Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Slagkamp

Kan vi prata om utformningen av den nionde Lada -modellen? Under en tid kan du fortfarande spekulera i hur du kontrollerar eller reparerar den här maskinen, men om design ... Men för att diskutera utseendet på någon bil krävs erfarenhet och, oavsett hur konstigt det verkar, mod. Faktum är att vanligtvis diskussioner om utseendet på något bryts om granit, men jag gillar det eller inte argumenterar om smak. Faktum är att de argumenterar, och till och med hur de argumenterar! Och om de inte hade argumenterat, skulle vi inte ha sett några avant -garde -målningar, inte heller underjordiska filmer och koncept på bilsalonger skulle knappast ha väckt så mycket uppmärksamhet. Så efter att ha samlat modet beslutade vi att prata om bilar från designens synvinkel och lindade oss många eller mindre för de senaste Mercedes- och BMW -modellerna.
 

Varför valde vi dessa bilar, det är ganska enkelt att förstå. Mercedes är nästan en revolution inom ramen för ett företag, BMW är ett värt exempel på följande traditioner.
 

Till att börja med, för att inte köra oss till en återvändsgränd, låt oss göra en reservation av spelets regler.

Den första regeln. Vi kommer inte att använda koncepten dåligt, utan helt enkelt annorlunda. Den andra regeln. Oavsett hur du gillar motorn, styrbarheten eller komforten för en viss bil, kom ihåg att det bara handlar om design.
 

Den tredje regeln. Allt du läser nedan är författarens personliga åsikt.

Varför gör faktiskt bilar vackra? Med flygplan, särskilt med militären, är allt tydligt. Det fula, säger de, flyger inte. Och om de flyger, så ärligt uppriktigt dåligt. Men de har aerodynamik, lyftkraft och andra frågor obegripliga för det profane. Hastigheten på hastigheten är inte densamma, aerodynamik är viktigare för bränslebesparing och militära fordon är vanligtvis fula. Därför slutsatsen: det enda skälet till att göra bilen vacker är behovet av att sälja den. Och inte ens så mycket säljer att de inte köper från konkurrenterna. Och företag som producerar bilar klättrar bara ut ur huden.
 

Debuterar från Mercedes E-Class och BMW i den femte serien skiljer så kort tid från varandra att vi kan säga att bilarna dök upp samtidigt. Men vi bör inte glömma att bilar inte plötsligt visas. Under flera år finns det en studie av idén, sedan dess utföringsform i layouten - etc. etc.
 

De första utkasten till Mercedes -ögonen dök upp för tre år sedan. Men till och med några månader före den officiella premiären kunde ingen garantera att den nya modellen kommer att vara en fyra -eyrad. Och detta trots överflödet av spionbilder och ett tydligt läckage av information. Det verkade konstigt för ett sådant beslut av ledarna för Mercedes. Och inte för att nästan ingen gör en liknande design. Men eftersom Mercedes Cars inte kan kallas en träningsplats för experiment.
 

Och designen av den nya E-klassen till en början var mycket lik något experimentellt. Mercedes försökte på alla möjliga sätt att bevisa det motsatta och talade att han var ett logiskt resultat av evolutionen. Men då ser företagets anklagelser om utformningen av den nya S-klassen ganska konstigt ut (dess utseende förväntas 1997). Du förstår, vi är ännu inte säkra på att den nya S-klassen kommer att vara en fortsättning på den valda stilen! Varför tog Mercedes ett sådant steg? Ville ändra bilden? Bli en modelagstiftare? Var det nödvändigt att ta med designerplattformen till den nya bilden av förarens bil? (Ah, ja, vi pratar inte om teknik.) Eller är det bara frukten av backstage -kampen för den nya och gamla, avancerade och konservativa. Och i allmänhet - är han vacker, den nya e -klassen? Och djävulen känner honom! Medan vi tog bilder för den här artikeln såg jag en gång en gång på en ny bil. Förra året verkade det väldigt vackert. Men det första intrycket är oftast baserat på känslor.
 

Du märkte förmodligen att med ett flyktigt möte med en okänd vacker person verkar det som om du inte har sett någon bättre på länge. Du letar efter ett nytt möte. Och sedan, äntligen ... här är besvikelse. Tål E-klassen ett andra möte? Det märks att bilen verkar bryta upp i två delar. Oavsett hur designarna försökte binda de främre och bakre delarna, misslyckades detta. Fronten är ny och baksidan liknar en välkänd C-klass. Förresten, från C-klassen i den nya E-klassen finns det i allmänhet många saker. Detta är också alarmerande. Är det möjligt att hänga upp en sådan extrem lösning på en serie, lätt igenkännbar modell? Det finns tydligt fler frågor än svar.
 

Och hur är det med konkurrenten? Det finns bara inga frågor till de nya fem. Allt är helt klart. Hon fortsatte traditioner, slutförde övergången från separata strålkastare till block-frarams, blev lite mer rundad, näbben mer än, svansen bleknar, men av BMW som BMW. Hej, ny bil! Men ny. Och du kommer inte att förvirra med en tre -årig eller de sju. Något har förändrats elusivt. Men vem kommer att märka, uppskatta? Journalister har tid att refilosi. Ge köparen (naturligtvis inte till alla) en ljus personlighet, en fantasi - och så att det inte är särskilt dyrt. Kanske sökte Mercedes att ett halvt år om en kontroversiell lösning med 4 strålkastare och om BMW tre ord, även om detta är en trippel till tradition. Om så är fallet, uppnådde han sin egen.
 

