Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Som har fyra ögon ...

Fram till slutet av det tjugonde århundradet fanns det korta två år kvar. Men idag kan du verkligen titta in i framtiden. Åtminstone bil. Åtminstone ett öga. Du måste bara åka på den nya Lexus GS300. Faran för krökningen av det spatio-temporala kontinuumet är emellertid stor, och för att inte bryta upp tidens anslutning behövs några av företrädarna för det utgående århundradet. Enastående, känd och typisk. Mercedes-Benz E320.
TIDSMASKIN
Toyota Aristo -bilen, som brast in på de europeiska och amerikanska marknaderna på de europeiska och amerikanska marknaderna, fick snart smeknamnet den japanska Mercedes under varumärket Lexus GS300 varumärke. Det är ganska rimligt, eftersom det omedelbart gjorde honom allvarlig konkurrens och tog en rättvis del av de tidigare konsumenterna av Stuttgart -problemet. Enligt vissa rapporter utformades Lexus GS300 och skapades som en direkt rival av S-klassen. Vi tror att E320 på baksidan av 210 de flesta av parametrarna motsvarar denna roll.
Nevevklidova geometri
Geometrien hos Lexus -kroppen är baserad på en ellips. Vilket ger upphov till föreningar med ett framtidsfordon, eftersom författarna till fantastiska filmer representerar det. Denna form är mest optimal ur aerodynamikens synvinkel och gör att du också kan uppnå nästan perfekt viktning av axlarna och ge maximal bostadsyta med relativt små kroppsdimensioner.
Mercedes mot dess bakgrund är mer traditionell och enkel - en typisk sedan i slutet av det tjugonde århundradet.
Separata ögon-phara och rundade linjer på bakljusen. Det är omöjligt att inte erkänna att fel ovaler i dessa element i Lexus ser mer fördelaktigt och gradvis ut än strikt geometri i E-klass. Ja, och strålkastarna med kristallfasetten för reflektorer och xenonlampor ger Lexus ytterligare glas.
Den turkosa perlamur Mercedes med antracitfärg med huden på kabinen är utan tvekan bra, vacker och elegant, men den svarta lexusen med läderbaserad elfenbensfärg och ljus-nore paneler gör det att snuggla av nöje. Estetik vann övningen - i framtiden, förmodligen kommer det inte att finnas någon smuts och damm.
Lexus -salongen är inneslutande, solid, solid och elegant. Han är mer känslomässig än sin praktiska och återhållsamma tyska rival. En högre central konsol skiljer förarens område från resten av utrymmet, som om han betonar prioriteringen av sittande vid rattet, utan falsk demokrati i E-klassen.
Sätena är mjukare än i Mercedes. De är utrustade med uppvärmning, elektriska regler i alla plan med minne i tre positioner. I E-klassen, förutom en komplett uppsättning justeringar och minne, finns det en pneumatisk pumpkudde på sätet, ländryggregionen och sidostöd revben. Åsikter om ämnet, som är bekvämare, delades. Men någon gillar blondiner, någon-brunetter. Emellertid konvergerade emellertid enhälligt på det faktum att förarsätet automatiskt lämnar tillbaka, det utdragbara och samtidigt stigande rattet när tändningen är avstängd ger japanerna ett solid försprång.
Annars visade sig uppsättningen alternativ vara hur full, så identisk. Det enda som E -klassen träffar motståndaren är systemet för bekväm parkering - infraröda sensorer i stötfångarna överför en signal om hindret för miniatyrskärmar på instrumentpanelen.
Passagerardelen i båda maskinerna ger ungefär samma komfortnivå, med den enda skillnaden är att huvuden på ryggen som sitter bakom i E-klassen kan skyddas från den brännande solen med en gardin med elektrisk körning, som inte är i Lexus. Med andra ord, med den högsta komfortnivån för Lexus -passagerare, kan en förare för en förare betraktas som något större utsträckning.
