Testkörning Mercedes Benz E-CLASS W212 2013 - NV Sedan

Business class

För första gången, åka på e-klassen med kroppen W211 hade jag tur till mig tillbaka 2002, när den nyaste Mercedes började säljas i Europa. Det var i Slovenien på gränsen till Italien på en taxi parkeringsplats. Som en person, riddled på bilar sedan barndomen, även på semester, kunde jag inte neka mig nöjet på en ny eh. Jag var tvungen att förklara min följeslagare under lång tid, varför ska vi hoppa över de två första taxibilarna och sitta i den tredje. Redan sitter i den nya e-klassen pratade vi med föraren och var så fascinerad av diskussionen om de senaste MERCEDES-modellerna, som inte märks för utmärkt ljudisolering (och kanske taxichauffören själv, och han själv ville skryta med Bilens möjligheter), som hastigheten på 20 km / h, och det var den enklaste diesel 136-starka versionen av E220 CDI.
Men den mest intressanta i den andra. Tappen av taxichaufför har kraftigt förändrat mina ögon till e-klassen, som är överflödig, vars kroppslinjer verkade även frans, speciellt bredvid en smal tre-balkstjärna. Till frågan, om den nya ezake är bättre än den gamla, svarade föraren av det heta italienska blodet det bekräftade, viftade händerna och började knackas tillbaka från engelska till sin indianer. Det handlade om det faktum att e-klassen äntligen förvärvades åtminstone en tolik av känslor och sportighet, men samtidigt blev det ännu mer rymligt och bekvämt. Dessa två egenskaper, i kombination med den legendariska tyska tillförlitligheten, tvingade taxichauffören att ompröva sina åsikter och överföras till Mercedes med sin älskade Alfa Romeo, som är vacker och sport, men tyvärr, inte särskilt tillförlitliga för sitt arbete.
Efter att ha fått en uppdaterad e-klass på provkörningen, i den mest blygsamma versionen av E200 Kompressor i konfigurationen av en speciell serie, ville jag också hitta en idrottsanmärkeelse i sin väg, men tyvärr, det visade sig med bra svårighet. I slutet av 2004 kom en ny Banglovskaya fem BMW till marknaden först och då respektabel Audi A6. Mentalt sätter Mercedes mellan dem, E-klassen uppfattar som ett medelvärde. Det är inte så självständigt och aggressivt som bavarian, men fortfarande betydligt mer emotalt än en kall asian från Ingolstat. Samtidigt tillåter spektakulära ovala strålkastare och en tre-strålstjärna på huven inte tvivel på maskinens ursprung. Som ett resultat av restylering förvärvade E-klassen ett nytt kilformat radiatorgaller, som tillsammans med en fasetterad främre stötfångare gjorde en e-klass som liknar isbrytaren, vilket inte är mycket kombinerat med avrundade sidor och matar, men Samtidigt uppdaterar bilen och gör den solid.
Begreppet företagsklassbilar har nyligen varit mycket suddigt. Även koreanska sedans är tillskrivna det till ett pris av 23 tusen dollar. På deras bakgrund, köper en Mercedes formellt maskiner av samma klass, men flera gånger dyrare, ser det orimligt: \u200b\u200btrots allt utför de teoretiskt bilarna samma funktion för att bära de bästa cheferna i företaget, medan huvudet rider på s -klass. Dessutom kan maskinens status användas både med en anställd förare och styra sig själv.
Den mytiska likheten mellan Hyundai NF och Mercedes E-klass försvinner, det är värt att bara närma sig den tyska sedan. Trots den ärade åldern är den nuvarande Eche den största av de för närvarande föreslagna modellerna i affärsklassen ser väldigt respektabel ut. Det predatoriska utseendet på Xenon Headlamp är redo att bekämpa alla som tvivlar på detta uttalande eller försöker hålla paralleller med koreanska eller japanska modeller. När e-klassen kom ut med kroppen W210 med separata ovala strålkastare, anklagade många Mercedes i avvikelse från traditionell konservatism och eget förlust. Men smeknamnet i ögat, mycket snabbt säkrat bakom landet, blev även en anledning att imitera Koreans: kom ihåg Kia Shuma och Kia Opirus.
En gång i e-klasssalongen, inser inte omedelbart maskinens status. Dessa kalkinsatser under trädet har redan ingåtts, att den verkliga finerna inte kan ses omedelbart. I det första ögonblicket är subwoofern till vänster nedan irriterad, vilket samtidigt styr vaktmännen och svängsignaler. Dessutom är hävstången av kryssningskontrollen belägen bredvid honom, som regelbundet kommer över armen istället för svängsignaler. Men efter en halvtimme sker fullständig anpassning i hjulet, och problemen kan endast uppstå i frilansaren, till exempel ett par vattenhinkar från den motsatta maskinen på vindrutan: den högra handen letar efter en strömbrytare, och bara en sekund, som har bortskämd trycker på den önskade änden. Och om du köper en e-klass i ständig användning, då efter 2-3 dagar med maskinen finns en fullständig fusion, inte räknar dessa delar, ergonomi är tänkt till den minsta detaljerna.
Utbudet av justeringar av förarsätet, som vanligt, är överlägsen fantasin när säteskiftet, benen knappt når pedalerna. Och samtidigt finns det fortfarande tillräckligt med utrymme för passagerare. Naturligtvis är trekanten bakom det inte särskilt bekvämt att förhindra en stor central tunnel. Men två känner sig väldigt bekväma i den bakre soffan, i stort, det är gjutet för två.
Den grundläggande 1,8-litersmotorn med en kompressor verkade först inte tillräckligt med solid för ett företag, särskilt utrustat med en maskin. Men i praktiken är motorns kraft tillräckligt för en måttligt aktiv åktur. Detta beror till stor del på utmärkt ljudisolering, även för att uppnå maximala varv, hörs motorn i stugan mycket dämpad, medan dynamiken är ganska övertygande. Den 5-stegs automaton är givetvis konfigurerat till bekväma växlingsskift och bör därför inte förväntas av den BMW-lådans förmåga. Men med en lugn åktur är intrycket av rörelse på omkopplingens elektriska skift absolut osynlig, om inte att titta på takometern. Om du vill, kan du besöka och med manuell växling, men det kommer inte att lägga till tillräcklighet, och förseningarna mellan kommandona och omkopplingen själva är anständigt irriterad. Så det är inte nödvändigt att kräva från e-klassen av speciell sportighet, och då kommer han inte att svika. Vid accelerering i golvet passerar den första vågen av dynamiken efter 140 km / h, och sedan, utan mycket iver, men mycket självsäker, når e-klassen 200 km / h mer än tillräckligt för en bekväm affärsklassbil.
Balansen i suspensionsinställningen skiftas givetvis mot komfort, och i det första ögonblicket verkar e-klassen även något rulla. Men den sanna tyska han vet hur man samlar all vilja i näven, och i höghastighetsvägen, flyger sedan, som pilen som släpptes från Luke, fylls ratten med reaktiv ansträngning, och suspensionen tillåter inte någon gunga. I staden, först irriterar den stora storleken på RAM och antalet revolutioner som har att göra från stoppet tills det stannar på parkeringsplatsen, men resultatet av en ivrig rotation är den minsta radie av reverseringen. På vissa golfklassmaskiner är det inte möjligt att vända sig som det tillåter ECHA. Särskilt tack bör sägas till patetonik som är konfigurerade av ideologi. Att vara belägen i fram- och bakre stötfångaren, informerar de föraren om graden av tillvägagångssätt till hinderet på resultattavlan på frontpanelen och över det bakre glaset. Medan avståndet inte krymper till gränsen publicerar sensorerna inte ett enda ljud varför störande passagerare, eftersom föraren och allt du behöver kommer att se. Varningssignalen fördelas endast när den är mindre än 20 cm. Det som helt återspeglar innehållet i e-klassen är det en sann vän och assistent av sin ägare. Samtidigt kommer han aldrig att prata med armen eller störa i angelägenheter, det är inte bekymrat. Men om föraren hotar något, bilen kommer att vidta alla åtgärder för att hjälpa honom.
Huvudresultatet av vår provkörning kan erkännas av konservatismens seger. Om 5 år sedan, vid utseendet, var e-klassen en modern bil, nu flyttade han in i kategorin klassiker. Och det blev som alla andra Mercedes, konservativa i en bra känsla av ordbilen med en tre-strålstjärna på huven. Ja, det är dyrare än klasskamrater BMW och Audi, och i jämförelse med japanska konkurrenter, ser valet av Eshki ut som ett ridavfall. Som återigen bekräftar kronfrasen, som Mercedes säljare älskar - om priset på vår bil fortfarande är bekymrad, är du klart inte tillräckligt med pengar för att köpa det och det är sant: om du går till en bilhandlare med en räknare i Din ficka, det är bättre att besöka en annan återförsäljare. Mercedes köper inte i åtanke och att det mest nyfikna, inte hjärtat av Mercedes tar bort något annat, förmodligen själen, och kanske hela personen är helt. Och bara blir vinnaren av stjärnan, du kan koppla av på temat av bilden och hur den omgivande din bil tittar på dig, allt kommer att säga.
 
