörren vid 9 i Berna betyder ett misslyckande, var den åttonde generationen av efterkrigstidens vagener från Stuttgart i en Ovanlig roll för att fånga upp BMW 5 -serien (F10). Schwabov ordnade kategoriskt inte en sådan handling av handlingen, och huvudpersonen ersattes inte av huvudpersonen under handlingen. Retro höfter av de bakre vingarna a la w120 ponton av de avlägsna 50 -talet förför inte dagens köpare? Ställ undan! De fyra trapezoidala strålkastarna lockar inte ögonen, som omgången av den rundade W210/W211, och dessutom förlorade den sin exklusivitet, efter att Steve Mattin från Stuttgart i Togliatti besökte Volvo Chef Designer? Särskilt ta bort! Och beräkna inte kostnaden för en sådan samling. Handel är inte lämplig här! Transfigurerad med ett supermodernt huvudoptik, för första gången med ett bikopiskt (elegant klassiskt eller sport) ansikte och energisk plast i Bokovins E-klass W212 strålar villigheten att beordra paraden igen. Den externa omvandlingen gick för långt så att modellen för modellen inte kunde tas bort från frysen. Det fanns ett speciellt motiv. I juli kommer flaggskeppet, S-Class New, och ett antal av dess system att vara önskvärda offentligt i förväg i förväg, att komma ut ur en tjock slöja av hemlighet. E-Class är en ganska lämplig plattform för sådana tester. Men även utan dem kommer minst en e-lösning att accepteras med ett slag. TRO -formade jubel. Det är mindre omöjligt, för i Stuttgart, utan att komma in i varumärkets principer, begick de revolutionen, behovet av vilket i många år alla som körde Mercedes-Benz då och då upprepades. Den märkta multifunktionella spaken och en kryssningskontrollregulator klättrade under armen ändrades på platser, och detta är inte fallet när beloppet inte ändras från förändringen i termer av termer. Kanske fans av en tre -strålstjärna med erfarenhet som begravde om rattförlusten av den vanliga lättheten och smetade noll i låga hastigheter. Nya tider är nya låtar: den gamla -tidens servostyrning och på stora merses ersatte bränsle -betonande elektriska. Syntetik i sensationer? Procentandelen av procentandelen går inte vild, och den reaktiva ansträngningen i svängarna är ganska talande. Shvabs integrerade i mainstream? Kanske. Men övergivenheten ges av köpare, för det mesta omröstningen av en plånbok för en sådan boosterinställningar. Dessutom tillåter bara EUR att använda tjänsterna hos en automatisk parkeringsspelare. Det är sant att den här lilla saken är hård. Så, Lexus utan pump vilade den för att vila efter restylingen av flaggskeppet LS. Mercedes-Benz introducerade tvärtom en mer avancerad version av enheten. Vilket inte gjorde honom oklanderlig. Även med den högra svängsignalen aktiverad (vanligtvis behövs indikatorn för parkering till vänster) såg systemet inte en anständig storlek en nisch mellan två CL: er, stående vinkelrätt mot trottoaren. Jag kan föreställa mig hur många nya vi skulle ha lärt oss om oss själva om vi hade begått en parkeringsplats i Moskva fyra gånger. Och även efter att ha tagit målet, var ingenjören Mercedes-Benz, som tog upp förarsätet, tvungen att gå till manuell kontroll för att inte ge arbete till Teners. Med parallell parkering och resor till ledigt utrymme i automatiskt läge gick allt smidigt. 