Framtidens traditioner
Mercedes erbjuder en klassisk och bekant uppsättning instrument och kontroller för vår tid: vanliga omvandlare, switch -enheter kombinerade till ett block. De är extremt praktiska och funktionella, men samtidigt tråkiga och vanliga.
Och 2000-talet tittar på din punkt blank genom de fluorescerande gröna urtavlorna på enheterna. De är separata och djupt drunknade i panelen. De kompletteras med en enorm flytande kristallskärm på den främre konsolen. All information visas på den från on -board -datorn, klimatinstallation, ljudsystem eller GPS -navigationssystem. Det senare fungerar tyvärr inte i Ryssland. Hejdå.
Denna skärm spelar kontrollpanelens roll för alla ovanstående enheter. För att göra detta, bara röra fingret till motsvarande inskriptioner på det. Hela systemet är utrustat med en enhet för automatisk justering av glödets ljusstyrka och är perfekt synlig i vilket ljus som helst.
Plus
Båda bilarna är utrustade med sex cylindriga motorer ungefär lika i egenskaper. Detta betyder inte att skillnaden mellan in-line-motorn i Lexus och den V-formade Mercedes kändes alls i rörelsen. Ändå är det initiala vridmomentet för den V-formade motorn högre än för in-line, så E-klassen börjar något mer energisk. Men denna skillnad kan bara ses genom att transplantera flera gånger från en bil till en annan i en timme. Dessutom är Lexus Sound-isolering något överlägsen en e-klass, och motorn fungerar tystare.
Båda bilarna är utrustade med automatiska fem -hastighetskontroller med manuell kontroll. Lägen för helautomatisk drift av lådan i Lexus är tre: vinter, sport och ekonomiska. Det finns traditionellt två i E-klass: normal och sport. Manuell kontroll kräver dock goda färdigheter. Om de är - nöje med att kontrollera en kraftfull och lydig maskin garanteras. Men till en viss gräns, eftersom Lexus bokstavligen är fylld med alla typer av system för att säkerställa stabilitet och trafiksäkerhet, som delvis ersätter föraren i kritiska situationer. Ett annat element som påminner om 2000 -talet.
Tillsammans med anti -lås och anti -cirkulationssystem är Lexus utrustade med en särskilt smart VSC (system för dynamisk stabilisering av bilen). I händelse av en fara för en nedbrytning i en skid eller vända en dator, med tanke på signaler från många sensorer, kommer den självständigt att korrigera bilen, släppa gasen eller bromsa hjulen. En speciell kontrolllampa varnar för lanseringen av systemet.
Den valda filosofin
Mercedes, utan någon sträcka, är det mest prestigefyllda varumärket i vårt land. Och det kommer att bli så länge.
Men Lexus
Det verkade för oss att vi delvis kunde lösa den grundläggande principen i japanska filosofin: genom att kombinera den senaste tekniken och kombinera de bästa egenskaperna hos de mest berömda och prestigefyllda bilarna, komplettera dem med deras utveckling och komma framför alla annan. Låt det inte vara mycket, ett halvt steg, men på gränsen till ett årtusende räcker. Han kommer inte att bli kvar utan andras uppmärksamhet, att vara i bäcken. Endast hans utseende kommer att göra det klart att vi har en mycket, mycket svår bil framför oss, och dess ägare vet priset på sig själv och hans pengar. Och samtidigt är han ovanlig att fångas av stereotyper.
 
Autopilot tack Larins handel,
(095) 145-9660, för Lexus GS300-testet
och Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
för Mercedes-Benz E320-testet.
Under testperioden var bilar försäkrade
i företaget Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
E-klassens utseende och konsumentegenskaper och den 300: e Lexus är liknande. Men deras inköps öde i Ryssland har inget gemensamt. Åtminstone för stunden.