Leonid Pavlov
+
Stjärna på huven
Komfort och utrymme i stugan
Ljudisolering
-
Pris
 
Pris på den testade bilen -? 45 900.

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattstång i höjd
Justerbar rattstång
Hudstyrning dekoration
Avslutande salonghud
Elvärme framsäten
Bakre spegel med autocession
Fjärr centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll av tvåzon
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhusspeglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Sitter för långsiktig
CD-ljudsystem
Ljussensor
Regnsensor
Resortdator
Parkerad
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Fullstor reservhjul
Färgning metallisk
Elektriskt reglerande förarsätet
Elektrologiserande framsäten
Farthållare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr Sedan
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 540
CURB VIKT, KG 1580
Full vikt, kg 2105
Längd, mm 4856
Bredd, mm 1822
Höjd, mm 1483
Hjulbas, mm 2854
Motor
Skriv bensin, med distribuerad injektion
Frontplats, longitudinellt
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1796
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 82,0 x 85,0
Kompressionsförhållandet är 8,5
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 184/5500
Maximalt vridmoment, NM / RPM 250/35004000
Överföring
Växellåda 5-hastighet, automatisk
Bakhjulsdrift
Framhängande Pendant Oberoende, Vår, Dual Levers
Bakfjädring oberoende, vår, multityp
Frambromsskivan ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck 205/60 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 232
Accelerationstid 0-100 km / h, från 9,4
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 12.112.6
landcykel 6.56.8
blandad cykel 8.58.9
Bränsletankkapacitet, L 76
Bränsle bensin AI-95
 
 
 
 
 
 
   
   
 

En källa: Carlclub.ru.