Under villkoren för en improviserad deponi, i vilka de vände ett litet flygfält nära Barcelona, \u200b\u200butarbetades två enheter som valts ut för demonstration från ett omfattande komplex av aktiva säkerhetssystem tydligt utarbetade. Automation förhindrade en skyltdoken som utplacerades ansikte mot bilen (på sätt som Vitsin i den kaukasiska fången) och skilde oss från vår tagande en del av den kommande körfältet E-klass med andra MERS som rör sig längs den. Men Mercedes-Benz-ingenjörer mörknade inte: det finns begränsningar för systemets prestanda enligt väder och andra förhållanden. Så fotgängaren bör vara en standard kroppsbyggnad och inte gå längs gatorna i exotiska kläder om han vill se honom se honom för att se honom. Sport med kolramar och ett minimum av utskjutande metallelement kan vara osynliga för radar. Ja, historien om den nya Mercedes-Benz Security Technologies kräver också justering, men detta är inte längre en skiss avsedd för slutna utställningar för journalister, utan ett komplex som arbetar med en seriell bil. Mercedesoviterna är därför uppriktiga som de vet: ingen har föreslagit något bättre hittills. Det kommer definitivt inte att vara enklare för konkurrenter från utseendet på nya bensinmotorer under huven på E-Class MY13. De 2,0-liters turbo-fyra, där balanseringsaxeln och den högteknologiska, kan visas av de dolda snobbarna även med de monumentala plastplattorna som tas bort utan rädsla för att stöta på ett krökt flin, swabish järn ser så imponerande ut. Och inte bara ser ut. Dessa motorer (särskilt i topputförandet för versionen E 250) med sitt val från botten tas i alla situationer. Och hur tycker du om konsumtionen i en verklig blandad cykel på 9,2 liter bensin per 100 km för en affärsklass sedan? Det skulle finnas ett ännu mer fullblodsljudspår i höga hastigheter och möjligheten att välja en fullhjulsdrivversion, allt detta är tillgängligt för E 400 (vår marknad kommer in på marknaden under hösten, och inte i april, som andra versioner), återvändande En 3,0-liters V6 på scenen, men nu i ett rakvingande Biturbo-block. Därför samma dimensionlösa i förhållanden med höghastighetsgränser, avkastningen för retur, som länge har varit en del av bilden av Mercedes-Benz. Ja, och effektivitet i testläge på 12,1 l/100 km, med hänsyn till kraften på 333 liter. Med., är bilens dimensioner och vikt bara en gåva. På E 400 -konkurrenter har dessutom inte ett symmetriskt svar. Men vattpinnen är stark även i icke-kärninformation: endast BMW-modeller automatiska modeller kan skryta med ett sådant reaktivt svar på kick-down. Vad kan vi säga om profildisciplin, smidighet? Men Mercedesoviterna packade måttligt en verklig sensation i en vanlig uppsättning av många funktioner. Inte från naturlig blyghet, utan från ovilja till bicker med krokbindare. Och om utan juridiska formaliteter? Sedan förvandlas funktionen under den neutrala beteckningen av styrhjälp i kombination med aktiv farthållare till världens första autopilot för trafik på Autobahns! Systemet övervakar bilens läge relativt remsan axiella linjen och justerar av avvikelsen från den. Hipplar i form av en ansträngning som indikeras av automatisering på rattet är ett valfritt tillägg. På rak och i svängen på en stor radie kan ratten alls släppas. Hittills, för överväganden om laglig korrekthet på sekunder för 10. Då visas en rolig bildavledning på skärmen inuti instrumentpanelen: Håller de vita ratten röda händer, som i handskar för att tvätta disk. Jag log mot synen av denna duk av en okänd konstnär och fångade mig och tänkte: men e-klass i alla manifestationer blev en mycket mer känslomässig bil. Föregångaren, efter att ha nått toppen av den tidigare tekniska nivån, staplade upp på piedestalen i en pose av frigöring från alla och allt (som han betalade). E-klass MY13 var inte rädd för att ta ett steg framåt och upp och till och med med ett leende. Lyckligt slut? Ingen ena! Fortsättning följer. En sådan film. 
Med en syn på S-Class New What Will Be the S-Class New, kan du delvis representera idag. Varumärkets flaggskepp kommer att uppfattas mycket från den uppdaterade E-klassen, oavsett om det handlar om smarta säkerhetssystem eller inte mindre intellektuell körtel. Dubbel riktningsteknologi framför dig. Sensation organ som bedömer situationen på vägen, uppgiften för ett komplex bestående av radar inom olika räckvidd och installeras av vindrutan i en stereokammare med en visningsområde på 500 m framåt. Tack vare den nya algoritmen för informationsanalys bestämmer den senare avståndet till barriären mer exakt än föregående Cyclop. 
På fotgängarnas vakt kompletteras BAS Plus -systemet av funktionen att känna igen fotgängare som är i vägen för en bil som går framåt. Funktionen är aktiv med hastigheter upp till cirka 72 km/h. Om föraren inte svarar på varningssignaler används automatisk bromsning. Det anges att vid torr beläggning hjälper detta till att undvika en hit i hastigheter upp till 50 km/h. Volvo -systemet som dök upp 2010 etablerade en teoretisk säkerhetsgräns på 35 km/h. I den nyligen uppdaterade Lexus LS höjs stången till cirka 40 km/h. 