Men det skulle inte vara vettigt att avsluta detta. Mer exakt skulle det inte vara meningsfullt och börja. Låt oss försöka jämföra dessa två bilar. Hur kan du fråga? Hur kan du jämföra en katt med en hund eller en symfonikonsert med en rave resa? Naturligtvis är det omöjligt, men det är väldigt intressant att förstå vad Mercedes Mercedes gör och de fem bästa.
 

Det finns nästan ingen skillnad i storlek. Mercedes är bara lite längre, tre centimeter. Tillåter de förresten att skjuta ytterligare 6 liter i hans bagageutrymme? Resten av siffrorna sammanfaller nästan magiskt. Höjden är densamma, bredden är densamma. Till och med hjulbasen sammanfaller. Ändå kan Mercedes tillskrivas mer till den representativa klassen, och BMW är en solid bil med anspråk på sport. Vad är det? Mercedes ser mer solid och längre ut: det främre överhänget verkar mer massivt, detsamma kan sägas om baksidan. Uppfattningen och vinklarna i fram- och bakfönstret, den nedre spoilern förändras kraftigt. När vi pratade om hörnen, titta: Mercedes har en ganska skarp avfasningsvinkel, BMW är nästan rak. Detta gör utseendet på de fem aggressiva, som passar en sportbil. En liknande bild i den stilistiska lösningen i de bakre delarna. På Mercedes är hon rund, lugn. Vid BMW liknar stamlocket en anti-wing, som återigen är mer lämpad för en sportbil. Andra element talar också om sport och BMW. Den centrala stativet hos de fem lutas på baksidan, och i Mercedes är den nästan rak. En bred utskjutande sidformning ger också den bayerska bilen en snabb titt. Stamplinjerna på BMW -huven, avviker på framsidan, gör bilen visuellt bredare och därför stabil och därför pålitlig. Även om han kanske inte är sådan. På olika sätt är det inre utrymmet utformat. Om det inte finns någon stor skillnad i utformningen av sätena, löses frontpanelen, torpedo och den centrala konsolen annorlunda.
 

Mercedes har en mycket sluttande frontpanel och ser något kuts. På BMW är hon för massiv. Det finns mycket trä på den centrala konsolen, och det kostar i en sådan vinkel att det verkar bjuda in dig att vrida pennorna och fästa knapparna.
 

I BMW lämnar den centrala konsolen ingen tvekan om att det inte finns något att distraheras av något nonsens vid rattet, även om det finns gott om nycklar och knappar. Roderna för båda bilarna är nästan desamma. En sådan ratt är ganska lämplig för Mercedes och inte särskilt - för BMW: med en så kraftfull förstärkare, och till och med med variabel ansträngning kan det göras mindre. Detta skulle inte påverka varken körning eller manipulationer under parkering.
 

Byggandet av en modern bil är en komplex och mycket dyr fråga. En betydande andel av budgeten äts av utvecklingen av design. Ofta kan designers inte skjuta en viss enhet i den kropp som föreslås av designers. Vi måste kompromissa. Du kan göra vilken bil som helst i en kopia, men för att sätta den på transportören måste du överge många krusiduller. Det är därför vackra koncept ofta är nästan oigenkännliga i seriemodeller. Dessutom måste designers ta hänsyn till hur objekt uppfattar många helt olika människor. Och detta är mycket svårt, för många faktorer är viktiga. Bilen kan se väldigt olönsam ut i en eller annan färg, med ett särskilt ljus. Och detta kommer att påverka köparens beslut. Vi mötte ofta denna effekt. Genom att ta bilder av en mycket vacker bil kunde vi inte ta en vacker bild. Och vice versa, inte särskilt trevligt på bilden såg utmärkt ut. Detta händer förresten ofta med amerikanska bilar. Det är inte förvånande att i ett land där den mest aggressiva reklamen utvecklas av fotogena bilar. Våra avdelningar är emellertid också mycket fotogena. Det är lätt att skjuta dem är också en förtjänst av designers.
 

I allmänhet har varje företag uppnått sitt eget. Fotgängare och andra deltagare i rörelsen uppmärksammar den nya Mercedes, och BMW -ägare kan vara stolta över att de går till BMW och alla vet om detta. Och vi kommer bara att ta modet att ge potentiella kunder råd. Titta närmare på den bil du gillar ordentligt, tänk på om dess utseende motsvarar din karaktär, temperament. Försök inte först för att ta reda på kraften eller avstängningen från säljaren. När allt kommer omkring hänvisar ägaren till bilen som en nära, till och med en infödd varelse. Kom ihåg att om du vill ge någon nöje, kommer du förmodligen att säga: vilken vacker bil du har!. Det är vackert, inte kraftfullt.
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 8/1996]