Med Mercedes är allt klart - det har länge smetats i både fönster och på gatorna. Spridning i Ryssland hundratals per år. En sådan bekant eshka. Och Lexus i att tillämpa dem en fråga om försäljningsstatistik låter konstigt, om inte hånligt, vilken statistik som finns där, "Bitz's Toyota Center svarade:" Här sålde de en ny Lexus och handlade inte alls.
Bland de få ryska anhängare av Lexus är Leonid Agutin. Det var en hel historia. På en gång beslutade sångaren att hur det var - här arbetar han, han får mycket pengar, och någonstans försvinner de alla utan spår. Men vi måste ta allt hon ger från livet, tänkte sångaren och köpte det hon länge hade drömt om - Lexus, som satte in ett skyddat garage på en skyddad parkeringsplats. Så det första försöket på stölden misslyckades: larmet fungerade, tjuvarna försvann. Men andra gången de förberedde sig bättre, och allt gick smidigt. Agutin började inte göra en annan filosofi av denna tragedi från denna tragedi: inget behov av att ändra den livsstil du är van vid. Men här Lexus hittade jag 80 procent av min tid i bilen, säger Agutin. - Därför bör det vara stort, mycket bekvämt och mycket snabbt rida: från Belyaevo till Vnukovo flygplats - på 18 minuter. Och sedan borde det finnas ett mycket bra ljudsystem i det - bara i bilen lyckas jag lyssna på någon annans musik.
Och viktigast av allt är det förmodligen vad. Lexus är en maskin som ägaren länge har drömt om. Det finns få ägare, men för dem är det ett drabbat köp, det är under lång tid (om de inte stjäl). Och Mercedes kan köpas, åka och sälja efter några månader. Som händelsen gjorde förresten Agutinsky -producenten Oleg Nekrasov. Vanligtvis sa Lev Leshchenko: Jag älskar bilar som jag redan hade tio stycken. Jag ville alltid köpa Lincoln Mark VIII, men av någon anledning dök Mercedes upp och jag köpte den.
 
Modell/modifiering Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. Tillverkare Ltd. Daimler-Benz AG
Producentens land Japan Tyskland
KROPP
Typ sedan sedan sedan
Antal dörrar/platser 4/5 4/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion med flera punktar
Platsen framför är längsgående
Arbetsvolym (kubikmeter) 2997 3199
Antal/plats för cylindrar 6/rodd 6/V-formad
Diametern på cylindern X -kolvslag (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
Komprimeringsgrad 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 168 (228) vid 6000 165 (224) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 298 vid 4000 315 vid 3000
Antalet ventiler per cylinder 4 3
ÖVERFÖRING
En körning till bakhjulen med ett anti -kretssystem på bakhjulen med ett anti -kretssystem
Växellåda fem -hastighet automatisk tricy -mode fem -hastighet automatisk dubbelmod
SUSPENSION
Den främre oberoende fjädern på dubbla triangulära spakar med en reptilstabilitetsstabilisator är oberoende fjäder på dubbla tvärgående triangulära spakar med en reptilstabilisator
Den bakre oberoende fjädern på dubbla tvärgående spakar med en reptilstabilitetsstabilisator oberoende multi -länkfjäder med en reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diameter av turn (m) 11 11.3
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Den bakre skivan
ABS fyra -kanal med elektronisk kontroll
Hjul
Däckstorlek P225/55 VR16 215/55 WR16
Alloy Wheels, 7.5JH16 '' Extractive, 7.7JX16 ''
Dimensioner/OPAM/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Wheel Base (mm) 2800 2830
Track Front/Back (MM) 1535/1510 1550/1540
Clearance (mm) 150 160
Massa, torr/maximal (kg) 1665/2120 1505/2110
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 230 238
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.2 7.7
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km):
motorväg 8.8 7.5
stad 16 15.4
Priset på $ 84 000 $ 87 000 i Moskva
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (foto)
 

En källa: "Autopilot"