I koppel kompletteras den aktiva farthållaren av Distronic Plus av styrassistentfunktionen. Systemet leder automatiskt bilen i mitten av den ockuperade remsan inte bara i den raka linjen, utan också i svängen på den stora radien. Försäkring i form av att hålla ratten krävs dock av föraren. När du försöker gå till autopilotläget kommer systemet först att ge en visuell varningssignal, och om det ignoreras kommer det att stänga av styrassistentfunktionen och lämnar endast farthållare aktiverad. 
M-in arsenal varnades \u003d beväpnad med en cirkulär granskning och erkännande av vägskyltar, nu utbildad för att signalera inte bara om hastighetsbegränsningar, utan också om förbudet mot förbikoppla plus om delar av vägen under tegel. I det senare fallet kompletteras visuell information med en akustisk signal. 
Vänd utan rattstyrning över den oavsiktliga skärningspunkten mellan markeringslinjer med hastigheter upp till 70 km/h i fallet med ett hot om kollision genom automatisk drift av bromsmekanismer på ena sidan förhindrar bilutgången till begränsad och intermittent (nyhet) linje i en passering eller motkrav. Nyhet) rörelser. Rattet roterar inte automatiskt för att inte orsaka en reflex -omvänd rörelse till ett slag för föraren. 
Längs och ner tar en aktiv parkeringsspelare, som ingår med en hastighet av mindre än 30 km/h, inte bara styrningen, utan också kontrollen över manöverhastigheten när man förtar bilen både längs gränsen och vinkelrätt mot den. Om systemet finns med ett lämpligt utrymme bakom föraren, slås den bakre växeln på och trycker på bekräftelseknappen på ratten. Dessutom kan systemet beskatta en bil från en parallellcell om den parkerades i automatiskt läge. 
De andra tre liter nästan glömda 3,0-liters aluminium V6-block har omvandlats utöver erkännande. I stället för ärmar utförde superstyrka sprutning med nanoteknologier. Vid utgången, viktbesparing och minskning av friktionsytan på cylindrarna, vilket motsvarar ytterligare vinnande i ekonomin. Det huvudsakliga bidraget till bränslet besparingar gjorde en rak av bensin enligt samma kombinerade schema som de nya fyra. I länder med instabil bränslekvalitet, särskilt med ett högt svavelinnehåll i den, i båda fallen, driften på den utarmade blandningen, och med den en dyr fälla för kväveoxider i avgaser som förlorar mening. Detta kommer att öka konsumtionen av bensin, men kommer inte att påverka motorens utgång. I en ny, 3.0-liters Biturbo-V6-version E 400 är det 333 liter. P./480 nm. Jämför med indikatorerna för atmosfäriska V6 231 liter för pre -reformer. P./300 nm. Kommentarer är överflödiga. 
Se de osynliga speciella sevärdheterna, såväl som munstycken på munstycket av gevär och maskingevär för skytte från hela hörnet under lång tid. Nu har saken kommit till installationen på serien M-i enheten (BAS Plus med Junction Assist-funktionen), som styr situationen vid korsningen utanför förarens synfält och hjälper den att sakta ner med maximal effektivitet om det är där är rörelsebrus. 
Smarta höjdpunkter, som på de restyledda Lexus LS, kan användas mycket oftare tack vare de smarta gardinerna som är bundna till stereoamer i strålkastarna, som skuggar zonerna för förblindande förare för mötande och förbipasserande fordon. I situationer där dessa åtgärder inte räcker inkluderar systemet automatiskt nära ljus. 
Varför inte? 250 CDI-versionen (204 p./500 nm) av den nuvarande S-Class W221 har redan kränkt tabuet för användning av fyrcylindriga motorer. Vad som är tillåtet att dieselmotorer kan tillåtas åtminstone kraftfullare av paret av nya 2,0-litersmotorer (184/211 pp) på lätt bränsle. Båda går till toppen och ger dynamiken i acceleration av dragkraft från 1200 varv / minut, behåller på den upp till 4000 rpm. Och de är inte mycket underlägsen i det maximala vridmomentvärdet (300/350 vs 370 nm) med en 3,5-liters atmosfärisk V6, som öppnar S-klass bensinlinjen idag. Dessa fyrar kombinerade först turboladdnings- och avgascirkulationssystem med layout av bensin rakt lock för att bilda en matblandning vid partiella belastningar (när de ökar växlar motorerna till en homogen blandning). En sådan kombination minskar bränsleförbrukningen i en blandad cykel till en rekordklass 5,8 l/100 km affärsklass och ger efterlevnad med Euro 6 till Ecoro 6, som träder i kraft 2015. Detta underlättas också av startbasen med alla motorer stopp. 
Källa: Bilar
